馬斯克diss燃油車(chē)：不值得買(mǎi)，殘值比想象中更低！

燃油車(chē)真的不值錢(qián)了嗎？

之所以會(huì)問(wèn)這樣的問(wèn)題，也是源于這兩天馬斯克在社交平臺(tái)直接開(kāi)懟燃油車(chē)，表示：用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待汽油車(chē)。現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的汽油車(chē)的殘值會(huì)比人們想象的要低得多。

馬斯克所指的蒸汽機(jī)其實(shí)是18世紀(jì)工業(yè)革命時(shí)期的產(chǎn)物，到20世紀(jì)初，蒸汽機(jī)逐漸被內(nèi)燃機(jī)等代替。言外之意，馬斯克認(rèn)為未來(lái)燃油車(chē)將和蒸汽機(jī)有相同“遭遇”，將會(huì)被新能源汽車(chē)所代替。另外還有意無(wú)意的在強(qiáng)調(diào)燃油車(chē)保值率越來(lái)越低，根本不值錢(qián)了。

事實(shí)上這已經(jīng)不是馬斯克第一次公開(kāi)diss燃油車(chē)了。今年2月份，他就曾預(yù)測(cè)燃油車(chē)的剩余價(jià)值將在未來(lái)幾年內(nèi)暴跌，貶值加速趨勢(shì)也會(huì)增加未來(lái)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)；7月份馬斯克談及相關(guān)話題時(shí)，又再次發(fā)聲“自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)將是最重要的，沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的汽油車(chē)，就像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣”。但這些言論在絕大多數(shù)朋友眼里是站不住腳的。雖然燃油車(chē)終將會(huì)被取代，但至少不可能是現(xiàn)在。

但作為一家新能源車(chē)企CEO，馬斯克唱衰燃油車(chē)也是可以理解的事情。不僅是燃油車(chē)，馬斯克甚至還公開(kāi)抨擊了豐田的混動(dòng)以及氫能源，表達(dá)了自己強(qiáng)烈的主觀意識(shí)。似乎在他眼里，除了純電動(dòng)車(chē)以外，其余車(chē)型都不看好。

不僅是馬斯克，“diss”燃油車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力不占少數(shù)，前有蔚來(lái)李斌發(fā)出“為何還要購(gòu)買(mǎi)油車(chē)”的質(zhì)疑，后有華為余承東直言“純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)很快結(jié)束，現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)無(wú)異于智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)”，似乎唱衰燃油車(chē)已經(jīng)成為了新勢(shì)力車(chē)企的“基本操作”了。

雖然爭(zhēng)論不斷，但不得不承認(rèn)，隨著全球新能源汽車(chē)銷量持續(xù)走高，新能源汽車(chē)成為時(shí)代趨勢(shì)的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。再加上國(guó)家補(bǔ)貼政策、地方的消費(fèi)引導(dǎo)，如今新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，也讓越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企加速對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局和研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，截止目前全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量已突破2000萬(wàn)輛；早2022年上半年全球新能源汽車(chē)銷量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66．38％，再創(chuàng)歷史新高。

客觀來(lái)說(shuō)，相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)確實(shí)有著非常多顯著的優(yōu)勢(shì)，諸如動(dòng)力性能更好、操控性強(qiáng)，更智能，后續(xù)用車(chē)成本更低等等，雖然優(yōu)勢(shì)眾多，但短板也明顯。續(xù)航不夠長(zhǎng)、充電難、自燃、設(shè)施設(shè)備不完善等都是如今新能源汽車(chē)的“痛點(diǎn)”。

所以無(wú)論新能源汽車(chē)發(fā)展再快，想要短時(shí)間內(nèi)完全取代燃油車(chē)基本不可能。甚至毫不夸張的說(shuō)，未來(lái)的十年二十年里，都是燃油車(chē)和各種形式的新能源車(chē)并存的局面。

至于馬斯克為何三番五次的“炮轟”燃油車(chē)，無(wú)外乎是為自己的產(chǎn)品做宣傳，炒熱度，也能進(jìn)一步刺激銷量。根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其全球總交付量為56．4萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)銷量的13．4％；雖然成績(jī)還算亮眼，但按照特斯拉規(guī)劃的“多年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年均交付量50％增長(zhǎng)”目標(biāo)，按道理來(lái)說(shuō)特斯拉2022年交付量應(yīng)該達(dá)到140萬(wàn)輛，但時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一大半了，特斯拉連所定目標(biāo)銷量的一半都還未達(dá)到。

所以馬斯克三番五次的發(fā)聲，實(shí)則就是一種“營(yíng)銷手段”，想將大眾的注意力轉(zhuǎn)移到自家產(chǎn)品上來(lái)，為自己叫賣(mài)。包括前段時(shí)間特斯拉已經(jīng)對(duì)外宣布，Model Y入門(mén)車(chē)型的交付時(shí)間最快已經(jīng)可以縮短到1周，Model 3的交付時(shí)間也縮短了6周時(shí)間。而這則信息向外界傳遞的不僅是提車(chē)周期變短，也意味著特斯拉的產(chǎn)能提上來(lái)了，積累的訂單基本“消化”完了，那么接下來(lái)自然就該考慮如何進(jìn)一步拉動(dòng)銷量了。

但想要拉動(dòng)談何容易，畢竟如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主力還是燃油車(chē)；且就算新能源汽車(chē)現(xiàn)在處于高速發(fā)展的階段，但由于社會(huì)設(shè)施配套還不夠完善，短板也明顯，種種因素也不足以達(dá)到“全面新能源”的局面，所以現(xiàn)如今唱衰燃油車(chē)確實(shí)為之尚早。而關(guān)于“燃油車(chē)是否真的越來(lái)越不值錢(qián)？”的答案自然也是否定的，若論保值率，新能源汽車(chē)恐怕比燃油車(chē)更低，更何況如今還大有像漢蘭達(dá)、埃爾法這樣加價(jià)都難買(mǎi)到的燃油車(chē)。

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