王傳福與李書福的錯位競爭

或許王傳福和李書福的錯位戰(zhàn)爭終將狹路相逢，僅憑“一招鮮”很難再“吃遍天”，兩位中國汽車工業(yè)的“福星”不可能不深諳此理。

人們總是熱衷于“關公戰(zhàn)秦瓊”的戲碼，但歷史不能假設，中國汽車工業(yè)史概莫能外。

先苦后甜的比亞迪與高開低走的吉利輝煌不再一時，但無礙王傳福與李書福各領風騷。憑借“蛇吞象”并購沃爾沃，吉利開啟買買買征途，沖擊合資時代舊格局，演繹自主品牌產融雙豐，更一舉奠定“中國大眾”的車企帝國；而王傳福的比亞迪更像是豐田的“門徒”，精益制造、技術堅守。十年苦渡偏得股神垂青，終成大器，執(zhí)牛耳于新能源大軍。

時至今日，吉利并購式進化略顯式微，癥結所在新能源，因而再提“藍色行動”，重走比亞迪ALL IN新能源的道路；比亞迪風頭正勁，卻遭巴菲特拋售。新故事指向智能、海外、高端。資本觸角頻頻外延，復辟吉利“買買買”招式。

或許王傳福和李書福的錯位戰(zhàn)爭終將狹路相逢，僅憑“一招鮮”很難再“吃遍天”，兩位中國汽車工業(yè)的“福星”不可能不深諳此理。

01比亞迪開啟“買買買”

市值破萬、全球封冠——如此表現(xiàn)，比亞迪卻被巴菲特減持；或許如此表現(xiàn)，才讓巴菲特減持。

根據(jù)比亞迪半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收1506．07億元，同比增長65．71％；毛利203．41億，同比增長75．35％；歸母凈利潤35．95億，同比增長206．35％。半年利潤等于去年一年，還憑借64．14萬輛的銷售成績奪回新能源汽車全球上半年銷量冠軍。

拋開規(guī)模帶來的刺激感受，細觀之下，比亞迪的賺錢能力并不出眾。

半年報顯示，上半年比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入為1092．67億元，同比增長130．31％；汽車相關業(yè)務的毛利率是16．30％，相比去年反而下降了1．73個百分點。而汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的營業(yè)成本為914．5億元，大漲135．18％。

新能源汽車紅海競爭，價格戰(zhàn)在所難免。打天下易、守天下難。想必令“股神”犯難的也是比亞迪已經觸頂。

如今的比亞迪需要新故事。雖然王傳福并不擅長講故事，但他本人的成長經歷就是一部足夠精彩的故事。

相比浸淫市場中摸爬滾打的李書福，寒門苦讀是王傳福實現(xiàn)“躍升”的樸素路徑。深耕汽車行業(yè)數(shù)十載，王傳福始終沒離開過專業(yè)所在：“電池”。

先后拿下摩托羅拉、諾基亞的大單，王傳福用了不到10年時間就將比亞迪帶到世界鋰電池龍頭行列，也把自己的名字刻印在富豪榜的前列。

2003年，彼時的中國首富是網易的丁磊，而位列前十的富豪當中，孫廣信還沒有操持起汽車經銷商的生意，只有魯冠球從事著與汽車相關的業(yè)務。即便是位列當年富豪榜第十三名的王傳福也是憑借電池生意入圍。

然而這一年，王傳福決定造車。

從時間線上來看，王傳福力排眾議入局造車之前，有兩件標志性事件值得關注。其一，2001年，國家科技部首次發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時在“十一五”期間國家的863計劃中，設立了電動汽車重大專項，用“維護國家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競爭力”來明確了新能源汽車在未來的重要地位；其二，同年一家叫做吉利的企業(yè)成為中國第一家獲批生產汽車的民營企業(yè)。

后面的故事順理成章，嗅到新能源汽車商機的王傳福決定“我下半輩子就干汽車了”，而這份決定是否受到了同為“草莽出身”的李書福的鼓勵，我們如今已經不得而知。但吉利的“破例”無論如何都為自主品牌的崛起描摹了最初的路徑。

投身造車的王傳福早早就下注新能源汽車。僅僅發(fā)展1年的時間，比亞迪就在北京車展上推出了7款汽車，而其中居然有3輛新能源汽車。哪怕是在這一時間點的10年之后，時任北汽新能源總經理的鄭剛都還因新能源汽車牽扯利益格局眾多而發(fā)愁。比亞迪的苦日子不出意外的開始了。

隨著汽車年銷量超過美國，中國一躍成為汽車大國。但規(guī)模擴張的同時，大而不強的諸多弊端顯露無疑。與此同時，新能源汽車再次成為風口，這既有綠色經濟的考量，更是中國汽車工業(yè)換道超車的機遇——堅守新能源的比亞迪迎來爆發(fā)。

銷量上，比亞迪并未穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。但憑借著新能源市場的廣闊“錢”景，資本市場已經將比亞迪的“龍頭”交椅扶正。

然而沖破萬億市值的比亞迪卻被老朋友“股神”巴菲特減持了。盡管2022年上半年，比亞迪剛剛實現(xiàn)了多個關鍵指標的強勢增長。有人說比亞迪見頂了，有人說巴菲特撤錯了。但無論如何，動態(tài)市盈率100多倍，靜態(tài)市盈率200多倍的比亞迪已經難以用傳統(tǒng)衡量車企的方法估值了。

比亞迪的新故事怎么講？一組數(shù)據(jù)不言自明。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年比亞迪開始首次對外投資至今，公司共發(fā)生過38家企業(yè)對外投資，涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能電池、礦產、芯片、光電半導體、人工智能、工業(yè)軟件、數(shù)字光學設備等多個行業(yè)。而在這38家企業(yè)的對外投資中，在2021年至2022年4月的不到一年半時間，就高達27家，占公司多年投資總數(shù)超七成，產業(yè)風光的比亞迪，其實正在暗暗通過資本手段發(fā)力。

“買買買”的攻勢在車圈似曾相識，只不過曾經常被以此冠名的是吉利，如今卻成了比亞迪。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的“買買買”有著極強的主業(yè)相關性——電池產業(yè)鏈、汽車智能化。占據(jù)電池上游資源可以令比亞迪在對寧德時代的追逐中更加“有利可圖”；而豐厚汽車智能的羽翼則可以令比亞迪全產業(yè)鏈的能力“有勁可使”。

王傳福曾在造車之初表示：“我是苦命人，我總是很投入，做電池不親自拆裝，了解清楚其結構，我心里就不踏實；我是學自然科學的。我首先得確認我是一個汽車專家以后，我才會去做汽車?！?/p>

因此，親力親為的王傳?？偸窍鄬χ斏鳎M管比亞迪也開啟了“買買買”，但注定與吉利不同。