造車新勢力，語不驚人死不休

導(dǎo)語

Introduction

特斯拉的到來讓中國新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)卷中成長，但誰能想到，埃隆·馬斯克的嘴炮風(fēng)格也被各個(gè)新勢力大佬繼承了下來。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

當(dāng)新勢力逐漸淪為舊勢力，當(dāng)跨界造車的企業(yè)愈發(fā)囂張，2022年中國新能源市場的發(fā)展現(xiàn)狀，簡直沒眼看?！拔敌±怼敝g兩兩對戰(zhàn)還沒消停，以華為、恒大為首的非典型車企，也在輿論場上的表現(xiàn)做夠驚艷了眾人，時(shí)常以“語不驚人死不休”的狀態(tài)示人。

這邊，埃隆·馬斯克又一次在推特上大放厥詞說著，“不久之后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待汽油車，今天購買的汽油車的剩余價(jià)值將比人們想象的低得多?！?/p>

另一邊，在2022世界設(shè)計(jì)之都大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也秉承著“大嘴”本性，聲稱，“在問界M5、M7發(fā)布的時(shí)候，有些人噴我們這個(gè)車不好看，我想說他的品味還是比較Low?！?/p>

余承東還稱，一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)是能經(jīng)得起時(shí)間的檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越高端，“中國很多企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品很熱鬧很花哨，我認(rèn)為這是一個(gè)極為錯誤的方向。我們工業(yè)設(shè)計(jì)的每一項(xiàng)提案和方案，我是作為選型者做最后的決策，如果我的品味比較low的話，對團(tuán)隊(duì)是個(gè)災(zāi)難?！?/p>

哎，雖然新能源產(chǎn)業(yè)中的紅利，給了中國企業(yè)一次挑戰(zhàn)強(qiáng)權(quán)的機(jī)會。大眾、豐田們也在一眾新勢力的努力下，無力在電動化轉(zhuǎn)型中覓得先機(jī)。而我們也不知是多少次看到余承東說出這樣的話，但每次聽到，心里的那種膈應(yīng)感還是噴薄而出。

埃隆·馬斯克頻繁打嘴炮，還有著特斯拉在市場上的瘋狂表現(xiàn)做支撐。入局沒多久的中國同行們，還沒取得怎樣的戰(zhàn)績，怎么就如此趾高氣揚(yáng)呢？

華為造車的故事暫且不談，許家印和他的恒大汽車在沉寂了數(shù)月后，又一次閃亮登場。許老板剛剛在恒大集團(tuán)召開的復(fù)工復(fù)產(chǎn)保交樓周例會上，要求相關(guān)地區(qū)公司在9月30日前必須全面開工，給老百姓一個(gè)交代，9月16日，恒馳5也宣告在天津工廠正式量產(chǎn)，預(yù)計(jì)10月開啟交付。

聽到這樣的消息，我竟然不知道是該喜，還是該悲了！看著恒馳5在過去一年里，量產(chǎn)不斷跳票，加上恒大集團(tuán)陷入生存危機(jī)，要想讓人在這樣一個(gè)背景下，繼續(xù)相信恒大汽車不會坑人，實(shí)在是有點(diǎn)困難。

到時(shí)候，萬一恒馳5無法按期交付，相關(guān)的維權(quán)事件估計(jì)又要井噴，給各路媒體送去新聞素材之余，因消費(fèi)維權(quán)惹得一身騷，也是再正常不過的事。

既然說到維權(quán)，此前因新老車型切換，搞得消費(fèi)者一臉懵的理想汽車，本周倒是煞有其事地拿起了法律武器。

最近，理想汽車于微博平臺開通了一個(gè)名為“理想汽車法務(wù)部”的官方賬號。該賬號目前已取得微博平臺的藍(lán) V（企業(yè)認(rèn)證）身份，且認(rèn)證信息也顯示為北京車和家信息技術(shù)有限公司，即理想汽車的運(yùn)營公司。

至于成立原因嘛，就和此前向維權(quán)方重拳出擊的特斯拉一樣，法務(wù)部的職責(zé)就是用來對網(wǎng)絡(luò)上頻出的負(fù)面新聞予以強(qiáng)力回應(yīng)。

而短短兩天，從其對供應(yīng)商“安徽萬安”工作人員彭某某所發(fā)布的微博內(nèi)容進(jìn)行強(qiáng)硬糾偏，并表示會對彭某某采取法律手段追究其法律責(zé)任，到對“浙江理想汽車有限公司注銷”一事，給出“注銷該公司屬公司內(nèi)部經(jīng)營性決策行為，對理想汽車正常業(yè)務(wù)經(jīng)營無任何影響”這樣的答復(fù)，可見這個(gè)法務(wù)部的存在對理想汽車來說，還挺重要。

看著此番情景，要是特斯拉對同樣因新車保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元而被老車主聲討的維權(quán)，選擇放任不管，那就有失成立法務(wù)部的初衷了。

鬧吧，相信新能源市場的亂局不會就此停下的。尤其是少了經(jīng)銷商這樣一潤滑環(huán)節(jié)，車企和消費(fèi)者之間的矛盾隨著銷量攀升，戰(zhàn)略規(guī)劃的重整，勢必會持續(xù)被放大。屆時(shí)，作為吃瓜群眾的我們，安分看戲即可。

不可否認(rèn)，電動化時(shí)代的到來，的確改變了整個(gè)中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑，為當(dāng)下的消費(fèi)者創(chuàng)建出了一個(gè)完全不同的用車環(huán)境。但時(shí)至今日，在偌大的中國車市中，始終對過往的美好心生留戀，其實(shí)也大有人在。

為此，當(dāng)公安部、市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化機(jī)動車檢驗(yàn)制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)工作的意見》，部署深化車檢制度改革時(shí)，那些手里玩著老舊機(jī)動車的人，恨不得打起鑼，敲起鼓來！

據(jù)悉，此次改革中，將原來非營運(yùn)小微型載客汽車10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次，也就是在第6年、第8年、第10年檢驗(yàn)的周期，調(diào)整為檢驗(yàn)兩次，即在第6年和第10年上線檢驗(yàn)；對于超過10年的非營運(yùn)小微型載客汽車，今后將統(tǒng)一調(diào)整為每年上線檢驗(yàn)1次。

新舊時(shí)代切換的背景，從不是非黑即白。新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展是沖著能源革命的方向去的，那就請那些新入行的某某，不要將槍口對準(zhǔn)所有還在努力保留汽車時(shí)代過往印跡的傳統(tǒng)派。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口乘勢起飛，不見得能在復(fù)雜多變的車市大環(huán)境中，永遠(yuǎn)以“頂流”自居。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】新勢力，語不驚人死不休