車價(jià)一路漲，降價(jià)待何時(shí)

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

現(xiàn)在是買車的最好時(shí)機(jī)嗎？

美國(guó)新車平均價(jià)格正創(chuàng)下新高。最新通貨膨脹數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月來(lái)，幾乎所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域物品都變得更加昂貴，尤其是汽車和汽油價(jià)格，讓車主和司機(jī)們的日子特別難過(guò)。

有跡象顯示，汽油和二手車價(jià)格終于開(kāi)始下降，但新車價(jià)格卻比以往任何時(shí)候都高。根據(jù)汽車估值公司凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2022年8月，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新車的平均價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48301美元（折合34．2萬(wàn)元）。

7月，一輛新車的平均價(jià)格為48080美元。1年前，新車平均價(jià)格水平為43589美元，比現(xiàn)在少約5000美元。值得注意的是，1年前曾被認(rèn)為是買車特別糟糕的時(shí)機(jī)。

造成新車價(jià)格上漲的一個(gè)重要原因是，可供購(gòu)買車輛仍然短缺。負(fù)責(zé)最新凱利藍(lán)皮書報(bào)告的研究經(jīng)理睿貝卡·雷澤夫斯基（Rebecca Rydzewski）分析認(rèn)為，8月新車庫(kù)存水平有所改善，回到2021年6月以來(lái)最高點(diǎn)，但庫(kù)存水平仍低于2019年和2020年水平，微型汽車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的庫(kù)存尤其緊張。

8月新車平均價(jià)格上漲222美元，這是汽車價(jià)格連續(xù)5個(gè)月上漲。目前，美國(guó)共有10家汽車制造商的平均價(jià)格在5萬(wàn)美元以上，其中，大眾汽車集團(tuán)、通用汽車和Stellantis集團(tuán)這3家公司去年就超過(guò)這一水平。

10家公司新車平均價(jià)格如下圖所示。

凱利藍(lán)皮書顯示，8月，豪華車在新車購(gòu)買中所占份額高于正常水平，這也是平均價(jià)格創(chuàng)下歷史新高的部分原因。電動(dòng)汽車選擇越來(lái)越多，價(jià)格往往與豪華車相當(dāng)，某種程度上推高了平均價(jià)格。

很早以前，汽車制造商和專家們就稱，電動(dòng)汽車最終會(huì)變得更便宜，更容易進(jìn)入美國(guó)普通家庭。但目前，電動(dòng)汽車平均購(gòu)買價(jià)格卻一直在飆升。8月，美國(guó)電動(dòng)汽車平均購(gòu)買價(jià)格達(dá)66524美元（折合47．1萬(wàn)元），較7月上漲1．7％，較去年同期上漲15．6％。

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局（Bureau of Labor Statistics）9月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，新車價(jià)格在上漲，7月至8月上漲0．8％，超過(guò)環(huán)比0．1％的整體漲幅。根據(jù)8月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI），在過(guò)去的一年里，新車價(jià)格上漲10．1％。

好消息是，二手車價(jià)格在8月下降0．1％，這是連續(xù)第二個(gè)月下降。但根據(jù)CPI數(shù)據(jù)，今年迄今二手車價(jià)格已上漲7．8％。

▍供應(yīng)商漲價(jià)，還有船舶短缺

9月19日，福特汽車表示，由于整個(gè)供應(yīng)鏈面臨通脹壓力，預(yù)計(jì)第三季度末經(jīng)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)在14億至17億美元之間，低于去年同期經(jīng)調(diào)整后的30億美元。
與此同時(shí)，福特汽車最新第三季度業(yè)績(jī)預(yù)期也低于FactSet分析師普遍預(yù)期的29．8億美元。但這家汽車制造商重申調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為115億～125億美元的全年預(yù)期，這比2021年的利潤(rùn)高出15％～25％。

福特汽車表示，第三季度與通脹相關(guān)的供應(yīng)商成本，將比最初預(yù)期高出約10億美元。

接棒供應(yīng)商壓力的，并不只有福特汽車一家。汽車供應(yīng)商正全面提高價(jià)格，路透社接觸的汽車零部件稱，他們已將價(jià)格上調(diào)7％～20％。

另有幾家供應(yīng)商表示，因?yàn)槟茉础趧?dòng)力和原材料成本飆升，所有汽車制造商都被要求承擔(dān)更多壓力。

鋁部件制造商按路特（Aludyne）首席執(zhí)行官安德里亞斯·威勒（Andreas Weller）說(shuō)：“困境期間，越來(lái)越多供應(yīng)商開(kāi)始尋求客戶支持，要求汽車制造商提高價(jià)格。”盡管汽車制造商一直試圖阻止這些供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)。“最終堤壩決堤，你就得付錢?！?/p>

在歐洲，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，天然氣和電力價(jià)格幾乎是兩年前的10倍。在美國(guó)，天然氣和電力價(jià)格比兩年前高出5倍。再加上勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張和吸引工人所需的更高薪酬，目前看不到改善跡象。

