雷克薩斯老了，它能看得見路標(biāo)、摸得著方向嗎？

偶然跟一位90后小鮮肉走過(guò)停車場(chǎng)，順帶職業(yè)病地問(wèn)一下當(dāng)代潮男對(duì)于汽車外觀設(shè)計(jì)的看法，他指著一輛雷克薩斯說(shuō)設(shè)計(jì)非常老氣，這可是我的Dream Car之一啊。

在特斯拉和蔚來(lái)等電動(dòng)汽車的封閉式前臉設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安UNI－V和傳祺影豹等運(yùn)動(dòng)化外觀的帶動(dòng)下，奧迪、豐田和吉利等傳統(tǒng)車企的汽車顯得有些過(guò)于平淡無(wú)味了。

如果說(shuō)雷克薩斯眼前遭遇的“老齡化”問(wèn)題，是所有豪華品牌都在應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，那么面向未來(lái)，雷克薩斯能看得見路標(biāo)、摸得著方向嗎？

如果要在中國(guó)市場(chǎng)找一個(gè)骨子里孤傲的汽車品牌，雷克薩斯必定其中的一個(gè)選擇，畢竟它已經(jīng)是普及型汽車品牌中唯一一個(gè)還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的，依舊保持著純進(jìn)口的“高貴”身份。

盡管是純進(jìn)口車的身份，雷克薩斯的銷量依舊在凱迪拉克和林肯等一眾二線豪華品牌中名列前茅，在品牌影響力上也不輸給頭部的奧迪、寶馬和奔馳等車企。

或許是日本汽車工業(yè)的奧秘所在，又或者是雷克薩斯一貫的品牌調(diào)性，在豪華略顯不足之余，雷克薩斯剩下的依舊是超級(jí)穩(wěn)定的質(zhì)量和日系溫馨舒適的座艙。

然而，在新車不斷上市、用戶換車頻繁的當(dāng)下，這一切不再是銷量的關(guān)鍵來(lái)源，“傳三代”原本就是一種老派的說(shuō)法。

據(jù)日本豐田官網(wǎng)公布的銷量數(shù)據(jù)，豐田1月至7月全球銷量為5，496，199輛，同比下跌6．3％，其中雷克薩斯的銷量為371，054輛，同比下跌24．1％；作為雷克薩斯第二大銷量來(lái)源的亞洲市場(chǎng)，合計(jì)銷量為127，184輛，同比暴跌28．5％，中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)銜本年度的銷量下滑。

豐田給出的原因是半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足以及日本國(guó)內(nèi)新冠疫情影響了生產(chǎn)和供應(yīng)。

曾經(jīng)的“大眾”汽車品牌，比如豐田、大眾和別克等品牌都受到了豪華品牌市場(chǎng)下探的影響，究竟是買一輛中高級(jí)車型，還是一輛入門級(jí)的豪華品牌，已經(jīng)不是新鮮事，也不再是一個(gè)輕而易舉的選擇。

如今，豪華汽車品牌卻受到了跨界而來(lái)的新興汽車品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車如今已經(jīng)進(jìn)入了新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企混戰(zhàn)的局面，在BBA和雷克薩斯等品牌所在豪華汽車市場(chǎng)，儼然是電動(dòng)智能汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，從特斯拉、蔚來(lái)到理想，無(wú)不是在30萬(wàn)到40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間占得了一席之地。

奧迪、寶馬和奔馳的全新電動(dòng)汽車已經(jīng)上市，雷克薩斯依舊還在全球推廣油電混合動(dòng)力，目前也只有一款“油改電”的UX 300e，最近才推出了首款插電混動(dòng)汽車NX 400h＋，似乎跟不上行業(yè)的節(jié)奏。

在最新的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略之下，雷克薩斯發(fā)布了首款全新純電汽車RZ450e。

到2030年，雷克薩斯全系列產(chǎn)品都將推出純電車型，在中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)將只有純電動(dòng)汽車，全球電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)設(shè)定為100萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車從來(lái)都是豐田汽車的邊角料，如今雷克薩斯將成為了豐田集團(tuán)電動(dòng)化的先鋒。

