造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)集體“造反” 拐點(diǎn)還是插曲？

物理學(xué)告訴我們，同一物體，溫度越高，其內(nèi)部分子運(yùn)動(dòng)越劇烈。

同理，一個(gè)行業(yè)如果“溫度”升高，也會(huì)呈現(xiàn)出內(nèi)部分子運(yùn)動(dòng)劇烈、不穩(wěn)定的狀態(tài)。

新能源汽車正是當(dāng)下“溫度”最高的行業(yè)之一。其不穩(wěn)定狀態(tài)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是不斷有新玩家加盟：有“蔚小理”新勢(shì)力，還有問界、阿維塔等更新的新勢(shì)力，以及集度、小米等產(chǎn)品即將上市的新勢(shì)力。

另一個(gè)表現(xiàn)是，以銷量為主要指標(biāo)的行業(yè)排位不斷變化。尤其今年以來，“蔚小理”的第一梯隊(duì)位置已經(jīng)被哪吒、零跑等占領(lǐng)。

那么，這種變化，是造車新勢(shì)力發(fā)展的拐點(diǎn)？還是萬(wàn)米馬拉松競(jìng)賽的小插曲？

   01

造車新勢(shì)力排位生變

“蔚小理”一直是造車新勢(shì)力的標(biāo)桿和第一梯隊(duì)的“釘子戶”。但今年以來，尤其二季度，哪吒、零跑等第二梯隊(duì)成員開始反超，占據(jù)智能電動(dòng)汽車頭部位置。

其中，哪吒汽車表現(xiàn)尤為搶眼。7、8月份兩個(gè)月度蟬聯(lián)造車新勢(shì)力銷量冠軍。8月哪吒汽車月交付量為16017輛，同比增長(zhǎng)142％。1－8月，累計(jì)交付約9．32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176％。

其次是零跑汽車。8月零跑汽車交付量達(dá)到12525輛，同比增長(zhǎng)179．1％。1－8月累計(jì)交付7．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152％。

相比之下，“蔚小理”的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意。8月，蔚來汽車交付量為10677輛，同比增長(zhǎng)82％，1－8月累計(jì)交付7．16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28．3％；小鵬汽車8月交付量達(dá)9578輛，同比增長(zhǎng)33％，1－8月累計(jì)交付9．01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96％。理想汽車是下滑最厲害的，1－8月累計(jì)交付7．56萬(wàn)輛，但8月交付4571輛，同比大幅下降52％。

“蔚小理”丟掉第一梯隊(duì)的位置，有兩方面原因。一是，三家均處于產(chǎn)品切換季。理想L9于8月底開啟交付，L8也官宣將于11月發(fā)布，而曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)銷售主力的理想ONE將于10月正式停產(chǎn)。李想甚至在微博表示“等L8的現(xiàn)階段就別買ONE了”。

8月份，蔚來汽車2022款ES8、ES6、EC6、ES7陸續(xù)開啟交付，智能電動(dòng)轎跑蔚來ET5也將在9月30日開啟交付。

小鵬汽車豪華SUV G9從8月10日開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)10月交付，這也沖擊了主力車型P7、P5的銷量。

另一方面，哪吒汽車、零跑汽車抓住了15萬(wàn)元以下A0級(jí)、A級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的空檔。

蔚來汽車旗下三款車型售價(jià)均為30萬(wàn)以上：中大SUV車型ES8（46．80－62．40萬(wàn)）、中型SUV車型 ES6（35．80－52．60萬(wàn)）、轎跑SUV車型 EC6（36．80－52．60萬(wàn)）。理想ONE售價(jià)34．98萬(wàn)，L9售價(jià)則為45．98萬(wàn)。小鵬的P7售價(jià)在22．99－34．88萬(wàn)之間，P5也在17．79－24．99萬(wàn)元之間。

相比第一梯隊(duì)瞄準(zhǔn)B級(jí)及以上市場(chǎng)的高定價(jià)策略，哪吒、零跑的定價(jià)更低，走了一條“農(nóng)村包圍城市”道路。支撐哪吒汽車超六成銷量的是一款起步價(jià)不足8萬(wàn)的小型 SUV——哪吒V；零跑也類似，2022年上半年，起步售價(jià)不足8萬(wàn)的零跑T03銷量占比超六成。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022上半年，新能源汽車A0級(jí)市場(chǎng)銷量21．7萬(wàn)輛，同比暴漲324．9％，占比9．6％；A級(jí)市場(chǎng)銷量75．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201．9％，占比33．5％；B級(jí)市場(chǎng)銷量52．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86．1％，占比23．3％。

