車市“吹捧”之風(fēng)盛行，華為汽車也加入其中？

不知從何時(shí)起，汽車市場上出現(xiàn)了一股盲目的“吹捧”之風(fēng)，對于很多車企來說，似乎把自家的產(chǎn)品盡可能地抬高，成為了一種慣用的營銷手段，畢竟吹牛又不犯法。

就在近日舉行的問界M7新車交付會上，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱：華為汽車）CEO在面對眾多媒體時(shí)表示：

“有一個(gè)朋友跟我說我們車有很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了，能不能賣貴一點(diǎn)。希望賣貴一點(diǎn)能體現(xiàn)到他的身份，因?yàn)樗^去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。開了后確實(shí)覺得我們這個(gè)車非常物超所值。網(wǎng)上很多黑我們的，說我們這個(gè)車跟十幾萬的車一樣，我告訴你，連底盤都不一樣?！?/p>

隨后他還表示，能夠?qū)⑹謾C(jī)中數(shù)量龐大的APP全部塞進(jìn)車?yán)?，在全球范圍?nèi)就沒有任何一家公司能夠做到，即便有些廠家能夠借用鴻蒙系統(tǒng)，做出自己的人機(jī)交互界面，但在余承東的眼里，都屬于“很差的水平”。

說實(shí)在的，類似的荒誕言論，我們早已聽過不少，例如之前，何小鵬就稱自家新車小鵬G9是50萬以內(nèi)最好的SUV，品質(zhì)媲美GLS邁巴赫，而理想L9上市時(shí)，李想也曾稱它是500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。

因此，對于這種故意制造話題，強(qiáng)行上熱門的做法，大家早已屢見不鮮，不過與以往“華為”所塑造的低調(diào)形象不同，這一次余承東的表態(tài)，顯然是帶著情緒的。

事情要從更早說起，在問界M7剛剛上市的時(shí)候，余承東曾公開表示，在充電樁系統(tǒng)尚不完善的時(shí)期，增程模式是最適合的新能源車模式。

客觀來講，余承東的話還是有些道理，畢竟增程式混動，不僅能夠“用油發(fā)電”，使新能源車的續(xù)航得以延長，還在城市工況下比傳統(tǒng)油車又更省油，確實(shí)是汽車電動化之路上，一種不錯(cuò)的過渡產(chǎn)品。

但這番稍顯絕對的言論，也觸及了同行的利益，不少人對其展開抨擊，其中反應(yīng)最為強(qiáng)烈的就是長城魏牌CEO李瑞峰，他在自己的微博發(fā)文稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

可能是出于對這種不友好言論的回應(yīng)，這次余承東干脆，使用更為激烈的言辭來面對外界的質(zhì)疑，但這番暢所欲言，顯然有些沒有把握好尺度。

余承東說，自家車最大的缺點(diǎn)是貴，言外之意，在產(chǎn)品力方面幾乎做到了完美。但對于一款，剛剛上市且還沒有經(jīng)過完整生命周期檢驗(yàn)的車型，這顯然是不可能的。

此前的何小鵬也好，還是李想也好，他們雖然都會采取吹噓的手段，來抬高自家車型，但總體都還算是比較克制，更沒有刻意去踩對手的產(chǎn)品。

更有趣的是，在新車交付會上，余承東還用自己舉例，說他家里的寶馬和保時(shí)捷，都被問界M5、 M7淘汰了，自己身邊開豪車的朋友在體驗(yàn)過M7的零重力座椅后，都紛紛向他求購。話里話外，傳遞著購買問界M7，就代表身份尊貴的優(yōu)越感，說實(shí)話，多少讓人有些反感。

據(jù)了解，問界M7是AITO品牌旗下推出的第二款車型，定位大中型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為31．98萬至37．98萬元。要說這款車的價(jià)格，在如今的新能源市場中，也不算最貴的那一類，但余承東硬是把它說成了百萬豪車的感覺。

或許問界M7是一款不錯(cuò)的車型，但絕對沒有宣傳的那么夸張。一輛車賣得貴，不代表就是豪車，高端化是市場的選擇，而非企業(yè)一廂情愿的“自嗨”。

真想打造一個(gè)豪華品牌，除了產(chǎn)品本身要足夠好外，更要懂得如何去塑造良好的品牌形象，去傳遞一種正確的價(jià)值觀，用時(shí)間去沉淀自己的口碑，而不是以得罪中低端用戶為代價(jià)，一味地通過營銷話術(shù)去取悅那些高端用戶。

對于余承東和他的團(tuán)隊(duì)來說，除了要讓那些買得起的消費(fèi)者滿意之外，讓買不起的人也能發(fā)自內(nèi)心地喜歡上這個(gè)品牌，才是真正體現(xiàn)實(shí)力的地方。

就好比，對于很多人來說，即便買不起B(yǎng)BA，也依然會認(rèn)可、喜歡它們的產(chǎn)品及品牌理念，而這才是一家豪門車企真正的魅力所在。

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