集度，現(xiàn)在不是“擠牙膏”的時候了

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別   致

當市場一片喧鬧之時，保持沉默，就意味著大概率被人遺忘。

集度量產(chǎn)車來了，但又好像沒有完全來。

9月上旬，集度官方發(fā)布消息稱，將與中國探月合作，聯(lián)手推出ROBO－01探月限定版量產(chǎn)車。ROBO－01探月限定版作為該車型的首發(fā)版本，限定1000臺，并于10月正式發(fā)布。

好消息是，集度首款量產(chǎn)車沒有“放鴿子”，說秋天發(fā)布就秋天發(fā)布；但令人難以捉摸的是，本該大開大合、廣而告之的首款車型，集度卻選擇了某種“添油”戰(zhàn)術。

細水長流當然沒錯，但現(xiàn)在的問題是，時機不對。

猶抱琵琶半遮面的渲染圖，大致與ROBO－01的概念車相似。

其中，較為明顯的改動包括：升降式激光雷達換到了新位置，沒猜錯的話應該是在左右大燈的下方；增加了傳統(tǒng)后視鏡，畢竟數(shù)字化后視鏡還沒能被用戶、法律所接受。

但除此之外，可以探知到的相關信息，就這樣戛然而止。

漆黑的渲染圖，依稀可以看到整車略顯粗獷、運動的線條。但究竟樣貌如何，也只能按照概念車的模樣去想象。更不用說，人們同樣看重的內(nèi)飾部分，究竟有了哪些改變，又或是哪些沒有變。

吊人胃口，無可厚非，但現(xiàn)在真不是藏著掖著的時候了。

9月的最后一個周，神仙打架。前有小鵬G9先發(fā)制人，后有理想L8緊隨其后，更不用說廣汽傳祺影酷、艾瑞澤8等車型，也陸續(xù)加入到扎堆上市的隊伍之中。

當整個汽車市場上，充斥著流量的聲音，哪怕集度沒有先聲奪人的魄力，也應該多出來講講事情。

畏首畏尾的一點點“擠牙膏”，甚至不認真去看整個市場的競爭態(tài)勢緊急成什么樣。這樣的集度，真的有能力，賣出去這1000臺限量版ROBO－01嗎？

01添油戰(zhàn)術，不足為用

還是那個問題——酒香也怕巷子深。

身處信息爆炸的時代，稍不注意，便會被淹沒在多到爆炸的信息流。對于還沒有一款“能打”車型的集度來說，如何讓消費者保持新鮮度、認知感，尤為重要。只不過，現(xiàn)在的關鍵是，別人都沖上去“開大”了，集度卻還在閑庭漫步，為什么？

值得驚喜的一點，李彥宏親自出來“賣車”，算是為集度實實在在地站了一次臺。雖然不知道“開始一段新的旅程”是指集度汽車開賣，還是百度的重心也要傾斜過來，但終究是一次好的導向。

只不過，就現(xiàn)實情況來說，這一亮點，并不足以帶動集度汽車的宣傳節(jié)奏，以跟上現(xiàn)在時代的潮流。

換言之，集度如此失速的“慢營銷”，不僅很難令集度汽車機器人的形象深入人心，反而會讓消費者逐漸失去耐心、丟掉興趣。更不要說，在如狼似虎的特斯拉、蔚小理面前，奪下一大塊肉下來。

追根溯源的話，這樣的情況，似乎從那次“有趣”的元宇宙發(fā)布會，就已經(jīng)開始了。

集度汽車元宇宙發(fā)布會的效果如何，有目共睹。而更引人深思的是，集度概念車ROBO－01元宇宙發(fā)布會的前幾天，負責公司運營和用戶業(yè)務的副總裁朱江，卻曝出了離職的消息。

盡管其中的真實原因未知，正常的工作調(diào)整也好，被動離職也罷，但如果集度不能將“自我消耗”，提前扼殺在搖籃之中，恐怕后續(xù)的長尾問題有很多。如今被困在自我認知、自我肯定中的集度，不正是遭遇到了后續(xù)問題。

請注意，現(xiàn)在的汽車品牌已經(jīng)不再是點到點的交通工具，在蔚小理等造車新勢力的調(diào)教下，已經(jīng)變成了消費者自我形象和生活方式的載體。那么請試想，一家連圈子都突破不了的車企，又能夠獲得多少消費者的青睞呢？

