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收購效應持續(xù)性幾何?斯菱股份毛利率低于同行

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2022-09-16 11:12:03
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收購效應持續(xù)性幾何?斯菱股份毛利率低于同行《港灣商業(yè)觀察》王心怡近日,浙江斯菱汽車軸承股份有限公司(簡稱“斯菱股份”)更新了招股書(上會稿)。這也意味著公司的IPO進程進入到下一階

《港灣商業(yè)觀察》王心怡

近日,浙江斯菱汽車軸承股份有限公司(簡稱“斯菱股份”)更新了招股書(上會稿)。這也意味著公司的IPO進程進入到下一階段。

01募集資金用途引起關注

斯菱股份是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車軸承的汽車零部件制造企業(yè),主營業(yè)務為汽車軸承的研發(fā)、制造和銷售。

本次IPO,斯菱股份擬將4.06億元募集資金分別投入2.48億元到“年產(chǎn)629萬套高端汽車軸承技術改造擴產(chǎn)項目”,投入3868.94萬元到“斯菱股份技術研發(fā)中心升級項目”,1.2億元為“補充流動資金”。

斯菱股份認為,“年產(chǎn)629萬套高端汽車軸承技術改造擴產(chǎn)項目”是對公司現(xiàn)有生產(chǎn)能力的提升,為保證項目順利實施本項目將購置先進的生產(chǎn)及檢測設備,并引進專業(yè)人才。項目建成后,預計可新增 629 萬套高端汽車軸承的年生產(chǎn)能力,其中包括120萬套第三代輪轂單元、60萬套智能重卡輪轂單元、230萬套輪轂軸承和219萬套乘用車圓錐軸承。

而“斯菱股份技術研發(fā)中心升級項目”,是對公司現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力的加強和補充。根據(jù)研發(fā)中心的功能定位和未來重點研發(fā)方向,基于現(xiàn)有的技術基礎和產(chǎn)品市場前景,本項目擬開展“軸承單元性能提升”、“新能源汽車輪轂電機及系統(tǒng)開發(fā)”、“輪速傳感器智能芯片的研發(fā)”、“智慧系統(tǒng) 的開發(fā)與應用”等方向的課題。

對于此前關注斯菱股份的部分投資者來說,更為關注的或許是“補充流動資金”一項,公司表示這主要是滿足公司現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模擴大的資金需求。因為從近年的財務數(shù)據(jù)來看,并沒有看出斯菱股份有明顯的流動性壓力。2019年至2021年,斯菱股份流動比率以1、1.15及1.36的數(shù)據(jù)遞增;速動比率為0.67、0.77及0.88;資產(chǎn)負債率為64.27%、60.41%及55.78%。

斯菱股份認為補充流動資金有必要性,公司稱,近年來,公司生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大,與主營業(yè)務相關的投入增長較快,增加了公司營運資金方面的壓力。報告期內(nèi),公司主營業(yè)務實現(xiàn)穩(wěn)步增長,預計未來幾年仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢,公司在新產(chǎn)品技術研發(fā)、人才引進、原材料和生產(chǎn)設備采購、市場推廣等多個環(huán)節(jié)需要投入大量的營運資金。

公司在招股書中強調(diào),充足穩(wěn)定的現(xiàn)金流是保障公司持續(xù)快速發(fā)展的重要因素之一。隨著公司業(yè)務規(guī)模的擴大,上述發(fā)展規(guī)劃的如期實施,需要大量的資金投入,目前依靠自身經(jīng)營積累難以滿足規(guī)模迅速擴張對資金的需要。因此,能否進一步拓寬融資渠道,獲得充足的發(fā)展資金,將會影響到公司業(yè)務發(fā)展規(guī)劃的順利實施。

之所以對流動資金的補充容易引起關注,與斯菱股份此前的收購不無關系。

02“收購效應”持續(xù)性幾何?

近年,斯菱股份的業(yè)績呈現(xiàn)出增長趨勢。2022年1-6月,公司營收較上年同期增長19.66%,利潤總額、凈利潤和扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司的凈利潤分別增長25.64%、35.47%和41.71%,公司稱主要系受銷售規(guī)模增加以及當期匯兌收益較上年同期增加較多影響所致。2020年度和2021年度較上年度,公司主營業(yè)務收入增長率分別為68.92%和34.78%。

而斯菱股份近年規(guī)模的增長,并購整合效應是最主要的原因之一。公司于2019年10月,通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買開源軸承100%的股權。其中,公司以發(fā)行股份支付60%,即9000萬元,以現(xiàn)金支付40%,即6000萬元,此次收購直接促使公司主要產(chǎn)品銷量額大幅增加。

開源軸承的主要產(chǎn)品為輪轂軸承單元。若按產(chǎn)品分類,2019年輪轂軸承單元僅貢獻了6091.54萬元的營收,占比約19.83%;但到了2020年及2021年,該產(chǎn)品分別貢獻了2.13億元及2.92億元的收入,占總營收比達到41.06%及41.78%。

若從毛利率角度來看,輪轂軸承單元的毛利率于過去三個完整年度分別為20.19%、23.49%及25.17%,對應同期主營業(yè)務毛利率23.58%、24.37%及24.1%。值得注意的是,同期行業(yè)可比公司主營業(yè)務毛利率的算術平均值分別為30.79%、29.24%及23.09%。若是對比同行業(yè)可比公司軸承類產(chǎn)品毛利率,行業(yè)算術平均值分別為31.41%、29.8%及26.72%。

總而言之,從斯菱股份目前的披露來看,補充流動資金的募資需求似乎并無用作“復刻”開源軸承收購之意。但這也從另一方面對斯菱股份的經(jīng)營提出了挑戰(zhàn):除了略低于同行平均值的毛利率之外,收購開源軸承之后,隨著運營逐漸穩(wěn)定,公司如何繼續(xù)保持收購效應帶來的增長率?畢竟從2020年、2021年及2022年的營收增長率來看,斯菱股份的增速已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的放緩。

《港灣商業(yè)觀察》也就經(jīng)營相關問題聯(lián)系斯菱股份,并未得到回復。(港灣財經(jīng)出品)

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