當彩電巨頭創(chuàng)維跨界造車，黃宏生可能“誤解”了新能源

本文系深潛atom第551篇原創(chuàng)作品

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”的堅定話語揭開創(chuàng)維集團造車的宏圖大志。當汽車行業(yè)進入到新能源汽車階段，大量企業(yè)跨界入局，你可能永遠不會想到什么品牌的后面，會被加上“汽車”兩個字。

前不久，創(chuàng)維汽車HT－i正式上市，售價14．68萬－24．28萬元，由于采用了與比亞迪共同研發(fā)的混電系統(tǒng)，憑借著更低的售價，這款車也被看作是比亞迪DM－i的平替。從純電走向混動，此前折騰多年，在品牌知名度和銷量表現(xiàn)上卻沒有拿得出手成績的創(chuàng)維汽車能否在市場新舊交替之際，在混動市場為自己切下一塊蛋糕？已年過六旬的黃宏生還能帶領(lǐng)創(chuàng)維汽車再走多遠？

△創(chuàng)維汽車HT－i

01創(chuàng)維造車，實力不大野心不小

事實上，創(chuàng)維和黃宏生的造車夢比很多人都要更早。

2010年，中國連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一，這讓創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生看到了汽車市場的巨大空間。當年12月，不滿足于家電業(yè)務(wù)的他在南京成立了開沃新能源汽車有限公司，并收購重組南京金龍客車制造有限公司。翌年開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。

隨著純電動客車在商用車市場收獲頗豐，2017年開沃集團進軍乘用車市場，后又改名為天美汽車。2021年3月，創(chuàng)維集團以2800萬元將創(chuàng)維商標轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。

緊接著，在2021年7月27日，創(chuàng)維汽車旗下首款SUV車型創(chuàng)維EV6正式上市，新車定位是中型純電動SUV。目前在售的共有6個配置的車型，售價區(qū)間為16．58～24．98萬元。

客觀地說，在家電領(lǐng)域創(chuàng)維無論是口碑還是市場占有率都值得稱贊。不過，在新能源汽車領(lǐng)域，從整體實力來看，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在還只能算一個邊緣汽車品牌。

在2021年創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布會現(xiàn)場，創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人，同時也是開沃新能源汽車集團董事長黃宏生就表示創(chuàng)維汽車將憑借700億元的投資，實現(xiàn)3000億元市值，成為世界十強汽車品牌。

△創(chuàng)維汽車EV6

不過從2021年創(chuàng)維汽車的市場表現(xiàn)來看，情況并不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車累計銷量為4088輛。這個銷量數(shù)據(jù)，很明顯遠不如“蔚小理”這些造車新勢力車企一個月的銷量高。

進入2022年，創(chuàng)維汽車也并沒有迎來銷量的轉(zhuǎn)機，雖然銷量較去年有了明顯進步，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月份，創(chuàng)維汽車平均月銷不足1200輛，與新勢力頭部的距離是越來越遠。并且按照目前的表現(xiàn)來看，3萬輛的全年銷量目標似乎很難達成。

實力不大野心不小，黃宏生沒有被眼前的困難拖住自己的宏圖大志。在9月5日舉行的創(chuàng)維HT－i超強混動SUV上市發(fā)布會上，黃宏生在宣布進軍造車行業(yè)的同時，也立下了“軍令狀”，到2025年，創(chuàng)維汽車的年銷量目標為25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)100萬輛，其中50萬輛在海外市場實現(xiàn)。

為了實現(xiàn)這個目標，創(chuàng)維汽車的思路即保守又奇特。保守的是，創(chuàng)維汽車在更名后的第二款車型設(shè)計思路上，選擇了時下新能源的絕對霸主——比亞迪的混動路線，直接搭載比亞迪DM－i超級混動技術(shù)，踏著別人成功的路，盡快跑起來。

奇特的是，一般來說，造車新勢力會將自動駕駛或者智能座艙、三電系統(tǒng)作為賣點。從家電領(lǐng)域跨界到汽車行業(yè)的創(chuàng)維卻另辟蹊徑，選擇了將“保健”作為賣點。