被逼成什么樣，雷軍才決定下場造車？

“小米造車是一個被逼出來的決定?！?/p>

一個視頻把雷軍推向了風口浪尖。

9月15日，央視網發(fā)布的《云頂對話～雷軍》先導紀錄片當中，雷軍接受訪問時稱自己在37歲時就實現(xiàn)財富自由，接下來他補充到，“在實現(xiàn)財富自由后，已經決定想要退休，可是此時此刻風口在智能電動汽車，如果你不干你就落伍了．．．．．．所以小米造車是一個被逼出來的決定?！?/p>

此話一出，無疑又成為新聞炸點。

“被逼無奈，才迎難而上”，這樣的話術并沒有出現(xiàn)在任何一場小米發(fā)布會現(xiàn)場。

“造車是被市場逼的?！睋Q言之，雷軍自己并不想摻和汽車市場，小米會選擇造車完全是來自行業(yè)壓力之下的意外。

迎難而上的雷軍和小米集團又一次被迫站上風口。很顯然，比起余承東的狼性和李彥宏的沉穩(wěn)，雷軍的言論更像是對著鏡頭“吐盡內心苦水”。

回顧手機市場，當下國內手機行業(yè)處在第一梯隊的就是蘋果、華為、小米，接下去的品牌則是vivo，appo等。過去也有如諾基亞／索尼愛立信等許多知名品牌，盡管他們的存在影響了一代年輕人的手機需求，但最終不為市場所需，淘汰在所難免。

那小米呢？

如果問雷軍其創(chuàng)業(yè)時的趣事，那他一定準備一堆滔滔不絕的“非趣事型”故事。除了生意經就是那些難熬歲月之下的黑暗和抉擇，他說沒有一個創(chuàng)業(yè)是簡單的，而在涅盤中重生，在重生中繼續(xù)涅盤，如此往復才得到了打開小米大門的鑰匙。

在今年年度演講中，雷軍就曾回顧自己的過去，總結出了自己創(chuàng)業(yè)路上的三大失?。航鹕健氨P古”軟件系統(tǒng)不敵微軟；“盤古”的失敗將他帶入低谷開始內耗；創(chuàng)建＊網卻在全球互聯(lián)網泡沫破滅中隕落。

無疑造車是最后一次的創(chuàng)業(yè)，不能失敗。除了面子之外，更多的是來自這位工程師出身內心世界的玫瑰園。

每一個成功企業(yè)家背后都有數(shù)不盡的辛酸淚，雷軍也有。

就在小米成為國內目前首屈一指的智能手機、智能消費以及IOT業(yè)務主要的供應商之時，站在高處的雷軍猛然覺得想要堅守如今的高地有些力不從心。

其實無論是華為還是小米，從他們的財報數(shù)據(jù)都不難看出，他們并不是很好。

在已知的資料中顯示，華為在2022年上半年終端業(yè)務也就是其消費者業(yè)務收入仍在下滑，華為是這么解釋，“盡管終端業(yè)務受到大量影響，ICT基礎設施業(yè)務仍保持了穩(wěn)定增長，所以要通過客戶及伙伴的創(chuàng)造價值，實現(xiàn)有質量的發(fā)展”。

如今，這里的“伙伴的創(chuàng)造價值”可以等同認為是華為入局汽車行業(yè)，包括參與問界、阿爾塔、極狐等品牌。

而小米方面，小米集團發(fā)布年報數(shù)據(jù)也不是很好看。營收方面，今年上半年小米總營收為1，435億元，同比下降12．84％。在利潤方面，小米的凈利潤只有0．56％，同比大幅下降了94．26％。

這是一個下滑非常可怕的數(shù)據(jù)，不管是否因為手機終端業(yè)務大環(huán)境的影響，面對這份數(shù)據(jù)報告，雷軍必然擔憂。

用四面楚歌來形容小米汽車，不為過。

小米手機業(yè)務在這兩年遭受了巨大的打擊，也可斷定小米發(fā)展進入一個瓶頸期。眾人開始用，“小米手機賣不動或者是小米手機業(yè)務縮水“等等詞匯來形容當下的小米。所以當手機業(yè)務占比重超60％的小米找到其他的利潤來源后，或許才有出路。

