汽車年檢改革，燃油車主越在乎，越暴露與電動車的差距

雖然放寬年檢對于廣大車主，特別是存量燃油車主的用車環(huán)境有著積極作用嗎，但它充其量只能夠算是充當(dāng)燃油車的“死緩”說明書。

說“天下車主苦年檢久已”似乎并不過分，偶爾曝光的暴力年檢事件，也在不時挑動車主們對于繁瑣流程，以及潛在的年檢開銷等問題的憂慮。隨著私家車保有量的增加，以及國內(nèi)汽車質(zhì)量的明顯提升，車輛年檢制度的放寬也成為眾望所歸的事情。近日，公安部、市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化機(jī)動車檢驗(yàn)制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)工作的意見》，對非營運(yùn)小微型載客汽車，將原10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次調(diào)整為檢驗(yàn)2次（第6年、第10年），并將原15年以后每半年檢驗(yàn)1次，調(diào)整為每年檢驗(yàn)1次。（備注：文中年檢主要指車輛上線檢驗(yàn)政策）

年檢制度的再次放寬對于廣大車主以及準(zhǔn)車主而言，當(dāng)然是一個好消息。特別是在當(dāng)下燃油車無論是在保有量，還是新車銷量依然占據(jù)主力的情況下。檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定主要沖著燃油車而來的汽車年檢制度的放寬，無疑在新能源車的大力沖擊下，給予了燃油車的存量和增量市場一定的緩沖。但現(xiàn)實(shí)情況，真的會如此發(fā)展嗎？

相比年檢，燃油車更難的是應(yīng)對地方政策

首先，汽車年檢在國內(nèi)是相當(dāng)具有廣度的政策。在這次公布的從今年10月1日起，開始執(zhí)行的進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整非營運(yùn)小微型載客汽車、摩托車檢驗(yàn)周期政策來看。至少從現(xiàn)在查閱的信息中，包括上海、深圳等地區(qū)預(yù)計(jì)也將會同步執(zhí)行。為什么挑出一些特定城市來聊？因?yàn)榫拖袂懊嫠f的，汽車年檢制度本身就是燃油車時代的產(chǎn)物。對于年檢制度的執(zhí)行，很大程度上也關(guān)系著新能源車的政策推廣問題。而在國內(nèi)有限行、限牌甚至“雙限”的城市而言，基本都是傾向于大力推廣新能源車的存在。所以，在新的年檢制度推行之后，甚至是未來如果進(jìn)一步放松年檢制度的情況下，國內(nèi)“單限”和“雙限”城市如何具體落地執(zhí)行，同樣值得關(guān)注。

不過話說回來，車輛年檢雖然總是被“吐槽”，但如果把視野放在燃油車與新能源車的競爭領(lǐng)域，其實(shí)年檢作為一種車輛使用范疇的政策而言，其已經(jīng)從主要矛盾向次要矛盾轉(zhuǎn)移。造成這種狀況的原因，其實(shí)就是國內(nèi)部分城市對于車輛使用的約束政策，從針對車輛本身，轉(zhuǎn)化為主要針對燃油車。比如中國首個開始限購的城市上海，其車牌拍賣政策從1994年就開始實(shí)施，而當(dāng)時新能源車的發(fā)展勢頭可謂連萌芽都還沒有?？呻S著時代發(fā)展，在上海競拍燃油車牌照的費(fèi)用儼然已經(jīng)是一筆不小的開支。而另一邊，新能源車則處于“送綠牌”的范疇。

除了限牌，還有限行政策。以北京為例，懸掛北京牌照的純電動車型是不受本地車輛尾號限行政策影響的。而即使千辛萬苦獲得京牌，但只要是燃油車，依舊得遵守相關(guān)的尾號限行政策。另外還有一種特定的政策扶持，比如廣西柳州對于新能源車在停車費(fèi)方面的優(yōu)惠甚至是減免，還有公交專用道行駛路權(quán)等等?？傊?，國內(nèi)對于新能源車在用車端的政策傾斜，已經(jīng)有從一二線城市向三四線城市發(fā)展的趨勢，這也將勢必覆蓋更多用車人群。相比之下，車輛年檢制度對于車主日常用車的影響，以及費(fèi)用的開銷，顯然不算是主要問題了。

