創(chuàng)維汽車，黃宏生編織的一場(chǎng)造車大夢(mèng)

尚且年輕的賈躍亭為夢(mèng)想窒息到現(xiàn)在，年過花甲的黃宏生會(huì)帶著創(chuàng)維汽車走多遠(yuǎn)？

幾天前朋友突然問我：“你知道那個(gè)創(chuàng)維嗎？就是賣電視那個(gè)，都開始造車了，現(xiàn)在造車的門檻這么低??？”我說，你可別小瞧了創(chuàng)維，別人創(chuàng)始人黃宏生早在十年前，就進(jìn)入了造車領(lǐng)域。

的確，2010年，黃宏生就在南京創(chuàng)建了開沃集團(tuán)，并于翌年與南京金龍重組，開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。隨著純電動(dòng)客車在商用車市場(chǎng)收獲頗豐，開沃集團(tuán)于2017年宣布正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，同時(shí)推進(jìn)商用車和乘用車兩條線。

可以說，黃宏生的造車夢(mèng)比不少人都要更早。

黃宏生甚至還立下了一個(gè)小目標(biāo)，創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)是2030年全球銷量100萬輛；其中中國市場(chǎng)目標(biāo)銷售50萬輛，海外市場(chǎng)目標(biāo)銷售50萬輛。

然而，就目前看來，雖然近半年有超1，000輛的銷量，但這些銷量并非全部來自C端用戶。創(chuàng)維EV6上市不久，創(chuàng)維汽車便與“及時(shí)用車”簽訂了合作，同時(shí)，創(chuàng)維汽車似乎從中嘗到了甜頭，今年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。

更為重要的是，即便擁有在家電領(lǐng)域所積累的制造能力，但想要在新能源汽車市場(chǎng)突出重圍，創(chuàng)維差得還太遠(yuǎn)。

找到帶來質(zhì)變的新業(yè)務(wù)

其實(shí)說白了，和華為因?yàn)槭謾C(jī)等主營業(yè)務(wù)的下滑而需要找到可以帶來質(zhì)變的新業(yè)務(wù)一樣，由于家電行業(yè)整體沒落，創(chuàng)維的日子過得并不舒坦。

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維集團(tuán)的營業(yè)收入在2014－2018年連續(xù)5年增速低于10％，2018年更是出現(xiàn)近20％的負(fù)增長?？鄯莾衾麧檾?shù)據(jù)就更為慘淡，2017年至今創(chuàng)維集團(tuán)一直在盈虧之間掙扎，5年之中有4年虧損。

營收出現(xiàn)放緩的背后是主營業(yè)務(wù)增長乏力，當(dāng)然這也并非是創(chuàng)維集團(tuán)的企業(yè)層面的原因，而是整個(gè)行業(yè)進(jìn)入衰退期。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，電視已經(jīng)不是家庭的必需品，早在2014年左右出貨量就已經(jīng)出現(xiàn)下滑，再加上小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商的入局，行業(yè)競爭趨于白熱化。

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維集團(tuán)的主營電視業(yè)務(wù)自2013年至今幾乎沒有太大增長，收入維持在250億元附近，在2018年一度下滑至177億元。

2019年開始，創(chuàng)維集團(tuán)業(yè)務(wù)整合將電視歸入多媒體業(yè)務(wù)，分拆來看2019年智能電視銷售收入是195億元，2020年則是205億元，依然沒有太大改觀。

而不同于創(chuàng)維電視的家喻戶曉，在冰箱、洗衣機(jī)等白電市場(chǎng)上，創(chuàng)維的存在感并不高。

據(jù)奧維云網(wǎng)發(fā)布的《2021中國家電年度銷售榜單》，在冰箱和洗衣機(jī)的線上線下銷售額TOP10品牌中，創(chuàng)維電器均未能上榜。

和頭部企業(yè)競爭中不占優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維電器另尋出路，通過ODM／OEM的方式為小米、云米等互聯(lián)網(wǎng)家電品牌進(jìn)行代工。

以開展代工業(yè)務(wù)，讓創(chuàng)維電器免于被淘汰出白電行業(yè)，但這樣也把公司置于“看人臉色”吃飯的危險(xiǎn)中，隨著ODM業(yè)務(wù)收入占比不斷擴(kuò)大，創(chuàng)維電器的整體盈利能力也不可避免的走低。

