漲價時賣得好，降價促銷反而銷量下滑，小鵬汽車到底怎么了？

盡管進入到2022年以后，國內(nèi)汽車市場整體環(huán)境并不樂觀，在燃油車購置稅減半政策的刺激下，今年前8個月乘用車銷量才基本與去年同期持平。但是在新能源市場，卻在持續(xù)發(fā)力。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)新能源乘用車銷量達到了53萬輛，同比增長111．4％，環(huán)比增長90％。在今年1－8月，新能源汽車累計銷量已經(jīng)來到了326．3萬輛，同比增長了119．8％，遠超市場平均增速。

不難看出，即便是上半年受疫情和芯片短缺的雙重影響，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展也絲毫未受到影響。比亞迪更是憑借著新能源汽車一舉成為了自主品牌中銷量最高的車企。

可即便是新能源汽車大環(huán)境如此優(yōu)渥的背景下，部分新能源汽車品牌卻開始走起了下坡路，比如小鵬汽車。

8月銷量未過萬，越降價賣得越差？

小鵬汽車作為“蔚小理”的一員，2021年一度超越蔚來、理想，成為新勢力中的領頭羊。進入到2022年以后，小鵬汽車就沒有了去年的強勢表現(xiàn)，以至于在8月份，小鵬汽車銷量甚至還未過萬輛，僅為9578輛，雖然同比增長了33％，但較上月交付量11524輛的成績下降了不少。

與此同時，8月份的糟糕表現(xiàn)也讓小鵬失去了新勢力品牌領頭羊的地位，目前，在1－8月份的累計銷量上，小鵬汽車已經(jīng)被哪吒汽車反超，排名也降至第二。

實際上，小鵬汽車不僅是在8月份銷量表現(xiàn)不佳。今年二季度，小鵬的交付量為34422輛，雖然同比增長了98％，但相較今年一季度34561輛的交付量，以及再上一個季度的41751輛，小鵬的交付量已經(jīng)連續(xù)兩個季度下滑，下滑幅度分別為17．6％和0．4％。按照目前的市場表現(xiàn)，預計在第三季度，小鵬汽車將持續(xù)下滑。

有趣的是，今年3月份的時候，小鵬汽車跟隨市場大流，對旗下車型進行了一定的價格上調(diào)。此時小鵬汽車的銷量并未受到太大影響，依舊是新勢力中銷量最高的一個。

但自7月份以來，小鵬汽車就已經(jīng)打起了“價格戰(zhàn)”。此前就有多家媒體爆料，小鵬汽車線下門店從7月中旬就開始推出優(yōu)惠，最高優(yōu)惠甚至達到了2萬元。換句話來說就是，小鵬汽車近2個月所取得的市場表現(xiàn)，還是通過降價促銷來實現(xiàn)，如果沒有降價優(yōu)惠，小鵬汽車的銷量將更慘。

小鵬汽車問題出在哪？

對于車企來講，銷量的原因往往就是出在產(chǎn)品上，而產(chǎn)品原因也存在自身因素和外在因素，小鵬汽車同樣如此。

在小鵬汽車自身這邊，作為全球唯二具有全棧自研能力的汽車品牌，小鵬汽車最引以為傲的就是XPILOT系統(tǒng)。目前，在小鵬汽車的銷量擔當P7車型上，搭載了XPILOT 3．0版，其主要特性有三項：NGP、全自動代客泊車和城市擁堵路段自動駕駛輔助。

可就是這項核心技術，小鵬汽車卻翻了車。今年8月初，一輛小鵬P7發(fā)生一起導致人員傷亡的交通事故，就疑似牽扯小鵬P7汽車的LCC輔助駕駛功能，一瞬間引起軒然大波。

小鵬汽車的另一銷量主力小鵬P5自去年第三季度交付后，其銷量的增長逐漸放緩，以至于出現(xiàn)了P7銷量下滑的同時，P5銷量也沒有跟上的現(xiàn)象。即便小鵬G9承載了小鵬汽車未來的希望，但一直在中低端市場發(fā)力的小鵬汽車，突然向高端市場發(fā)起沖擊，未來仍是前途未卜。

在外在因素這邊，進入到2022年以來，新能源汽車之間的內(nèi)卷也變得空前激烈。小鵬P5也隨著深藍SL03、哪吒S、零跑C01等新車的上市，競爭力在逐漸削弱，這也是小鵬P5銷量逐漸走低的原因之一。

小鵬P7同樣面臨著與P5相似的情況，比亞迪海豹的直面競爭，除了在智能駕駛方面比不上小鵬P7外，比亞迪海豹在其它方面的技術實力都遠超小鵬P7，從而稀釋了小鵬P7的市場份額。

寫在最后：

在僅一年的時間里，小鵬汽車就經(jīng)歷了從高光到?jīng)]落的轉(zhuǎn)變，足以說明新能源汽車市場的競爭是多么激烈。當然了，這也不僅僅是小鵬汽車的困境，蔚來和理想所面臨的情況甚至比小鵬汽車還要更嚴峻，“蔚小理”的先發(fā)優(yōu)勢在今年以后，也勢必會不復存在。

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