豐田中國(guó)的兩個(gè)未解之謎

在自主汽車(chē)品牌集體向上、汽車(chē)加速電動(dòng)化和智能化的當(dāng)下，跨國(guó)車(chē)企似乎成為了落后生產(chǎn)力的代表，市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有了往日的榮光，而豐田卻能獨(dú)善其身，新車(chē)型和新工廠帶來(lái)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表顯示，廣汽豐田和一汽豐田1月至8月合計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量分別為668，808輛和548，481輛，同比增長(zhǎng)25％和1％。

在跨國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量集體下降的背景下，豐田中國(guó)依舊實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，持續(xù)向著200萬(wàn)輛的年度目標(biāo)前進(jìn)。

豐田中國(guó)的逆勢(shì)表現(xiàn)，來(lái)源于從中端到中高端車(chē)系的全覆蓋和全面銷(xiāo)量增長(zhǎng)，比如卡羅拉、凱美瑞和皇冠陸放等等車(chē)型。

然而，在這之外兩端的入門(mén)級(jí)和豪華兩大市場(chǎng)卻依舊是豐田中國(guó)的未解之謎。

豐田在中國(guó)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，威馳和致炫已經(jīng)多年沒(méi)有更新，而豪華品牌雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)曾經(jīng)的呼聲極高，如今卻也已經(jīng)無(wú)人關(guān)心了。

在全球市場(chǎng)，豐田的入門(mén)級(jí)車(chē)型數(shù)量眾多，比如SUV的RAIZE，以及剛剛完成換代的Yaris和全新入門(mén)級(jí)SUV Yaris Cross，它們也搭載了1．2L和1．5L兩大入門(mén)級(jí)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

如果說(shuō)曾經(jīng)擺在豐田面前的問(wèn)題是產(chǎn)品力和產(chǎn)能限制，隨著南北豐田完成百萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能工廠建設(shè)，并且初步完成了車(chē)型布局，全系列車(chē)型也持續(xù)熱銷(xiāo)，豐田的下一步動(dòng)作會(huì)不會(huì)就是搶奪入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)？

多年未換代的威馳和致享依舊擁有可觀的銷(xiāo)量，我們看到一輛質(zhì)量穩(wěn)定、不用花費(fèi)太多心思、甚至也不需要太多花里胡哨功能的入門(mén)級(jí)豐田車(chē)，依然擁有其安身立命之地。

那么，豐田中國(guó)會(huì)不會(huì)完成這兩個(gè)車(chē)型的換代，并且引入全新的入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，考驗(yàn)的或許是它的企業(yè)社會(huì)責(zé)任了，畢竟這些車(chē)型的利潤(rùn)空間誠(chéng)然比不上凱美瑞和皇冠陸放等高端車(chē)型。

在市場(chǎng)的另一端就是豐田豪華品牌雷克薩斯，在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是必然的事情，問(wèn)題在于何時(shí)、何地以及何種方式。

雖然有特斯拉和自主豪華品牌的電動(dòng)化沖擊，寶馬、奔馳和奧迪的歐洲BBA依舊掌控著中國(guó)的豪華汽車(chē)市場(chǎng)，而凱迪拉克和林肯比起通用和福特也活得更加滋潤(rùn)。

根據(jù)豐田發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，雷克薩斯1月至7月在亞洲地區(qū)的銷(xiāo)量為127，184輛，是雷克薩斯的第二大市場(chǎng)，占同期全球銷(xiāo)量三分之一，而中國(guó)市場(chǎng)誠(chéng)然是這其中最大的單一市場(chǎng)，卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模。

雷克薩斯是豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)的先鋒，全系車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化。在最新的電動(dòng)化規(guī)劃中，至2030年，雷克薩斯將在中國(guó)、北美和歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100％純電車(chē)型銷(xiāo)售。

在股比開(kāi)放的背景下，奧迪和寶馬已經(jīng)完成了歷史的突破，成為合資公司的掌控者，而特斯拉更是外資汽車(chē)完成了在中國(guó)獨(dú)自建廠的先例。

雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)，必定繞不過(guò)一汽和廣汽兩大合作伙伴，與此同時(shí)還有新能源汽車(chē)和股比開(kāi)放帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策松綁。

豐田誠(chéng)然不愿意看到一汽奧迪和上汽奧迪那樣的內(nèi)斗影響到品牌形象和市場(chǎng)表現(xiàn)，更不愿意延續(xù)如今50：50的對(duì)等股比，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化考驗(yàn)的是豐田的政治智慧。

當(dāng)廣汽豐田搶到了卡羅拉和RAV4兩大規(guī)模量級(jí)車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)一汽豐田的歷史超越之時(shí)，雷克薩斯落戶(hù)南沙僅僅是一件水到渠成的事情。

然而，對(duì)于一汽集團(tuán)和一汽豐田而言，雷克薩斯可以不國(guó)產(chǎn)，但如果不在自己的碗里，那必然就是一件需要上綱上線的大事件了。

當(dāng)然，廣汽集團(tuán)除了廣汽豐田，還有廣汽本田、傳祺和埃安，雷克薩斯來(lái)不來(lái)都不是生死存亡的事件；對(duì)于一汽集團(tuán)而言，一汽豐田和一汽大眾銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，甚至還不惜放棄了奧迪一汽新能源公司的控股地位，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化誠(chéng)然是不容有失的救命稻草。

面包和愛(ài)情都會(huì)有的，換代威馳、全新雅力士Cross和雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，都會(huì)有的，只是它或許不是廣汽豐田和一汽豐田想要的樣子，卻最終依舊是中國(guó)用戶(hù)熟悉的樣子。

不管未來(lái)如何，對(duì)豐田品牌抱有情懷的用戶(hù)，甚至僅僅需要一輛可以傳三代的萬(wàn)元級(jí)別豐田車(chē)的朋友們，都可以好好期待豐田中國(guó)未解之謎的揭曉之日。

我們不知道謎底揭開(kāi)的時(shí)間，但中國(guó)用戶(hù)已經(jīng)擁有足夠豐富的選擇，豐田中國(guó)不作為，我們?nèi)兆舆€是照樣滋潤(rùn)，豐田中國(guó)若是完成了最終布局，我們也會(huì)鼓掌歡迎。

混動(dòng)的豐田和純電的雷克薩斯，現(xiàn)在的豐田中國(guó)和未來(lái)的中國(guó)豐田，希望和機(jī)會(huì)還在，只是留給豐田的中國(guó)時(shí)間不多了。

盡管中國(guó)用戶(hù)耐心充足，但市場(chǎng)變化太快了，快到讓用戶(hù)都不知道自己究竟需要什么樣的汽車(chē)。

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