奇瑞汽車重回一線？

文 ｜ 荊玉

放眼過去十年國內(nèi)的自主汽車市場，基本上是長城、長安、吉利的天下，三家車企有著“頭部三強”的名號，是國產(chǎn)車舞臺上絕對的主角。

2012年之前，由尹同躍執(zhí)掌的奇瑞汽車，才是自主品牌最早的領(lǐng)頭羊，其曾憑借風(fēng)云、QQ等車型連續(xù)多年蟬聯(lián)自主品牌銷冠。不過近幾年由于種種原因，滑落成為了二線車企。

但進(jìn)入2022年后，奇瑞汽車以黑馬的姿態(tài)悄悄反攻，大有“王者歸來”之勢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，剛剛過去的8月份，奇瑞汽車躋身了國內(nèi)車企月度銷量榜前三。在自主品牌中，奇瑞汽車銷量反超了吉利、長城和長安，僅次于比亞迪。今年1－8月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車748550輛，同比增長30％，單月銷量更是不斷創(chuàng)出歷史新高。

銷售大漲之際，奇瑞在研發(fā)領(lǐng)域也吹響了進(jìn)攻號角。9月15日，奇瑞汽車正式發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略。奇瑞董事長尹同躍在發(fā)布會上表示，未來五年奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新。

這一大手筆的投入堪稱研發(fā)上的“大躍進(jìn)”，讓不少觀察人士頗感意外。整個奇瑞汽車集團(tuán)2021年全年的營業(yè)收入是1056億元，1000億元研發(fā)投入相當(dāng)于去年全年營收。平均每年200億元的計劃研發(fā)投入，更是達(dá)到了比亞迪2021年研發(fā)投入的2．5倍。

奇瑞重回巔峰的野心已經(jīng)昭然若揭。

01

雙面奇瑞

“史上最好的奇瑞?！?/p>

對于已經(jīng)經(jīng)歷了太長時間低谷的奇瑞而言，今年以來的銷量表現(xiàn)堪稱“開掛”。

自6月之后，奇瑞的銷量持續(xù)大漲。6月、7月和8月，奇瑞集團(tuán)連續(xù)3個月單月銷量均突破10萬輛。今年8月，奇瑞控股集團(tuán)銷量約為14．2萬輛，同比增長111％，超越“自主三強”；奇瑞表示，公司已全面開啟了“加速模式”。

有媒體評價稱這是“史上最好的奇瑞”，終于讓尹同躍吐氣揚眉了一把。

尹同躍長期執(zhí)掌奇瑞

不過細(xì)究奇瑞的銷售數(shù)據(jù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，奇瑞的銷量暴增有著一定的特殊性。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月奇瑞汽車的批發(fā)銷量為13．2萬輛，位列國內(nèi)車企第三位；但同期的零售銷量只有7．5萬輛，僅位列國內(nèi)車企第10位、自主品牌第4位。批發(fā)銷量和零售銷量之間的差距高達(dá)5．7萬輛。

究其原因，差距主要并非來自于經(jīng)銷商壓貨，而是出口業(yè)務(wù)（乘聯(lián)會將出口到海外的新車數(shù)量算到批發(fā)銷量中）。公開信息顯示，奇瑞汽車8月的出口量達(dá)到了5．17萬輛，1－8月累計出口量達(dá)到了250633輛，同比增長了51．1％。

值得一提的是，奇瑞的出口銷量此前一直維持在2萬輛左右，直到今年6月（出口35818輛）才開始快速增長，7、8月出口均超5萬輛。

出口業(yè)務(wù)一直是奇瑞的強項，這是其銷售結(jié)構(gòu)的特點。按照比例計算，奇瑞汽車銷售的每三輛汽車中就至少有一輛車用于出口。有業(yè)內(nèi)人士推測稱，奇瑞在海外找到了新的實力代理商。

從好的一面來看，“國內(nèi)國外兩開花”的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)比較健康，可以分散風(fēng)險，平衡單一市場的過度波動；但另一方面，奇瑞在國內(nèi)零售市場的表現(xiàn)仍然位居人后，被國內(nèi)對手所壓制。

因此從數(shù)量上來看，奇瑞毫無疑問是一匹黑馬，大有重回巔峰之勢；但在增長質(zhì)量、消費者認(rèn)可度方面，奇瑞與過去多年的低谷期相比似乎仍沒有質(zhì)變。

02

高端仍是短板

在高端市場，奇瑞一直沒有拿得出手的成績。

如前文所言，連續(xù)多年淪為行業(yè)困難戶，反映出奇瑞品牌在國內(nèi)消費者中的認(rèn)可度并不高。這不僅體現(xiàn)在國內(nèi)零售銷量上（奇瑞仍然位居人后），還體現(xiàn)在品牌結(jié)構(gòu)上——在高端市場，奇瑞一直沒有拿得出手的成績。

從2009年開始，為了實現(xiàn)品牌升級，奇瑞就開辟了瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌，之后又耗重金打造了觀致品牌，但兩次高端化嘗試最后都走向了失敗。

目前奇瑞汽車的乘用車板塊主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌構(gòu)成。奇瑞品牌一直主攻10萬－15萬元的燃油車市場，車型最高售價未超過20萬元；捷途品牌目前主力價格區(qū)間與奇瑞品牌一致；高端品牌星途雖然定位更高，但售價并沒有超過30萬元這個不成文的高端市場區(qū)間，且星途目前月銷量僅約3500輛。

在新能源車領(lǐng)域，雖然奇瑞的銷量不低，但其主力產(chǎn)品仍然是低端車型。上半年奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻這兩款微型電車銷量就占到了新能源車型總銷量的95．31％，而相對高端的大螞蟻（指導(dǎo)價18萬元以上）月銷量已跌至個位數(shù)，今年以來的累計銷售不超過200輛。

可以說，奇瑞的品牌升級一直不被消費者所接受和認(rèn)可。

因此，雖然銷量表現(xiàn)亮眼，實現(xiàn)了歷史最優(yōu)；但奇瑞的品牌和主力車型仍然是以低端為主，奇瑞還是那個奇瑞。要想真正逆襲，重回一線，其在高端品牌上仍然有很多功課要做。

此外，奇瑞在智能化、電動化方面的進(jìn)展也不算順利。當(dāng)業(yè)內(nèi)主力玩家紛紛秀出智能座艙、動力電池、自動駕駛、芯片算法等技術(shù)時，奇瑞卻頻頻“隱身”，沒有存在感。

有消息稱，奇瑞的全新高端品牌將采用“智選合作模式”與華為展開深度合作，其智能座艙、自動駕駛部分或?qū)⒉少徸匀A為方案。據(jù)悉，與HI合作模式相比，智選合作模式中華為的參與程度更高，幾乎等同于華為參與造車。從中不難看出奇瑞在智能化、電動化轉(zhuǎn)型上的被動和遲滯。

這或許也是奇瑞拋出巨額研發(fā)計劃的重要原因之一。據(jù)悉，奇瑞汽車的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，涉及火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大領(lǐng)域，分別包括了軟硬件平臺架構(gòu)、多種動力技術(shù)路線、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)伙伴等在內(nèi)的13項核心技術(shù)，意在搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)制高點。