在第一梯扎堆B級(jí)以上市場(chǎng)的時(shí)候，A0級(jí)、A級(jí)市場(chǎng)相對(duì)藍(lán)海。在易車平臺(tái)，搜索25－40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，燃油車有119款車型，電動(dòng)汽車車型有71款，電動(dòng)汽車占比37．4％；而在8－12萬(wàn)區(qū)間，燃油車約有240款車型，電動(dòng)汽車僅有53款，電動(dòng)汽車占比僅為18．1％。

用通俗一點(diǎn)的話講，以前很多人拿10萬(wàn)出頭到市場(chǎng)上，有一堆燃油車可供挑選。現(xiàn)在，拿著10多萬(wàn)想買臺(tái)電動(dòng)汽車選擇卻沒那么多。

哪吒、零跑就是在這樣的大背景下反超，躋身第一梯隊(duì)的。

   02

是道還是術(shù)的成功？

對(duì)于造車新勢(shì)力，第一、第二梯隊(duì)換位置的現(xiàn)象，各方反應(yīng)不一。有的趁機(jī)唱衰“蔚小理”，“看吧，早就說小鵬的理想沒有蔚來”。也有的旗幟鮮明反對(duì)，現(xiàn)在唱衰“蔚小理”還為時(shí)尚早。

作為被反超方，大家似乎都想輕描淡寫，把它看作是發(fā)展長(zhǎng)河中的一個(gè)小波折。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在成都車展上對(duì)媒體表示，“蔚來成立的比很多品牌早一點(diǎn)，我們領(lǐng)先兩個(gè)身位從直道進(jìn)入彎道，這個(gè)時(shí)候還有很多玩家在直道上。事實(shí)上，等他們進(jìn)入了彎道也是這樣。”

而且，蔚來汽車方面表示，在今年的產(chǎn)品切換季基本結(jié)束后，接下來會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展期。

作為反超方，自然不想把這次反超看作曇花一現(xiàn)，而是執(zhí)行系統(tǒng)戰(zhàn)略的結(jié)果，以及行業(yè)格局的拐點(diǎn)。

成都車展上，哪吒汽車副總裁兼品牌中心總經(jīng)理陳賜靚表示：“今年，哪吒汽車在產(chǎn)品、銷量、渠道、全球化等方面做到突破，實(shí)現(xiàn)了‘進(jìn)城、出?！R頭并進(jìn)。接下來，哪吒汽車將邁進(jìn)‘品牌向新、品牌向上’的新征程 ＂。

顯然，哪吒汽車并不想只把銷量奪冠簡(jiǎn)單歸為價(jià)位低，而是其產(chǎn)品、渠道、全球化系統(tǒng)作用的結(jié)果。而且，其更想以此為契機(jī)，進(jìn)一步產(chǎn)品向上、品牌向上。

一方面，在站穩(wěn)A0級(jí)市場(chǎng)之余，哪吒汽車先后推出售12萬(wàn)－20萬(wàn)的緊湊級(jí)SUV哪吒U，以及售價(jià)20萬(wàn)－30萬(wàn)的中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑哪吒S。另一方面，哪吒也在穩(wěn)步推進(jìn)“進(jìn)城出海”戰(zhàn)略，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)品牌提升。

所謂“進(jìn)城”，是指目標(biāo)市場(chǎng)從非城市區(qū)域向城市區(qū)域轉(zhuǎn)移，“不僅要進(jìn)入地理意義上的核心城市，更要進(jìn)入核心城市主流消費(fèi)人群的心智，要進(jìn)入智能化賽道的核心陣營(yíng)?！彼^“出?！?，即從海外市場(chǎng)尋找增量，8月下旬，哪吒V右舵版在泰國(guó)上市，成為首個(gè)登陸泰國(guó)的造車新勢(shì)力。

零跑汽車也在積極向上走。定位于中大型轎車的零跑C01已確定在9月28日上市，此前的預(yù)售價(jià)為18萬(wàn)－27萬(wàn)。今年3月，零跑汽車正式向港交所遞交招股書，力爭(zhēng)成為第四家上市造車新勢(shì)力。