資本市場(chǎng)對(duì)成本上升的擔(dān)憂，導(dǎo)致福特汽車股價(jià)在9月20日出現(xiàn)10多年來(lái)最大單日跌幅。福特汽車的警告打擊了其他制造商的股票，不僅是通用汽車和Stellantis集團(tuán)等股票，還影響了更廣泛的領(lǐng)域。

在RoMan Manufacturing變壓器制造公司合伙人鮑伯·羅斯（Bob Roth）看來(lái)，最近唯一看到成本降低的地方，是銅價(jià)不斷下跌?！霸谖覀冋嬲まD(zhuǎn)局面之前，我們是回不去的?！笨焖僮兓膬r(jià)格環(huán)境，導(dǎo)致RoMan改變供應(yīng)要求——客戶目前只有15天鎖定合同價(jià)格，而之前這個(gè)期限是90天。

緯湃科技（Vitesco Technologies）首席執(zhí)行官安德烈亞斯·沃爾夫（Andreas Wolf）在底特律車展上表示，這家發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電動(dòng)汽車充電硬件制造商一直在將原材料成本上漲轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商。

“很明顯，（汽車制造商）有機(jī)會(huì)提高新車價(jià)格。我們已經(jīng)在材料方面提高價(jià)格，而且在很多情況下，我們能把客戶價(jià)格提高?！蔽譅柗蛘f(shuō)。

緯湃科技還派出一些團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)中可能因成本上升而出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題的供應(yīng)商。許多供應(yīng)商的行動(dòng)速度不夠快，他們提供的是跟蹤合同，這使得他們?cè)趦r(jià)格飆升時(shí)壓縮了成本，接受了較低的利潤(rùn)率。

Die－Tech ＆ Engineering模具公司首席執(zhí)行官比爾·貝里（Bill Berry）說(shuō)：“很難走在它前面。從歷史角度看，我們的原材料成本直線上升。”貝里提高了一些價(jià)格，但對(duì)來(lái)自海外的競(jìng)爭(zhēng)非常敏感。

過(guò)去兩年，汽車制造商面臨一系列供應(yīng)鏈問(wèn)題，包括半導(dǎo)體芯片短缺。這些問(wèn)題一再推遲了汽車生產(chǎn)?！案Ｌ仄嚨穆暶黠@示尚未脫離困境?！蹦Ω康だ治鰩烝dam Jonas在一份報(bào)告中寫道，供應(yīng)商收回成本只是時(shí)間問(wèn)題。

這種情況短期內(nèi)不太可能改變。雪上加霜的是，已經(jīng)在努力應(yīng)對(duì)全球芯片短缺問(wèn)題的汽車行業(yè)，現(xiàn)在又遭遇另一個(gè)供應(yīng)鏈問(wèn)題——船舶短缺。

全球最大船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarkson）提供數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)運(yùn)送汽車和工業(yè)機(jī)械的貨輪，其日收入已飆升至約8萬(wàn)美元——這至少是2000年以來(lái)的最高數(shù)據(jù)。

對(duì)汽車行業(yè)而言，這是另一個(gè)小小的不利因素。雖然汽車海運(yùn)貿(mào)易只占整體貿(mào)易活動(dòng)的一小部分。

近幾個(gè)月來(lái)，福特汽車和通用汽車描繪了黯淡的前景，主要原因是半導(dǎo)體短缺阻礙了生產(chǎn)。但自2019年疫情以來(lái)，船隊(duì)停滯不前，需求穩(wěn)步復(fù)蘇，使得全球運(yùn)載多達(dá)6500輛汽車的船只價(jià)格創(chuàng)下新高。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)計(jì)算，60天航程意味著，每輛車運(yùn)費(fèi)成本約為740美元，這比疫情前上漲近5倍。

挪威船東公司（Gram Car Carriers ASA）首席執(zhí)行官格奧爾格·惠斯特（Georg Whist）認(rèn)為，（運(yùn)費(fèi)）價(jià)格上漲讓一些公司擔(dān)心，能否找到運(yùn)輸車輛的船只?！叭藗儞?dān)心他們無(wú)法控制噸位，多年來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域投資不足，當(dāng)需求仍然存在時(shí)，它就會(huì)突然爆發(fā)?！?/p>

汽車通常由滾裝船運(yùn)載，其中大多數(shù)是專門運(yùn)載工具。克拉克森公司表示，美國(guó)、歐洲和英國(guó)是最大進(jìn)口市場(chǎng)。目前，越來(lái)越多出口來(lái)自中國(guó)，這進(jìn)一步擴(kuò)大了船隊(duì)規(guī)模。

挪威船東公司本周表示，他們簽署了一份為期5年的協(xié)議，擬以平均每天6萬(wàn)美元出租公司的一艘船。