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華為不造車,有效期還剩13個月
華為不造車,有效期還剩13個月眾所周知,自從華為進入造車行業(yè)后,就一直表示自己不造車。據(jù)媒體的統(tǒng)計,前后至少重申了8次以上,華為說自己只幫車企造好車,賣好車。不過,大家也都清楚,華
眾所周知,自從華為進入造車行業(yè)后,就一直表示自己不造車。據(jù)媒體的統(tǒng)計,前后至少重申了8次以上,華為說自己只幫車企造好車,賣好車。
不過,大家也都清楚,華為其實并沒有把話說死的,因為當年拍板“不造手機”的任老板,2020年底再度發(fā)出“不造車”宣言時,留了一個后路,說不造車的有效期是3年。
這份文件是是2020年10月26日簽署的,也就是說到2023年10月25日就失效了,算起來有效期還有13個月。
目前華為現(xiàn)在雖然不造車,但與車企合作有三種模式。
1、Tier1模式,華為作為元件器件商,為車企提供元件,比如激光雷達,鴻蒙系統(tǒng)等;
2、Huawei inside(HI)模式,為車企提供從軟件到硬件的全棧解決方案,比如與極狐合作,與阿維塔合作;
3、華為智選模式,華為深度參與造車的所有過程,提供全棧能力,還負責汽車銷售,比如問界系列。
目前這三種模式中,第一種、第二種都沒折騰出什么火花。畢竟前面兩種情況下,主導方在對方,不在華為,靈魂掌握在車企手中。
而第三種模式上,華為算是小范圍的獲得了成功,比如與賽力斯合作的問界系列,目前月銷量已經(jīng)過萬了。
所以很可能,接下來華為可能會孵化更多的“問界”,推出更多的“華為智選”車型,畢竟這條路被華為證明是可行的。
但與此同時,也存在另外一個問題,那就是這條路,華為證明似乎是可行的,但車企們愿意不愿意這么干呢?
按照媒體的說法,華為與賽力斯的合作收入分成是1:9,即每賣一輛車,華為收入10%,而賽力斯收入90%。
而賽力斯的毛利率約為25%,華為拿走10%的收入后,賽力斯自己的毛利率大幅度降低,再刨去產(chǎn)線的固定資產(chǎn)投入,賽力斯的利潤只剩負數(shù),賣得多虧得多,這生意還能不能做下去?
大家做生意都是為了賺錢,坦白講,在這場“深度合作”中,賽力斯干的是最苦最臟的活,雖然看起來現(xiàn)在是活下來,但現(xiàn)在其實還說得過早,畢竟還在持續(xù)虧錢,未來變數(shù)還非常大。
所以這種模式能不能持久,還真不好說,所以當不造車的有效期過了后,華為會不會親自下場造車,會不會有更多的廠商與華為進行智選模式造車還真不好說,一切等13個月后,甚至更長時間后見分曉。
原文標題 : 華為不造車,有效期還剩13個月
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