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像造手機一樣造車,賣手機一樣賣車,華為大獲成功
像造手機一樣造車,賣手機一樣賣車,華為大獲成功數(shù)據(jù)顯示,8月份華為問界系列汽車,交付量達到了10045輛,同比增長1277.91%。其中AITO問界M5交付7372輛,而問界M7交
數(shù)據(jù)顯示,8月份華為問界系列汽車,交付量達到了10045輛,同比增長1277.91%。其中AITO問界M5交付7372輛,而問界M7交付2673輛。
要知道問界M5汽車,3月份才開始交付,而問界M7,8月份才交付,就取得了月銷過萬的成績,所以說問界汽車是大黑馬,絕對不算夸張。
華為其實與其它車企合作很多車了,賽力斯SF5、極狐阿爾法S、阿維塔11等,但只有問界系列火了,這是為什么呢?我認為,這是因為問界系列汽車,是華為基于造手機的方式在造車,也是基于賣手機的方式在賣車。
先說像造手機的方式造車這一項。
華為造手機是怎么造的?自己掌握幾項核心科技,然后整合全球供應鏈,自己設計,搞出一些亮點、噱頭,再找代工廠,把手機生產出來。
華為的問界系列汽車也是如此,華為提供一些核心技術,其它的全部是整合全球供應鏈,并不需要自己全部搞定。
然后華為自己設計,以用戶體驗為中心,搞出鴻蒙座艙等亮點功能出來,再交給小康代工,問界就生產出來了,與造手機的模式基本一致。
再說賣車也像賣手機這一項。
先從營銷上來看,華為每次發(fā)布汽車,都像發(fā)布手機一樣,各種吊打友商,各種吹牛,比參數(shù),拼配置,反正自己的車是最棒的,顯得汽車高科技滿滿,體驗好,性能強,碾壓友商。
在日常的推廣上,也是采用類似于手機推廣的方式,基本上搬的就是那一套。賣用戶體驗,賣亮點功能,利用新媒體,互聯(lián)網等。
然后在賣車渠道上,也是利用手機渠道,將汽車放到原本的手機專賣店中來賣。要知道華為的手機渠道均是在市中心,人口密集的商圈中,與一般的汽車4S店不一樣,完全的賣手機的風格。
但不可否認的是,像造手機一樣造車,像賣手機一樣賣汽車,華為成功了。
如今華為已經有了問界M5、問界M7、問界M5EV三款車型,每一款都非?;鸨?,而有了華為的例子在前面,估計后面會有越來越多的車企,學華為這種方式,你覺得呢?
當然,這背后還有一個原因就是,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不一樣,傳統(tǒng)汽車的核心技術,很難整合,比如發(fā)動機、變速箱、底盤等,是核心是關鍵,
但現(xiàn)在新能源時代,三電系統(tǒng),智能座艙、自動駕駛等,都能夠整合,不需要自己自研,整合起來也一樣有競爭力,這個才是根本。
原文標題 : 像造手機一樣造車,賣手機一樣賣車,華為大獲成功
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