蔚小理VS上比特：新能源出海里的“小朋友”和“老大哥”

采寫(xiě)／鄧小軒

編輯／陳紀(jì)英

一輛輛檢查每層甲板上的新能源汽車(chē)鎖扣是否固定好，確保每一輛車(chē)在船上不會(huì)有任何磕碰，這是海員老余這段航程中最主要的工作。

老余這趟航程是在一艘滾裝輪上完成的。所謂滾裝輪，是一艘有十幾層樓高的巨大海上運(yùn)輸船，主要用來(lái)運(yùn)輸汽車(chē)；在這艘滾裝輪里，固定了8000輛新能源汽車(chē)。

工作人員在上海港將這8000輛車(chē)準(zhǔn)確無(wú)誤開(kāi)到各自的艙位固定后，這段航程便拉開(kāi)序幕——航行超過(guò)2萬(wàn)公里，目的地是歐洲最大的汽車(chē)港，比利時(shí)安特衛(wèi)普港。這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口的一條重要航線，在始發(fā)站上海港，上汽、特斯拉的新能源汽車(chē)從這里駛向全球。

汽車(chē)出口的火爆，導(dǎo)致老余最近在滾裝輪上度過(guò)的航程越來(lái)越多。

2022年1－7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的總出口量為150．7萬(wàn)輛，成為僅次于日本的第二大汽車(chē)出口國(guó)；新能源汽車(chē)的出口更是井噴，同時(shí)期國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口總量達(dá)到44．11萬(wàn)輛，比2021年同期翻了一倍。

除了上海港，廣州港、山東港口煙臺(tái)港等其他汽車(chē)出口港，裝載著新能源汽車(chē)的拖車(chē)排著長(zhǎng)隊(duì)，等待著裝載出海。2022年上半年，廣州港新能源汽車(chē)出口量同比去年同期增長(zhǎng)了9倍；而同一時(shí)期廣州港的汽車(chē)出口量，才同比增長(zhǎng)了1．1倍。

入局車(chē)企前仆后繼。4年前，上汽就盯上了海外市場(chǎng)這塊大蛋糕，吃上了新能源出海的第一波紅利；2年前，造車(chē)新勢(shì)力投袂而起：吆喝著成立出海團(tuán)隊(duì)、研究著出海區(qū)域、小心翼翼投放著出海車(chē)型，期望能兼顧國(guó)內(nèi)內(nèi)卷市場(chǎng)的同時(shí)，拓展“星辰大?！钡娜蚴袌?chǎng)。

但一個(gè)不起眼的負(fù)面消息，隱藏在新能源汽車(chē)的欣欣向榮中。

2021年11月，小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地對(duì)海外市場(chǎng)一片期待，表示公司未來(lái)的交付量一半來(lái)自中國(guó)，一半來(lái)自海外；但不到半年，脈脈中便曝出小鵬出海業(yè)務(wù)中多位中高層相繼離職；比起當(dāng)初宣布出海時(shí)的高調(diào)，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上幾乎找不到小鵬在海外的銷量。

新能源汽車(chē)品牌的出海，真實(shí)情況究竟如何？海外市場(chǎng)的吸引力，是否真的具備如此大的吸引力？

歐洲打響名聲，東南亞走量

劉歡倩是2019年末定居曼谷的。來(lái)曼谷的1年時(shí)間里，街上能看到的汽車(chē)，大多是日系燃油車(chē)，幾乎找不到任何電動(dòng)車(chē)的蹤影。

這一點(diǎn)也不奇怪，Marklines數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，泰國(guó)僅售出1056輛電動(dòng)汽車(chē)，只占了全國(guó)汽車(chē)銷量的不到千分之一；而在泰國(guó)的整車(chē)廠產(chǎn)能中，日系車(chē)又占了八成以上。日系品牌不是沒(méi)有推行新能源汽車(chē)，而是推行了混動(dòng)技術(shù)路線，混動(dòng)車(chē)型價(jià)格又高過(guò)燃油車(chē)，導(dǎo)致日系企業(yè)在泰國(guó)推廣新能源汽車(chē)并不順利。

兩年后，發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅新能源汽車(chē)越來(lái)越常見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌在曼谷更是隨處可見(jiàn)。曼谷市中心寸土寸金的暹羅廣場(chǎng)，長(zhǎng)城展廳和充電站在黃金C位；曼谷車(chē)展上，MG豪爵、新勢(shì)力哪吒相繼發(fā)布新款。

在泰國(guó)，國(guó)內(nèi)的新能源已成“隱形冠軍”。

冠軍是指國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)在泰國(guó)走量。7月份，國(guó)內(nèi)出口泰國(guó)的新能源汽車(chē)為12734輛，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出海最迅猛的區(qū)域；這不是個(gè)別月份的特殊情況，2022年1－7月，國(guó)內(nèi)累計(jì)向泰國(guó)出口51347輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)244％，成為僅次于比利時(shí)的國(guó)內(nèi)第二大新能源汽車(chē)出口國(guó)。

而稱之為隱形，因?yàn)樘﹪?guó)在新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)上并不高調(diào)。

