開(kāi)起來(lái)是電動(dòng)車(chē)，修起來(lái)是電動(dòng)爹

“新能源汽車(chē)修車(chē)不如換車(chē)”的說(shuō)法在行業(yè)內(nèi)也算是眾人皆知。

幾天前的一則新聞令人大吃一驚，有媒體報(bào)道，今年8月購(gòu)置極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)主黃先生公開(kāi)投訴，他的車(chē)輛在駕駛過(guò)程中發(fā)生交通事故，車(chē)輛大燈與底盤(pán)受損，電池板被撞凹陷。

最無(wú)法讓黃先生接受的是，經(jīng)4S店維修后被告知：“由于底部鋁板無(wú)法單獨(dú)更換，需要更換整個(gè)電池組，全部維修費(fèi)用報(bào)價(jià)達(dá)54萬(wàn)元。”

據(jù)悉極星2的官方指導(dǎo)價(jià)為25．78－33．80萬(wàn)元。黃先生的極星2為售價(jià)33．8萬(wàn)元的頂配車(chē)型，實(shí)際開(kāi)票價(jià)格為24．9萬(wàn)元，不足電池維修費(fèi)用的一半。

針對(duì)極星2“天價(jià)維修費(fèi)”事件雖然極星方面表示，“54萬(wàn)的價(jià)格是不屬實(shí)的?！钡?span >電動(dòng)汽車(chē)難修的話(huà)題也迅速被大家熱議。

在百度詞條中輸入“電動(dòng)車(chē)，修不起”，竟然會(huì)有近4千萬(wàn)的討論。哪怕隨意打開(kāi)一篇，就是吐槽自家“買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)，修不起”的真實(shí)經(jīng)歷，還有網(wǎng)友不禁感嘆，過(guò)去覺(jué)得高大上的智能技術(shù)，根本經(jīng)不起風(fēng)雨的“蹉跎”，發(fā)現(xiàn)交通事故后的維修成本簡(jiǎn)直驚人；不僅是發(fā)生碰撞，就連部分智能化零部件需要維修，拆卸拼裝修護(hù)的成本也是巨大的。

雖然黃先生此次賠付根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，極星表示上述用戶(hù)車(chē)輛已經(jīng)全損報(bào)廢，并且由保險(xiǎn)公司全額賠付，不存在維修的問(wèn)題，但作為普通消費(fèi)者，我們可以感同身受黃先生在面對(duì)天價(jià)維修成本后的無(wú)奈。

天價(jià)賬單

“新能源汽車(chē)修車(chē)不如換車(chē)”的說(shuō)法，在行業(yè)內(nèi)也算是眾人皆知。

一位二手車(chē)商張叔（化名）更是簡(jiǎn)單粗暴的告訴BC，如今的行情，他們是不會(huì)主動(dòng)出手去收新能源汽車(chē)，“即便有也是通過(guò)熟人幫助找特斯拉、比亞迪這類(lèi)其他的大多不會(huì)看?！?/p>

“這些東西，今天好明天壞，客戶(hù)來(lái)問(wèn)，我們?cè)偃?wèn)別人，一來(lái)二去不僅我們不專(zhuān)業(yè)，還耽誤別人時(shí)間，所以店里庫(kù)存沒(méi)了也就不會(huì)刻意收；目前還是燃油車(chē)銷(xiāo)路好，還有不少人來(lái)收三菱、鈴木的，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代都是練家子，現(xiàn)在的智能化不好弄。”張叔表示。

“如果說(shuō)，這是我們科技進(jìn)步路上必然的金錢(qián)成本，那我只能認(rèn)了。”張叔的朋友小王對(duì)此也深有體會(huì)。

作為特斯拉的車(chē)主，小王在一年前不小心撞壞了尾燈，原本在普通車(chē)輛維修店千元能搞定后尾燈，在特斯拉維修部門(mén)也開(kāi)出了“天價(jià)”維修單據(jù)。

小王說(shuō)，“他們給我看了為什么要這么收費(fèi)的原因，因?yàn)樘厮估?chē)型的特殊車(chē)體構(gòu)造，也導(dǎo)致了后尾燈部分不是我想象中簡(jiǎn)單的拆卸安裝，具體的也不太明白，但算下來(lái)確實(shí)價(jià)格高昂，真的謝謝了．．．．．．”

小王沒(méi)能理解的，其實(shí)就是特斯拉目前正在大規(guī)模使用的一體化壓鑄技術(shù)。

所謂一體化壓鑄技術(shù)，就是將眾多零部件的壓鑄整合成一個(gè)零部件的壓鑄。這種做法的最大好處就在于能夠大幅提升造車(chē)的效率，原本一條不短的流水線(xiàn)可以通過(guò)一個(gè)工位幾分鐘時(shí)間就可以完成。

這可以省略大量的人工和時(shí)間，極大地降低造車(chē)的成本。當(dāng)前，Model Y就將79個(gè)零部件合成在一起，而在特斯拉的下一代規(guī)劃中，其希望能夠一次沖壓更多的零部件，借此提升產(chǎn)能并降低制造成本。

其實(shí)不止小王，在多個(gè)案例中，這種車(chē)身某一處碰撞，車(chē)企專(zhuān)業(yè)維修都會(huì)建議更換車(chē)身主體的案例越發(fā)的常見(jiàn)，而這在燃油車(chē)時(shí)代，這種情況很難發(fā)生。

不過(guò)類(lèi)似于特斯拉的CTC方案、零跑汽車(chē)的CTC電池底盤(pán)一體化以及比亞迪的CTB的確也是電氣化革新方向中的一次創(chuàng)新，這些技術(shù)讓電動(dòng)車(chē)在智能領(lǐng)域更加游刃有余，特別是在減少零部件數(shù)量、節(jié)省空間，提高結(jié)構(gòu)效率等方面，讓車(chē)企有了更多空間專(zhuān)心于提高續(xù)航、智能化。