客觀來看，銷量只是衡量車企實(shí)力的一項(xiàng)指標(biāo)。除此之外，還有產(chǎn)品、技術(shù)、用戶體驗(yàn)、品牌口碑、銷售渠道甚至充電體驗(yàn)等諸多指標(biāo)。雖然銷量看，第一、第二梯隊(duì)換個(gè)個(gè)兒，但在用戶心智、品牌形象、技術(shù)研發(fā)等更多維度，“蔚小理”仍然更為領(lǐng)先。

以研發(fā)投入為例。零跑汽車招股書顯示，2019－2021年，零跑汽車研發(fā)費(fèi)用分別為3．58億元、2．89億元、7．4億元，三年合計(jì)研發(fā)費(fèi)用為14億元左右。而僅2021年，蔚來、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到45．9億、41．14億和32．9億元。差距之大，不可謂不明顯。

如果靠低價(jià)定位反超是“術(shù)”，那么，踏踏實(shí)實(shí)提升綜合實(shí)力則是保持領(lǐng)先的“道”。目前來看，哪吒和零跑汽車都走在從術(shù)向道的過程中。

   03

大戲才剛剛開始

如果跳出新勢(shì)力范圍看，智能電動(dòng)汽車的大戲才剛剛拉開帷幕，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也才剛剛開始。

傳統(tǒng)汽車品牌是一支不容忽視的力量。8月，廣汽埃安交付量達(dá)27021輛，同比增長(zhǎng)133％；1－8月累計(jì)銷量達(dá)152305輛，同比增長(zhǎng)134％。吉利汽車旗下極氪8月共交付新車7166輛，環(huán)比增長(zhǎng)42．69％。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔自8月8日上市至8月30日，訂單已突破2萬(wàn)。

更多新品牌也開始發(fā)力。8月，華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界系列車型交付量達(dá)10045輛，同比增長(zhǎng)1277．91％。

銷售壓力之余，各家企業(yè)的跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)必將在未來掀起一股“血雨腥風(fēng)”。過去，造車新勢(shì)力第一、第二梯隊(duì)之間屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，未來，雙方將不可避免地在對(duì)方主場(chǎng)發(fā)起“進(jìn)攻”。

在哪吒、零跑向中高端產(chǎn)品邁進(jìn)的同時(shí)，其發(fā)家的A0級(jí)、A級(jí)市場(chǎng)將迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。蔚來CEO李斌曾透露，將推出定價(jià)在20萬(wàn)－30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的第二品牌。此外，還有傳聞，蔚來還正籌備定價(jià)10萬(wàn)價(jià)格左右的第三品牌。蔚來汽車切入A0、A級(jí)市場(chǎng)，將對(duì)哪吒、零跑的腹地造成巨大壓力。當(dāng)然，這是把雙刃劍，低端品牌的推出是否會(huì)影響蔚來汽車的高端品牌形象，尚不可知。

前不久吉利旗下幾何E上市，其售價(jià)對(duì)標(biāo)零跑T03、哪吒V，8．68萬(wàn)起，且車身尺寸、外觀設(shè)計(jì)、配置等方面具備優(yōu)勢(shì)，有人稱其為A0級(jí)新晉“卷王”。

除了前述品牌，被李彥宏稱為“自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先特斯拉一代”的集度汽車，在8月8日宣布，首款產(chǎn)品ROBO－01限量版車型即將發(fā)布，并同步開啟預(yù)定，新車量產(chǎn)版將于2023年下半年正式交付。備受期待的小米汽車最近也被曝光售價(jià)上限超過30萬(wàn)元，將于2024年量產(chǎn)。

在這樣一個(gè)市場(chǎng)，逆水行舟不進(jìn)則退的感覺更強(qiáng)烈。曾經(jīng)緊跟“蔚小理”的排名第四的威馬汽車，似乎正從主流車圈“消失”，沒有按月準(zhǔn)時(shí)公布銷量和重大進(jìn)展，也置身于車圈熱門話題之外。

毫無疑問，未來幾年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，會(huì)有一些品牌異軍突起，也有一些品牌黯然失色，這是對(duì)車企綜合實(shí)力和耐力的終極考驗(yàn)。

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       原文標(biāo)題 : 造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)集體“造反” 拐點(diǎn)還是插曲？