只有零散少數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍泰國(guó)，億歐汽車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城、上汽兩家中國(guó)車(chē)企，壟斷泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)了七成的份額。

近期宣布新進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)的，只有比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力哪吒。甚至連特斯拉，也還未正式宣布進(jìn)入這個(gè)泰國(guó)的藍(lán)海市場(chǎng)。

不僅泰國(guó)，2022年1－7月，國(guó)內(nèi)出口新能源汽車(chē)第六位的菲律賓也具備“隱形”特質(zhì)，瞄準(zhǔn)該市場(chǎng)乘用車(chē)市場(chǎng)的只有比亞迪、海馬和吉利這幾家傳統(tǒng)車(chē)企。

與東南亞的低調(diào)形成對(duì)比的是車(chē)企在歐洲的熱鬧，新勢(shì)力們?cè)谶@片歐洲大陸高調(diào)聚集。

進(jìn)軍歐洲的車(chē)企是狂熱的，無(wú)論新舊勢(shì)力，扎堆將歐洲作為出海必爭(zhēng)之地。截止至2022年7月，出口到歐洲的新能源汽車(chē)占據(jù)了所有新能源汽車(chē)出口的半壁江山。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等新勢(shì)力，還是比亞迪、紅旗、上汽、嵐圖等傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)一例外都沒(méi)有放棄歐洲大陸。

最新的消息是，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌已經(jīng)遠(yuǎn)赴德國(guó)柏林，準(zhǔn)備10月8日召開(kāi)的發(fā)布會(huì)——在一張自拍中，他露出了勢(shì)在必得的笑容。

而車(chē)企歐洲扎堆的第一站，選擇的是競(jìng)爭(zhēng)激烈的挪威。小鵬、蔚來(lái)、比亞迪唐EV、紅旗E－HS9、嵐圖等，不少新舊勢(shì)力的出海，及其代表車(chē)型的上市區(qū)域，都選擇在了這個(gè)和云南省差不多大小的國(guó)家。

挪威的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈？截至2022年6月，中國(guó)品牌在挪威的電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量占比是10．6％，意味著在挪威街頭，平均每10輛電動(dòng)汽車(chē)中就有一輛中國(guó)的新能源汽車(chē)。中國(guó)到挪威的新能源汽車(chē)出口量雖然沒(méi)有進(jìn)入前10，但是在比利時(shí)上岸的新能源車(chē)，有一大部分目的地是挪威。

綜上，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，形成了這樣一種出口的格局：歐洲車(chē)企聚集，東南亞跑量，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

其一，東南亞市場(chǎng)只有數(shù)量增量，而無(wú)價(jià)值增量，但歐洲截然相反。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年出口到泰國(guó)的新能源汽車(chē)均價(jià)只有2000美元，相當(dāng)于1．4萬(wàn)元人民幣，對(duì)應(yīng)的是新能源小型汽車(chē)；而出口到比利時(shí)的新能源汽車(chē)均價(jià)達(dá)到2．9萬(wàn)美元，也就是20．5萬(wàn)元人民幣。

單價(jià)足足相差14．6倍，價(jià)值大小可見(jiàn)分曉，這與東南亞和歐洲的經(jīng)濟(jì)情況和潛在消費(fèi)者的消費(fèi)能力是匹配的。

再看如今的新舊勢(shì)力開(kāi)發(fā)的車(chē)型，新勢(shì)力普遍以15萬(wàn)以上的車(chē)型為主，本身其品牌戰(zhàn)略亦是面對(duì)中高端用戶；而傳統(tǒng)車(chē)企不同價(jià)位的車(chē)型豐富，不是新勢(shì)力不選擇進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，而是車(chē)型和品牌戰(zhàn)略的限制導(dǎo)致其無(wú)法向東南亞國(guó)家出口汽車(chē)。

其二，進(jìn)軍歐洲的車(chē)企，暫時(shí)只需要重點(diǎn)關(guān)注“賣(mài)車(chē)”這件事；德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國(guó)，2021年，新能源汽車(chē)的滲透率就已經(jīng)達(dá)到21％，面對(duì)新能源汽車(chē)的高普及率和需求，車(chē)企暫時(shí)只需要關(guān)注賣(mài)車(chē)這一件事。

而進(jìn)軍東南亞，還要投入精力做基建。目前，整個(gè)東盟汽車(chē)普及率不足20％，新能源汽車(chē)的滲透率更低；新能源汽車(chē)出口最多的泰國(guó)，全國(guó)充電站數(shù)量只有約900個(gè)左右，電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段，起步的市場(chǎng)不僅需要投入汽車(chē)，還需要車(chē)企在新的國(guó)度提高充電設(shè)備的支出。

東南亞，暫時(shí)不是新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地；起碼不是還沒(méi)做小型汽車(chē)的新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地。

其三，歐美市場(chǎng)，是汽車(chē)消費(fèi)的高地，也是打造全球品牌美譽(yù)度的必選項(xiàng)，一旦拿下，就能順流而下，對(duì)全球市場(chǎng)形成降維打擊。

對(duì)于需要資本關(guān)注的新勢(shì)力而言，知名度與融資相關(guān)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲形成品牌知名度，也意味著融資的招手。