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上半年虧損近百億,蔚小理“夾縫求生”
上半年虧損近百億,蔚小理“夾縫求生”蔚來、理想和小鵬作為我國造車新勢力中率先殺出重圍的佼佼者,此前一直是穩(wěn)坐我國造車新勢力第一梯隊(duì),并在汽車智能化程度、車型推廣數(shù)量、汽車銷量等多個
蔚來、理想和小鵬作為我國造車新勢力中率先殺出重圍的佼佼者,此前一直是穩(wěn)坐我國造車新勢力第一梯隊(duì),并在汽車智能化程度、車型推廣數(shù)量、汽車銷量等多個維度拉開與二線造車新勢力的差距。不過在今年上半年這三家新勢力的日子都不太好過,成為了“難兄難弟”組合。
近日,隨著蔚來二季度財(cái)報(bào)發(fā)布。至此,“蔚小理”三家的上半年的成績單已經(jīng)全部交出。
今年上半年,蔚來營收在三家車企中最高,達(dá)到202.03億元,車輛銷售營收為188.15億元。其次是理想與小鵬,營收和車輛銷售營收分別是182.9億元、177.92億元;148.91億元、139.37億元。
雖然營收數(shù)據(jù)很亮眼,但在盈利方面,三家企業(yè)均出現(xiàn)了2021年以來最高的單季虧損額,蔚來、小鵬、理想分別虧損27.57、27.01和6.41億元。
今年上半年,三家企業(yè)的虧損額分別為45.4、44.02和6.52億元,三家車企上半年虧損額加起來接近一百億元。由于電池材料的價格上漲,三家企業(yè)的整車毛利率都出現(xiàn)下滑。“蔚小理”正集體面臨著新一輪危機(jī),盈利也是遙遙無期。
各有各的難處
受疫情、原材料價格上漲等因素影響,三家企業(yè)在上半年交付方面也受到了一定程度的影響,其中蔚來交付量最少,為 50827 輛,理想為 60403 輛,小鵬為 68983 輛。
同時電池等原材料價格上漲也影響了蔚小理的毛利率,由于小鵬汽車整體價格較低,受影響最大,小鵬汽車毛利率最低為11.6%,蔚來與理想,毛利率分別是13.8%、22.1%。
在上半年,蔚來走過了新老車型的交替期,李斌表示,明年,蔚來將推出更多基于 NT2 技術(shù)平臺的產(chǎn)品,將所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)入 NT2 平臺。
同時為了用戶體驗(yàn)而投入的大量資金、換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營投入,為了提升交付量與市占率,今年,蔚來則宣布進(jìn)一步下探10-20萬元的市場,有意推出第三品牌,新品牌的研發(fā)同樣需要資金。都讓蔚來汽車的成本居高不下,虧損額一直在新造車企業(yè)中最高。
在半年報(bào)中,小鵬汽車也是表示,未來,公司將加快推新節(jié)奏,豐富15萬-50萬元價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。所以為了提升盈利能力,小鵬汽車對于新車型G9抱以厚望,但G9所在的中大型純電SUV市場是一個競爭尤為激烈的紅海市場。
近期,理想汽車也出現(xiàn)了新的麻煩。理想ONE突然降價兩萬引發(fā)老車主集體不滿,隨后理想汽車董事長李想又表示理想ONE將停產(chǎn),理想汽車將推出新的車型L8,更是讓老車主的不滿情緒再次點(diǎn)燃,引發(fā)集體維權(quán)。
主要原因還是理想帶來了500萬以內(nèi)最好用的L9,理想L9和理想ONE的受眾高度重疊,分走大量訂單,并沒有給理想汽車帶來整體上的增量,理想ONE銷量的大幅下滑,讓理想汽車不得不自己親手砍掉理想ONE。
下半年來,隨著產(chǎn)期疫情的緩解,及原材料成本的下降,汽車工業(yè)復(fù)蘇。而稍微能喘口氣,蔚小理便要接著“卷”。
今年上半年,理想也顯著加大了研發(fā)力度,投入研發(fā)費(fèi)用29.06億元,同比增加148.80%。同期,小鵬的研發(fā)支出為24.86億元,同比增加77.8%;蔚來仍是研發(fā)投入大戶,上半年該項(xiàng)支出39.11億元,同比增加149.11%,僅在第二季度,就投入約21.5億元,創(chuàng)下單季度新高。
三家造車新勢力的研發(fā)投入增加均因開發(fā)新車型、新產(chǎn)品、技術(shù)的增量設(shè)計(jì),研發(fā)人員增加所致。當(dāng)然這也是這些新勢力未來活下去的根本,所以目前來看,蔚小理三家新勢力短期內(nèi)虧損依然會是主旋律。
真的是夾縫求生
目前的中國新能源汽車市場是百花爭鳴,除了風(fēng)格鮮明的“蔚小理”,銷量領(lǐng)先的比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱之外,傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌開始走量。這些企業(yè)都在給“蔚小理”帶來更大的競爭壓力。
今年前兩個季度,特斯拉共交付56.5萬輛,其中,中國市場20萬輛;今年上半年,比亞迪新能源車累計(jì)銷量641350輛,超越特斯拉,問鼎全球新能源汽車銷冠。
傳統(tǒng)車企的代表,今年1-8月,廣汽埃安累計(jì)銷售152305輛車,遠(yuǎn)超“蔚小理”,與華為合作的賽力斯推出的問界系列在銷量上也實(shí)現(xiàn)了突破,以10045輛的交付,超過了小鵬與理想,且與蔚來幾乎持平。
吉利旗下極氪汽車今年8月交付7166輛極氪001,環(huán)比增長42.7%,同時8月極氪001大定訂單(指已交5000元不可退定金的訂單)繼續(xù)破萬。據(jù)了解極氪001平均大定訂單金額超過33.6萬元。極氪智能科技CEO安聰慧表示:“極氪全年7萬輛的銷售目標(biāo)目前并未改變。”
“蔚小理每年汽車銷量大概 10 萬輛,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益門檻大概需要 20 萬輛。與傳統(tǒng)車企、比亞迪、特斯拉相比,造車新勢力資金較少,規(guī)模也較小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?!?汽車分析師王宇表示。
看到傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型方面越來越用心,我們也就明白了為何蔚小理的研發(fā)投入會逐年增加,因?yàn)槿绻拔敌±怼痹诩夹g(shù)上無法保持領(lǐng)先,這些強(qiáng)勢的競爭對手們對比成本和規(guī)模的優(yōu)勢也就會放大。
通過蔚小理三家新勢力的半年財(cái)報(bào)來,盡管造車新勢力第一梯隊(duì)的三家成員在努力講述新故事,但在第二梯隊(duì)的追趕以及傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型的多重競爭壓力下,蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢在不斷縮小,如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢,也將是三家新勢力車企未來很長一段時間需要面對的難題。
原文標(biāo)題 : 上半年虧損近百億,蔚小理“夾縫求生”
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