中國電動(dòng)汽車百人會(huì)張永偉：電動(dòng)與智能供應(yīng)鏈正逐漸由汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)

　　“在新的發(fā)展階段，以電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，帶來的直接結(jié)果就是電動(dòng)與智能供應(yīng)鏈正逐漸由汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)。”9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京開幕，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在發(fā)言中表示。

(中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉)

　　《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，本次大會(huì)以汽車芯片及智能化供應(yīng)鏈重構(gòu)為重點(diǎn)，從國際產(chǎn)業(yè)鏈體系重塑、國內(nèi)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級等多個(gè)層面研討并探尋中國對策與方案。

　　張永偉指出，根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的相關(guān)研究，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來大變革的同時(shí)，全球汽車供應(yīng)鏈變革也呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。“過去，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)主要以燃油車為主導(dǎo)。2021年，全球汽車零部件產(chǎn)值約為1.5萬億元，電動(dòng)與智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億元，占比約為14%。根據(jù)測算，2025年這一比例會(huì)達(dá)到28%，到2030年有望超過40%。也就是說，電動(dòng)與智能供應(yīng)鏈會(huì)成為主導(dǎo)性的力量，且時(shí)間點(diǎn)已大大提前或縮短，這就是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)迎來的主體性變化?！?/p>

　　在張永偉看來，汽車產(chǎn)業(yè)新的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鼋Y(jié)構(gòu)正加速形成?！耙噪姵禺a(chǎn)業(yè)為例，世界前五大電池企業(yè)的市場占有率超過80%，前十大電池企業(yè)的市場占有率則超過90%。一方面，是新力量在加速成長；另一方面，轉(zhuǎn)型慢或不轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　張永偉表示，在新的汽車供應(yīng)鏈體系中，跨界企業(yè)已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈的重要參與者?！捌嚠a(chǎn)業(yè)在進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代之后，邊界變得越來越寬，也越來越模糊。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)延伸到了信息通訊、化工材料、消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域?？缃缂词菬o界，進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè)都有可能成為汽車產(chǎn)業(yè)的參與者和主導(dǎo)者，因此市場結(jié)構(gòu)在發(fā)生巨大變化。過去在汽車產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會(huì)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者?！?/p>

　　從全球布局來看，張永偉認(rèn)為，中國在汽車供應(yīng)鏈變革中會(huì)成為重要的新中心，電動(dòng)與智能供應(yīng)鏈正逐漸由汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)。在智能汽車時(shí)代，中國供應(yīng)鏈的地位在上升，正改變著過去高端供應(yīng)鏈“空洞化”的發(fā)展困境。同時(shí)，國內(nèi)正形成一條面向“雙循環(huán)”的供應(yīng)鏈，一方面滿足國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，另一方面開始走向全球。

　　張永偉指出，在新一代的供應(yīng)體系中，最重要的焦點(diǎn)應(yīng)該是汽車芯片及其生態(tài)圈。2021年，全球汽車芯片的市場規(guī)模超過500億美元，2027年預(yù)計(jì)將接近1000億美元，中國市場規(guī)模約占全球的三成?！霸诰薮蟮氖袌鲆?guī)模和需求刺激下，不同國家之間圍繞汽車芯片展開的競爭將是長期和長鏈條生態(tài)圈的競爭，芯片、軟件、生態(tài)圈一體化發(fā)展的趨勢將越發(fā)明顯，所以整個(gè)汽車供應(yīng)鏈條中決定成敗的是汽車芯片及其生態(tài)圈?！?/p>

　　對于未來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展布局的特點(diǎn)，張永偉表示，未來的供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一批新的、以城市為單元的區(qū)域級產(chǎn)業(yè)集群。這些區(qū)域化的供應(yīng)鏈集群，會(huì)成為一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要組成部分。

　　張永偉還指出，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈正呈現(xiàn)出“雙碳”發(fā)展趨勢?！案鶕?jù)我們前期的研究成果，汽車供應(yīng)鏈或者產(chǎn)業(yè)鏈最具備向綠色低碳轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，將成為制造業(yè)中能夠率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。”

　　“在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為必選項(xiàng)，也是企業(yè)利用‘雙碳’政策建立新競爭優(yōu)勢的機(jī)會(huì)?！睆堄纻ケ硎荆嚬?yīng)鏈企業(yè)包括整車企業(yè)可以通過六大途徑來實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，即開發(fā)綠色制造產(chǎn)品、推動(dòng)全流程的綠色制造、使用清潔的綠色能源、提供綠色的物流運(yùn)營服務(wù)、對企業(yè)實(shí)行全生命周期的低碳管理、在電池和零部件領(lǐng)域率先建立實(shí)施再制造再回收的循環(huán)體系。

　　張永偉分析認(rèn)為，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程正在加快，主要集中在數(shù)字化的研發(fā)和規(guī)劃、數(shù)字化的供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化的生產(chǎn)服務(wù)、數(shù)字化的物流等運(yùn)營服務(wù)方面。在其看來，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，會(huì)更加有效地打通供應(yīng)鏈之間的協(xié)同關(guān)系。數(shù)字化會(huì)成為未來供應(yīng)鏈企業(yè)競爭力的重要來源，也將催生出一批數(shù)字化服務(wù)企業(yè)或賦能企業(yè)，第三方企業(yè)發(fā)揮的作用會(huì)越來越大。

　　此外，據(jù)張永偉預(yù)計(jì)，在汽車新產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈方面，會(huì)涌現(xiàn)出一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，汽車后市場領(lǐng)域?qū)⒊蔀槔^電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即“服務(wù)化賽道”，市場規(guī)模初步預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)5萬億元左右。

　　“在汽車產(chǎn)業(yè)此次電動(dòng)化、智能化變革中，我國將會(huì)涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應(yīng)商。”張永偉表示。

文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)