新能源賽道，合資真的沒有機會了？

作者：大眾侃車 陳曦

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

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近幾年，隨著多家自主造車新勢力崛起，比亞迪一枝獨秀，傳統(tǒng)自主車企全面普及插混車，整個新能源市場的發(fā)展狀況可以用如火如荼來形容，自主品牌也儼然成了新能源賽道的掌控者和引領(lǐng)者。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國產(chǎn)品牌新能源車滲透率達到52．8％，但合資品牌新能源車滲透率僅為4．9％。可見合資品牌已經(jīng)在新能源賽道上失聲。為此，輿論方面也出現(xiàn)了合資藥丸，新能源賽道合資品牌已經(jīng)沒有機會，合資新能源車難成大器的聲音。

那么，合資品牌真的沒有機會了嗎？從以下三個方面來看，其實并非如此。

首先合資品牌相比國產(chǎn)品牌在新能源車核心技術(shù)層面上的差距并沒有網(wǎng)友想象中那么巨大。

必須要承認和驕傲，新能源汽車時代，國產(chǎn)品牌通過搶先占道展現(xiàn)出了強大的市場競爭力，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌和國產(chǎn)供應(yīng)商，在電池、電驅(qū)、電控，尤其是核心電池技術(shù)、智能駕駛輔助、人車互聯(lián)等方面展現(xiàn)出了自己的優(yōu)秀實力。

但是從本質(zhì)上來講，目前有關(guān)新能源汽車的很多核心技術(shù)都掌握在第三方供應(yīng)商手里，比如動力電池、智能座艙、輔助駕駛等等，主機廠真正掌握的排它性核心技術(shù)，相對于燃油車時代來說并不算多。換而言之，目前國產(chǎn)品牌缺少足夠的技術(shù)護城河來保護自己。

因此，一旦合資品牌吃完了燃油車最后的市場紅利，開始全速新能源轉(zhuǎn)型，屆時新能源汽車的大決戰(zhàn)才真正拉開帷幕。第三方供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)可不會因為客戶是國產(chǎn)還是合資而有所偏斜。那么在整車制造、底盤調(diào)校等多個層面依然保有優(yōu)勢的合資品牌，必然會迅速縮小和國產(chǎn)品牌的差距。

其次目前新能源車零售滲透率已經(jīng)達到了28．3％，即將突破30％關(guān)口，但縱觀整個市場，除比亞迪銷量一騎絕塵遙遙領(lǐng)先眾人之外，其他國產(chǎn)品牌并沒有展現(xiàn)出壓倒性的市場優(yōu)勢。

比如頭部造車新勢力的月交付量均在1萬－1．5萬輛左右，傳統(tǒng)國產(chǎn)車企新能源銷量則維持在1萬－3萬輛左右，可是公認市場表現(xiàn)不佳的大眾ID系列，南北兩大眾加在一起也可以達到月銷2萬輛左右。最新8月份數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID系列銷量再次破萬。

可見，如果將ID系列單列成一個品牌來看，大眾ID系列的銷量其實并不遜色頭部造車新勢力和國產(chǎn)品牌，這還是建立在大眾并未全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上。所以，即便當(dāng)下新能源市場是國產(chǎn)品牌唱主角，但銷量表現(xiàn)還遠遠達不到安枕無憂的地步，合資品牌沒有被甩開，依然擁有追擊的能力。

最后，現(xiàn)階段國產(chǎn)品牌在新能源市場上確實推出了許多令人印象深刻的產(chǎn)品，但由于新能源汽車的成本普遍高于燃油車，加上國產(chǎn)品牌普遍希望通過電動化實現(xiàn)品牌向上，以至于不少國產(chǎn)新能源車的售價昂貴，動輒就是二三十萬甚至五六十萬，大部分消費者只能望而卻步，買不起國產(chǎn)新能源車正在成為一種趨勢。

于此同時，在10－15萬元這個市場主流價位區(qū)間中，國產(chǎn)新能源車數(shù)量少，且在售產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力又沒有達到碾壓合資燃油車的水準，這也極大影響了國產(chǎn)新能源車的普及速度，給了合資品牌喘息的空間和追趕的機會。

目前來看，合資品牌在燃油車時代建立起來的優(yōu)勢正在新能源汽車時代被國產(chǎn)品牌慢慢蠶食。尤其是一些合資品牌本土化力度不足，研發(fā)理念還停留在過去的產(chǎn)品思維時代，缺乏用戶思維，沒有抓住當(dāng)代消費者的需求，推出的新能源車型有著濃厚的燃油車時代舊氣息，導(dǎo)致上市幾乎無人問津。

不可否認，現(xiàn)階段合資品牌在新能源賽道上確實大幅落后國產(chǎn)品牌。但是新能源汽車的發(fā)展就像是一場馬拉松，現(xiàn)在只是第一階段。在這個階段，國產(chǎn)品牌借助先發(fā)優(yōu)勢、決策靈活性以及用戶思維，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)跑，市場表現(xiàn)和品牌影響力都取得了可觀的佳績。

但是，接下來即將到來的第二階段將迎來全面競爭，合資品牌一定會全面電動化，此時的配速舊變得更加重要，產(chǎn)能搭建、成本控制、利潤分配、產(chǎn)品布局以及打造技術(shù)護城河都是關(guān)鍵問題。

如果國產(chǎn)品牌在這個階段不能繼續(xù)保持當(dāng)前的領(lǐng)先態(tài)勢，在技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模等多維度上對合資品牌形成絕對優(yōu)勢，那么拖到第三階段淘汰賽，像大眾、通用、豐田、本田這樣的主流合資品牌極有可能依靠成熟的造車體系，依托全球市場的超大體量，復(fù)制他們在燃油車時代的輝煌。

所以對于正在新能源賽道上蒙眼狂奔的國產(chǎn)品牌而言，應(yīng)該少一些浮躁的心態(tài)，少一些自我麻痹的高潮，要清晰認識到，我們并沒有在新能源賽道上實現(xiàn)對合資品牌的真正超越，待后者全面電動化的時候，真正的決戰(zhàn)才一觸即發(fā)。

       原文標題 : 新能源賽道，合資真的沒有機會了？