放寬年檢有作用，但也暴露了燃油車的短板

當(dāng)然，我們不能否認(rèn)年檢制度的放寬對于廣大車主更便捷用車的幫助，但是年檢制度本身恰好暴露了燃油車的根本性短板。首先我們要問，為什么汽車需要年檢？其主要意圖在于檢查車輛包括發(fā)動機(jī)、底盤、剎車在內(nèi)的核心操作部件的工作狀態(tài)，以及對車輛改裝、登記、審批等信息的查驗(yàn)。舉個例子，被吐槽較多，也是較為核心的一項(xiàng)上線檢測項(xiàng)目，就是尾氣檢測。這項(xiàng)算是對發(fā)動機(jī)、三元催化、節(jié)能減排等多個維度進(jìn)行了檢測。由此我們可以得出一個結(jié)論，很多核心的檢測項(xiàng)目，壓根不涉及新能源車，特別是純電動車領(lǐng)域。

再往下挖掘，我們還會發(fā)現(xiàn)更多痛點(diǎn)。比如在自動擋大行其道的當(dāng)下，燃油車6－8萬公里換一次變速箱油也算是常規(guī)操作。另外，車輛上還有大量的橡膠部件起到緩沖、減震的作用，這部分組件必然會出現(xiàn)老化和疲勞，比如發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊，一般10萬公里左右也到了要更換的時候。更不要說發(fā)動機(jī)本身隨著車齡增長，出現(xiàn)一些積碳、機(jī)油減少等狀況，這都是再正常不過的現(xiàn)象。這些無一例外都需要駕駛員擁有較高的機(jī)械素養(yǎng)，不求能夠自行解決，至少也要做到日常使用中的關(guān)注與養(yǎng)護(hù)。然而現(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車仍然還停留在使用層面上。因此，也就難怪汽車年檢制度仍然具備很強(qiáng)的必要性。

我們再回看電動車，即使排除功能性上的附加值，電動車在作為交通工具的基本使用價(jià)值層面，就擁有更高的集成度、更好的整體性，更精密的零部件，以及更簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。最直觀的變化其實(shí)從日常保養(yǎng)就能看出來，在刪去了發(fā)動機(jī)部分之后，電動車的保養(yǎng)項(xiàng)目出現(xiàn)最多的字眼就是“檢查”。過去大動干戈的客觀因素省略了，而主觀上對于車輛潛在的改裝可能，也被日趨集成化的電動車發(fā)展趨勢給不斷收緊。從政策管理和道路安全的角度來說，電動車的發(fā)展同樣起到了積極作用。由此推斷下去，新能源車的發(fā)展本身，就能減少大規(guī)模集體檢測的需求，以及降低消費(fèi)者對于車輛廣義上的使用成本。

寫在最后

車輛年檢制度雖然被詬病多年，但它的存在與燃油車自身的結(jié)構(gòu)以及國內(nèi)消費(fèi)者的用車文化特點(diǎn)都是相互關(guān)聯(lián)的。隨著新能源車的發(fā)展，在政策端，年檢制度已經(jīng)并非是限制燃油車的“主要矛盾”。雖然放寬年檢對于廣大車主，特別是存量燃油車主的用車環(huán)境有著積極作用嗎，但它充其量只能夠算是充當(dāng)燃油車的“死緩”說明書。因?yàn)槟隀z本身，就已經(jīng)反映出燃油車與電動車相比之下的核心短板。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 汽車年檢改革，燃油車主越在乎，越暴露與電動車的差距