招股書顯示，報(bào)告期各期，公司綜合毛利率分別為14．96％、13．19％及 11．74％，逐年下降，更低于同行業(yè)平均值。公司稱主要受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品售價(jià)及生產(chǎn)成本等因素影響。

為了應(yīng)對(duì)行業(yè)的衰退，創(chuàng)維集團(tuán)拿出了兩條解決方案，一個(gè)是尋找新業(yè)務(wù)，另一個(gè)是尋找新市場(chǎng)。其中尋找新業(yè)務(wù)就包括了智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)，即家庭接入系統(tǒng)、智能制造、汽車電子系統(tǒng)及其他電子產(chǎn)品等。

一生追風(fēng)口，當(dāng)下造汽車

黃宏生到底有多想造車？

其實(shí)一開始也并沒有，在成為“彩電大王”以后，哪里賺錢就把目光投向哪里才是黃宏生的目標(biāo)，所以地產(chǎn)業(yè)也成為了黃宏生的一次投資試水。

1992年，黃宏生開始“炒房”，他與合伙人花了一億在香港買入高26層的整幢豪宅，通過炒樓大賺一筆。

這筆錢也成為黃宏生創(chuàng)業(yè)初始資金，在香港成立創(chuàng)維集團(tuán)（深圳創(chuàng)維做國內(nèi)運(yùn)營和生產(chǎn)的中心）生產(chǎn)彩電、VCD等產(chǎn)品。

但據(jù)一些媒體報(bào)道，黃宏生炒房也失過手過，他與母親羅玉英曾大量購買舊樓，據(jù)說幾年內(nèi)購買了近30個(gè)單元的舊房，希望通過重建或其他途徑升值。然而，除了部分舊房被重建改造外，其他舊房一直囤積在手，無法售出。

后因?yàn)閲鴥?nèi)電視機(jī)價(jià)格戰(zhàn)競爭達(dá)到白熱化，黃宏生為了緩解公司流動(dòng)資金的困境，最終不得不將部分房產(chǎn)抵押給銀行。

“炒樓才可致富，目前除了房地產(chǎn)，我還不知道有什么是高利潤的，連毒品都大減價(jià)。”黃宏生嗅到機(jī)會(huì)，2003年9月，黃宏生啟動(dòng)總投資額達(dá)20億元的“紫金山計(jì)劃”，大規(guī)模向商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍。

2004年3月，他與海南鴻洲地產(chǎn)老板王大富一起創(chuàng)辦了三亞創(chuàng)維鴻洲等多家房地產(chǎn)公司，并合資20億元興建海南最大的地產(chǎn)項(xiàng)目“時(shí)代海岸”。

值得注意的是，雖然這家地產(chǎn)公司帶有創(chuàng)維的名字，但實(shí)際上卻是黃宏生的個(gè)人投資，他曾在上市公司內(nèi)部討論要進(jìn)行地產(chǎn)投資但未獲得支持。當(dāng)時(shí)，創(chuàng)維鴻洲高層已經(jīng)開始計(jì)劃在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候在香港上市，顯然這次黃宏生又押對(duì)了。

正當(dāng)一切就緒，黃宏生準(zhǔn)備在地產(chǎn)界大展拳腳的時(shí)候，事情卻戛然而止。

2004年11月30日，黃宏生被香港廉政公署拘捕，巧合的是，當(dāng)天公布了深圳民企50強(qiáng)名單，創(chuàng)維旗下的創(chuàng)維－RGB電子位列第一。

黃宏生入獄之后，創(chuàng)維也被迫完成從家族式管理向職業(yè)經(jīng)理人制度的轉(zhuǎn)型。

2009年7月，黃宏生出獄，盡管依然是創(chuàng)維大股東，但按照規(guī)定無法返回集團(tuán)管理層，他開始謀劃第三次創(chuàng)業(yè)，黃宏生調(diào)侃道，“（在獄中）我做了三年的研究，發(fā)現(xiàn)一個(gè)大機(jī)會(huì)要來了。”

他所說的“大機(jī)會(huì)”就是如今的新能源汽車。