誠然，如今的社會依舊存在不少傳統(tǒng)的消費購車行為模式，即想要買車，然后在諸多品牌、車型中選擇衡量，最終下定決心，購買一款心儀的車子。

但現(xiàn)在逐漸有所不同的是，在移動互聯(lián)網(wǎng)的影響下，消費者的行為模式逐漸發(fā)生了改變：先是車企行為引起消費者共鳴，消費者確認品牌價值觀，進一步參與相關活動并認可之后，才會產(chǎn)生購車意愿。

消費者行為模式的改變，也是為什么不少車企開始講究用戶文化的原因所在。只不過，集度的用戶文化又是什么呢？有多少消費者認可？如今實行的添油戰(zhàn)術，有用嗎？

02潛在問題，不要忽略

關于“汽車機器人”的叫法，最早的起源，應該是李彥宏的一次演講。具體不好考證，但自集度汽車成立之初，便已經(jīng)將這一名詞，當做企業(yè)的標簽使用。

總得來說，這一標簽很好，既可以產(chǎn)生科技、智能等副標簽的聯(lián)想，還能進一步解讀集度汽車的造車理念。但潛在的問題是，在智能座艙、智能駕駛?cè)找嫱|(zhì)化的現(xiàn)在，集度的個性化、先進性等，應該如何體現(xiàn)？

首先，是芯片硬件問題。

背靠百度，對于集度汽車的軟件能力、智能化能力，業(yè)界并不懷疑。但是再智能的軟件算法，也需要在硬件上面運行，人們所擔心的是，選擇高通8295芯片的集度，能否吃好這第一只大螃蟹。

更大更多的屏幕，更自然準確的語音交互，都需要座艙域芯片的支撐。也正是因為這個原因，越來越多的車企選擇8155芯片作為智能座艙的核心。

雖然高通8155芯片魔改自消費級芯片855，但經(jīng)過市場檢驗，8155芯片的可用性很高。那么，同樣少不了消費級芯片影子的8298芯片，會怎樣呢？

集度相關人士的說法是，雙方合作非常順暢，軟硬件結(jié)合也十分契合。但某家零部件公司的研究人員卻這樣告訴筆者：“8295芯片畢竟還是一個新事物，與其冒大風險，還不如采用雙8155芯片，更具性價比?！?/p>

其次，是老生常談的供應鏈體系問題。

顯而易見的是，有了極氪“親兒子”的吉利，重心還是會放在極氪那邊。更何況，不僅公司的股權(quán)上發(fā)生了巨大變動，就連坊間也傳出，集度內(nèi)部吉利系和百度系不和的消息。

對于吉利來說，可能代工的錢，更容易掙些。但如果沒有吉利的幫襯，集度的零部件供應鏈體系基本上屬于兩眼一抹黑。在整車的架構(gòu)方面，雖然電子電氣架構(gòu)小范圍可以自研更改，但終究還是在浩瀚平臺的框架之內(nèi)，萬變不離其宗。

合則不一定兩利，分則一定集度受傷。所以，盡管短期內(nèi)集度汽車無法解決這個問題，也會將合作維持下去。

但是人無遠慮，必有近憂。至于未來的某一天，集度是否會悄悄搞出個大動靜，誰也不敢確定。

就在本文成稿之際，集度夏一平，發(fā)布了一條微博，說得是白車身下線，實現(xiàn)了新的里程碑?？粗徊讲匠尚偷募攘慨a(chǎn)車，心中再次浮現(xiàn)出那個困擾了很久的問題——集度汽車的長期主義究竟是什么？

是百度自動駕駛能力商業(yè)化落地的容器？還是吉利推出來的一塊試金石？亦或是從集度汽車成立之初，就一直標榜的“汽車機器人”？

流水不爭先，爭得是滔滔不絕。

相信此時正被不少人看作失速的集度汽車，必然能夠在自我進化中，找回自己的節(jié)奏。

就個人而言，則是更加期待，能夠在不久的將來，看到真正屬于集度的長期主義。

       原文標題 : 集度，現(xiàn)在不是“擠牙膏”的時候了