但一體化的設(shè)計(jì)注定有利有弊。

“這些技術(shù)只是車(chē)企為了優(yōu)化自己高效的產(chǎn)出，和用戶(hù)相關(guān)的意義并不大?！痹诹闩芎捅葋喌想姵氐妆P(pán)一體化技術(shù)問(wèn)世時(shí)，有技術(shù)類(lèi)媒體曾坦言到。

所以當(dāng)消費(fèi)者看到發(fā)生此類(lèi)交通事故時(shí)后，一體化設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)的嚴(yán)重不利性多少也會(huì)影響到他們的消費(fèi)欲望。而行業(yè)專(zhuān)家也對(duì)此直言不諱，集成化程度越高，即意味著維修成本越高。

“高科技配置”成為大負(fù)擔(dān)

在當(dāng)下智能車(chē)機(jī)、智能系統(tǒng)一一被放進(jìn)車(chē)體后，電動(dòng)汽車(chē)成了高度集成的智能載體，可這個(gè)載體卻經(jīng)不起碰撞。

早前就有新聞爆出，一款小鵬P7前臉被撞兩顆雷達(dá)損壞，據(jù)悉一顆雷達(dá)的最高價(jià)值在9000元。更令人無(wú)奈的是，新能源智能車(chē)的維修幾乎被車(chē)企自家門(mén)店壟斷。

再例如，特斯拉Model 3推出Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)以來(lái)，其一直采用12個(gè)超聲波傳感器，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)及8個(gè)攝像頭的配置。而兩位數(shù)的超聲波雷達(dá)及高清攝像頭數(shù)量，幾乎已經(jīng)是行業(yè)里定位高端車(chē)型的基本配置。

不過(guò)車(chē)企在設(shè)計(jì)之初都會(huì)考慮到功能和安全，從目前已經(jīng)發(fā)布的車(chē)型來(lái)看，例如前向主激光雷達(dá)主要部署在兩個(gè)區(qū)域：保險(xiǎn)杠／中網(wǎng)和車(chē)頂。

據(jù)媒體報(bào)道，以蔚來(lái)ET7、理想L9為代表的車(chē)型把激光雷達(dá)放在了擋風(fēng)玻璃頂部，而奧迪A8、小鵬P5、極狐阿爾法S等車(chē)型把激光雷達(dá)放在了保險(xiǎn)杠位置。行業(yè)普遍認(rèn)為，激光雷達(dá)放在車(chē)頂可以最大程度避免遮擋，效果最好。考慮到維修成本，機(jī)蓋位置在車(chē)輛碰撞中屬于易變形區(qū)，由于日常的小剮小蹭難以避免，把昂貴的激光雷達(dá)放在機(jī)蓋上同樣會(huì)推高輕微事故的維修成本。

但作為新手或者“老司機(jī)”，難免在駕駛中會(huì)遇到各類(lèi)碰撞事故，那么這些本來(lái)是引以為傲的功能很有可能將成為讓消費(fèi)者產(chǎn)生動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元維修費(fèi)用的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

如今已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)主吐槽，“一顆雷達(dá)千萬(wàn)，毫米波雷達(dá)損壞，激光雷達(dá)外部損壞．．．．．．這些詞語(yǔ)一出，就是幾萬(wàn)元的人民幣在向他們揮手”“提車(chē)多開(kāi)心，現(xiàn)在就有多后悔”。然而這些，沒(méi)有一家車(chē)企會(huì)提前告知，售后也不會(huì)明碼講解這些智能設(shè)備的價(jià)格，除非不得不維修時(shí)，這些才會(huì)明碼標(biāo)價(jià)。

而對(duì)于車(chē)企們推廣的高階智能技術(shù)與維修成本兩者之間的平衡，從目前的結(jié)果來(lái)看，仍是魚(yú)和熊掌無(wú)法兼得的問(wèn)題。所以這也是張叔“不會(huì)主動(dòng)出手去收新能源汽車(chē)”的觀點(diǎn)之一。

自去年年底開(kāi)始，新能源車(chē)險(xiǎn)上線(xiàn)以來(lái)，新能源車(chē)主續(xù)保時(shí)的保費(fèi)均有20％～30％的上漲，而一路高漲的保費(fèi)或許就源于高昂維修成本，事實(shí)也正是如此，新能源汽車(chē)保費(fèi)的確比燃油車(chē)高很多，而在許多新能源車(chē)企提供的保單理賠內(nèi)容中，予以理賠的滿(mǎn)足條件也比較苛刻。

例如許多附加條件包括電池容量正常衰減，不屬于三電系統(tǒng)保修范圍；人為和意外發(fā)生碰撞、水泡、火燒以及事故導(dǎo)致維修三電系統(tǒng)的不提供質(zhì)保；只有首位車(chē)主享受，二手車(chē)客戶(hù)不包含在內(nèi)；車(chē)輛為非家用途；未按用戶(hù)手冊(cè)在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)等……

如今新能源市場(chǎng)的漲幅遠(yuǎn)超燃油車(chē)市場(chǎng)，但暴露出的問(wèn)題也越發(fā)明顯，如何在車(chē)企創(chuàng)新的同時(shí)，產(chǎn)品立足于當(dāng)下，并且能提供更有誠(chéng)意的“質(zhì)保”政策，都將成為助力新能源汽車(chē)在賽道上跑得更遠(yuǎn)的源動(dòng)力。

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       原文標(biāo)題 : “開(kāi)起來(lái)是電動(dòng)車(chē)，修起來(lái)是電動(dòng)爹”