即便豐田推出如此宏大的目標(biāo)，在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于弱小的規(guī)模體量，再加上電動(dòng)智能汽車這個(gè)全新的跨界市場(chǎng)，雷克薩斯要抗擊先人一步的老對(duì)手，還要應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)擁有更大群眾基礎(chǔ)的自主電動(dòng)汽車品牌。

雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不是它有意愿就一定能成功，遲遲未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯已經(jīng)失去了它在中國(guó)市場(chǎng)最好的機(jī)會(huì)，而且這樣的時(shí)機(jī)也不會(huì)再重來(lái)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的最新8月份銷量報(bào)告中，高端轎車和SUV車系（起售價(jià)30萬(wàn)元以上）1月至8月的銷量榜單中，都是寶馬、奔馳和奧迪的身影，除此之外還有特斯拉、沃爾沃、凱迪拉克、理想和蔚來(lái)，看不到一輛雷克薩斯的身影。

從大眾ID到凱迪拉克LYRIQ，從寶馬IX3到奔馳的EQC，沒(méi)有人能真實(shí)感受到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的陣痛是哪個(gè)級(jí)別，從銷量上來(lái)看卻足以讓人感嘆時(shí)代的變化，它們不再是隨便拿來(lái)一輛車就能熱銷了。

BBA等豪華車企用覆蓋全面的系列車型，實(shí)現(xiàn)了部分普及型車企都無(wú)法完成的規(guī)模體量，如今電動(dòng)汽車的高價(jià)卻讓用戶望而卻步。

這仿佛就是電動(dòng)汽車過(guò)去的樣子，特色不足，但價(jià)格卻高到讓人望而卻步，只想遠(yuǎn)觀，不愿觸碰。

或許傳統(tǒng)豪華車企不屑于與新興的豪華品牌相比較，或者是與同等價(jià)格區(qū)間的新品牌對(duì)比。

然而，市場(chǎng)就那么大，隨著油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，小排量和混動(dòng)化，用戶印象中的傳統(tǒng)豪華汽車形象早已變得茍且而面目全非，逃離并選擇一個(gè)新的品牌或許也是無(wú)奈之舉。

曾經(jīng)雷克薩斯用其獨(dú)此一份的純進(jìn)口車身份維持著自己最后的尊嚴(yán)，在錯(cuò)過(guò)多次傳言的國(guó)產(chǎn)窗口之后，如今已經(jīng)鮮有人關(guān)注它的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，甚至連它的銷量情況都無(wú)人問(wèn)津。

早已跌落神壇的雷克薩斯，即便國(guó)產(chǎn)了，或者成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，中國(guó)用戶依舊會(huì)懷念當(dāng)年的那輛雷克薩斯，卻也不想觸碰過(guò)去，而是轉(zhuǎn)身投向新品牌的懷里。

雷克薩斯老了，并不僅僅是它讓人再熟悉不過(guò)的外觀設(shè)計(jì)，還有彌漫在其身上的傳統(tǒng)豪華汽車的氣息，是一種值得懷念，卻也不需要重新來(lái)過(guò)的味道。

在當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，“傳統(tǒng)”是情懷，但更多是落后的代名詞了，當(dāng)然了，這也不一定意味著“新”就一定會(huì)成功。

不管是在中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)薄弱的群眾基礎(chǔ)，還是豐田電動(dòng)汽車的隨波逐流范，銷量持續(xù)下跌的雷克薩斯正在一步步失去它曾經(jīng)的光環(huán)，是它沒(méi)想到市場(chǎng)能變化這么快，也沒(méi)料到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟然能這么快就跟進(jìn)并適應(yīng)。

適者生存，就遲遲未國(guó)產(chǎn)這件事來(lái)看，雷克薩斯從來(lái)都沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)入鄉(xiāng)隨俗，它從來(lái)都僅僅是一個(gè)外資品牌，一個(gè)孤傲的品牌。

當(dāng)然，雷克薩斯依舊是我的Dream Car，因?yàn)樗?jīng)代表著一種情懷和追求，這或許也就足夠了。

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