新能源車出口美國還有戲嗎？乘聯(lián)會崔東樹：沖擊沒外界預(yù)期嚴(yán)重

　　15日A股放量下跌，儲能、電動車等新能源板塊領(lǐng)跌，新能源賽道集體回調(diào)。16日開盤，Wind汽車零部件指數(shù)報7766.28點，低于昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數(shù)報2507.30點，同樣低于昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池指數(shù)報2823.88點。

　　新能源板塊將繼續(xù)殺跌還是有望止跌企穩(wěn)？美國《通脹消減法案》是否真會影響新能源產(chǎn)業(yè)出口？

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示：“會產(chǎn)生一定程度沖擊，但沖擊應(yīng)該沒有像外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重?！彼治霰硎荆幢闼闵涎a貼后，多數(shù)美國電動車價格還要高于我國企業(yè)生產(chǎn)的電動車價格。

　　“沖擊應(yīng)該沒有外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重”

　　第一財經(jīng)：美國《通脹削減法案》將于2023年生效。如何理解其內(nèi)涵，這是否是一種非實質(zhì)性關(guān)稅貿(mào)易壁壘？

　　崔東樹：美國《通脹削減法案》對消費者提供7500美元的稅收抵免的前提是，汽車包括上游電池及礦產(chǎn)原材料需在北美生產(chǎn)和組裝，這可以理解成變相對非美汽車企業(yè)惡意加征關(guān)稅。對內(nèi)提供多少補貼，對外就加征了多少關(guān)稅。

　　“非實質(zhì)性關(guān)稅貿(mào)易壁壘”應(yīng)該理解為廣泛的高成本壁壘，主要是針對所有不達(dá)標(biāo)企業(yè)。但由于達(dá)標(biāo)的企業(yè)很少，因此對消費者產(chǎn)生實際壓力不會太大。

　　但也要認(rèn)識到，無論是提供補貼還是加征關(guān)稅，美國本土消費者未必會因此受益。

　　第一財經(jīng)：美國《通脹削減法案》是否會對海外汽車品牌進(jìn)入美國市場形成一定程度沖擊？

　　崔東樹：會產(chǎn)生一定程度沖擊，但沖擊應(yīng)該沒有像外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重。而且我們認(rèn)為，未來中國整車出口到美國還存在一定的機會。即使不拿美國政府的補貼，我們的產(chǎn)品在美國也有一定競爭力。美國電動車市場存在一定空間，我們能否獲得較大的市場份額只是一個時間問題，尤其在我們的小微型電動車在全球具有絕對競爭力的背景之下。

　　美國《通脹削減法案》對中國電動車企業(yè)來說其實只是一個小阻礙，這個小阻礙能不能邁過去，取決于你的競爭力是不是足夠強。美國政府對本土企業(yè)提供補貼也好，還是為其他國家企業(yè)施加關(guān)稅也罷。只要你的產(chǎn)品競爭力足夠強，就不會對其有所畏懼。

　　中國電動車企業(yè)的一大優(yōu)勢在于價格低廉。如果購買在美國制造的新電動車，美國政府對消費者提供7500美元的稅收抵免，但在算上補貼后，多數(shù)美國電動車的價格還要高于我國企業(yè)生產(chǎn)的電動車價格。

　　比如說，一臺特斯拉的車要賣30萬元左右，我們一臺A級的SUV差不多是20多萬元。這之中已經(jīng)有了20%以上的價差，那么消費者更愿意買哪種車？如此這個7500美元的“坎”不就邁過去了嗎？

　　“成本優(yōu)勢”

　　第一財經(jīng)：無論是傳統(tǒng)汽車還是電動車行業(yè)，市場競爭都十分激烈。在此背景下，中國車企應(yīng)如何在國際市場上提振自身競爭力？

　　崔東樹：中國電動車產(chǎn)品價格低廉的主要原因來自成本優(yōu)勢。我國具有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，且規(guī)模體量也十分龐大，此種規(guī)模效應(yīng)拉低了汽車的生產(chǎn)成本。從市場份額來看，與手機行業(yè)的發(fā)展歷程一樣，目前電動車品牌正不斷出清，最后僅會剩下幾家企業(yè)。我國電動車企業(yè)居于全球前列，當(dāng)對手逐漸離開這個行業(yè)后，我國電動車品牌的相對競爭力自然將有所提高。

　　第一財經(jīng)：我國電動車企業(yè)的競爭力的確在不斷提升，但在過去一段時間內(nèi)，我國電動車企業(yè)在歐洲、美國的銷量排名很少進(jìn)入到前十。這是否說明我國電動車企業(yè)在打造國際競爭力方面還存在一定距離？

　　崔東樹：的確，在歐美市場，我國電動車品牌還屬于一個初級發(fā)展的階段。對于海外品牌來說，想進(jìn)入前十還是一個挺難的事情。尤其像歐洲市場本來就相對封閉，消費者一直喜歡購買本土車。

　　但此事也需要換一個角度理解。比如說像東風(fēng)易捷特EX1車型在中國的銷量一般，但在歐洲的銷量表現(xiàn)就超強，其實其本身是雷諾的車型，就是貼牌到雷諾去。這說明其實汽車銷量本身可能更反映消費者的品牌認(rèn)知度，而不僅是產(chǎn)品本身的性價比等因素。我國電動車企業(yè)還需提高自身的品牌競爭力。

　　如何拓展美國市場

　　第一財經(jīng)：在美國《削減通脹法案》生效后，想要拓展美國市場的企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對？去當(dāng)?shù)亟◤S就能在一定程度上緩解沖擊嗎？

　　崔東樹：電動車、電池企業(yè)在美國建廠可以獲得補貼，但未必會解決實際問題。因為如果想要獲得美國政府的補貼，需要使用美國或其自由貿(mào)易協(xié)定伙伴的礦物原材料，這可能將提高企業(yè)的上游原材料成本。此外，美國的人工費也相對較高。這意味著，在美國建廠將大大提高企業(yè)整體的生產(chǎn)成本。這么一算，雖然企業(yè)獲得了補貼，但其他成本有所提高，這個做法未必那么劃算。

　　中國電動車企業(yè)更應(yīng)關(guān)注美國電動車市場的空間在哪里，消費者的需求在哪里。目前特斯拉在美國電動車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，特斯拉的車都屬于高端車型，再往下的車型并不多。像我國很多電動車企業(yè)賣的車都在2萬~3萬美元之間，這就有可能填補特斯拉留下的市場空白。

　　加之我國電動車在智能化方面相對領(lǐng)先，A級車用電量差不多僅使用60~70度電，設(shè)計外觀也不斷提升，在性價比較高的背景下，我國電動車有望獲得美國消費者更多青睞。

　　一直以來，美國汽車品牌對中低端市場的重視度都不是很高，并不擅長造這些車。而我國汽車品牌在這一方面一直有較大優(yōu)勢，那么未來市場必然還要給我們留著。

文章來源：第一財經(jīng)