2021年1月，美國將小米列入了DOD（涉軍企業(yè)）名單，這無疑對小米海外市場業(yè)務拓展也產生了影響。

內憂外患間，雷軍徹底下定決心。

但比起華為會和小康合作、百度曾經牽手吉利相比，雷軍選擇了單槍匹馬的慢慢的摸索著如何造車。

一年過去了，在旁人的“快”之下，小米汽車顯得不緊不慢。再來看看這個不慌不忙的新晉品牌做了什么？

首先從天眼查APP中顯示，雷軍已經卸任小米董事長，林斌卸任董事，洪峰卸任法定代表董事經理，新增粵凱為法定代表執(zhí)行董事經理。雷軍卸任了，他要以卸任之身去告訴大家，他對于造成這個事情極為認真。

其次，雷軍在年度演講上強調，“兩年內不再作任何關于小米汽車的辟謠和介紹新進展，而是選擇合適的時間會對外披露?！?/p>

2022年至2024年，時間剛好對上，在小米2021財年報表中披露，首款車將在2024年上半年量產。而有關車型的唯一披露是，小米準備推出高低端車型，采用比亞迪刀片電池和寧德時代麒麟電池，已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元。

“高端車型售價上限超過30萬元”，這或許是小米的一次嘗試，畢竟從低端性價比手機起家的小米很了解市場行情，自然也會了解用戶和金錢驅動下的平衡，那高端呢？

說到這一點其實可以從蔚來身上有所借鑒，除了產外，品牌力的塑造，蔚來花去了上億本錢，才讓那些一直擁護蔚來的用戶如此“忠心”，很關鍵的點源自服務，而這一點雷軍也在年度演講上換了一個說法表示同意。

“市場上均價30萬的時候，其實賣2萬初期我們是巨額虧損，我其實篤定了這個東西一定有規(guī)模，做到一定的時間是一定能掙錢的，所以初期我們是貼了很多錢做的?！边@是雷軍的原話。

對于種種不看好的聲音，雷軍也曾在社交媒體表示，“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業(yè)，有些人認為我們已經錯過了進入（新能源汽車）市場的窗口期，但我不同意。比賽才剛剛開始，我認為小米有很多機會?！迸c此同時，網端也披露了小米和數(shù)家汽車產業(yè)鏈相關公司的投資、合作關系。

截至去年年底，小米陸續(xù)投資布局新能源汽車有關智能汽車領域的企業(yè)就高達62家，智能駕駛、智能電動、智能座艙布局6家企業(yè)等不計其數(shù)。

同時，相較于華為和百度，小米至今還在摸索期，自建工廠、申請專利、人才資金的投入，雷軍掌舵的小米汽車從0開始。

但坊間還是留出不少“并不看好”的聲音，比如，網友認為小米造車的時機不對，2024年首款才落地，別人家的車早已經成為矩陣，小米的慢并不會成為真正意義上的快。比如小米為什么不選擇和華為一樣，捆綁一家車企，占領它，擁有它，變成自己的呢？

網友們的邏輯點一套又一套，看的直叫人眼花繚亂。

但大家的詬病雷軍必然會想到，所以回答依舊還是那句，“智能電動汽車原來成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干你就落伍了?！?/p>

無數(shù)的創(chuàng)業(yè)經驗讓小米造車在不熟悉中顯得篤定，這一點恐怕也是不少米粉一直相信小米汽車一定能成功的關鍵。

一張巨大且周密的網圖在雷軍的大腦間徘徊，對于這位臉上經常帶著笑容，時常展示手機攝像功能甚至可以趴在地上攝影的老總而言，萬一哪天在造車這事上真成功了呢？

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       原文標題 : 被逼成什么樣，雷軍才決定下場造車？