36萬輛年銷目標(biāo)完成率不到四成，北京現(xiàn)代需要更多伊蘭特救市？

隨著9月份的到來，已經(jīng)有不少車企陸陸續(xù)續(xù)公布了在8月份的成績單，從8月份國內(nèi)汽車市場整體環(huán)境來看，大多數(shù)汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量同比大增，國內(nèi)車市也呈現(xiàn)出了欣欣向榮的局面。

但是，盡管不少車企在8月份實(shí)現(xiàn)了銷量上的同比增長，可縱觀全年的表現(xiàn)卻不盡人意，就比如北京現(xiàn)代。

銷量三連漲也無法扭轉(zhuǎn)頹勢

根據(jù)北京現(xiàn)代官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份，北京現(xiàn)代銷量為25385輛，環(huán)比增長14．5％，這也是北京現(xiàn)代自6月份以來，連續(xù)三次實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

但盡管北京現(xiàn)代在近三個(gè)月，銷量正在不斷上漲，可縱觀北京現(xiàn)代在今年的表現(xiàn)，依舊是不容樂觀。今年上半年，北京現(xiàn)代銷量累計(jì)銷量還不足10萬輛，僅為9．4萬輛。即便是算上今年前8個(gè)月的銷量成績，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量也不過才13萬輛。

按照北京現(xiàn)代年初制定的36萬輛銷量目標(biāo)，花了8個(gè)月的時(shí)間才完成了銷量目標(biāo)的36％，完成率還不足4成。就目前北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)來看，不僅無法完成年初制定的銷量目標(biāo)，甚至銷量超過30萬輛都成很大問題。

有趣的是，2021年北京現(xiàn)代的銷量為38萬輛，大多數(shù)車企在制定今年的銷量目標(biāo)時(shí)，都會在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)行上調(diào)，而北京現(xiàn)代反而是下調(diào)了2萬輛?？赡鼙本┈F(xiàn)代自己也知道，自身在國內(nèi)汽車市場的影響力正在逐年下滑。

北京現(xiàn)代需要更多伊蘭特救世

相比其它汽車品牌因?yàn)楫a(chǎn)品更新不及時(shí)導(dǎo)致銷量暴跌，北京現(xiàn)代近年來在對產(chǎn)品的升級換代上可以說是大手筆。先后上市了第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等換代產(chǎn)品，同時(shí)還帶來了庫斯途這樣的全新產(chǎn)品，但除了第七代伊蘭特外，其它換代車型基本沒掀起太大水花，這一點(diǎn)從北京現(xiàn)代8月份的銷量構(gòu)成就不難看出。

在北京現(xiàn)代8月份25385輛的銷量構(gòu)成中，僅第七代伊蘭特銷量就達(dá)到了10091輛，成功破萬輛，占據(jù)了北京現(xiàn)代8月總銷量的近一半。而第五代途勝L和全新iX35兩款車型，合計(jì)銷量都才10724輛。

也就是說，除了第七代伊蘭特、第五代途勝L和全新iX35外，北京現(xiàn)代其余車型的總銷量僅為4570輛，在這之中還包括第十代索納塔、菲斯塔、名圖、勝達(dá)、庫斯途這些明星車型。

對于北京現(xiàn)代來說，最應(yīng)該慶幸的就是第七代伊蘭特?fù)Q代成功，北京現(xiàn)代也需要更多像第七代伊蘭特這樣的產(chǎn)品來救市。但話又說回來，這也就意味著一旦第七代伊蘭特出現(xiàn)什么差池，北京現(xiàn)代就會牽一發(fā)而動全身，徹底動搖在中國市場的地位。

戰(zhàn)略錯誤，北京現(xiàn)代恐無法翻身

2016年，北京現(xiàn)代還是一家年銷上百萬輛的合資品牌，妥妥的一線汽車品牌。而身為韓系車的一員，東風(fēng)悅達(dá)起亞在巔峰時(shí)期年銷量也超過了60萬輛。但就在2016年以后，韓系車在國內(nèi)就走起了下坡路，連續(xù)六年銷量都在不斷走低，特別是東風(fēng)悅達(dá)起亞，連東風(fēng)集團(tuán)都直接“跑路”。

與此同時(shí)，由于銷量的不斷下滑，也造成了韓系車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。就以北京現(xiàn)代為例，在北京現(xiàn)代第一工廠出售給理想汽車之后，今年北京現(xiàn)代重慶工廠又傳出即將關(guān)閉的消息。在這樣的情況下，北京現(xiàn)代剩余產(chǎn)能還能達(dá)到105萬輛，而其年銷量卻不足40萬輛，仍存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。另外北京現(xiàn)代是否還會將第二工廠出售，依然有較大的概率。

對于以北京現(xiàn)代為首的韓系品牌來說，在國內(nèi)燃油車市場已經(jīng)看不到希望，只有第七代伊蘭特一個(gè)獨(dú)苗表現(xiàn)尚可，或許加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型才是唯一出路。

但是，北京現(xiàn)代的新能源汽車轉(zhuǎn)型之路并不順暢，而這背后的根本原因就是戰(zhàn)略錯誤。都知道，現(xiàn)在的新能源汽車都是以純電動汽車為主，可北京現(xiàn)代卻偏偏對氫燃料電池汽車情有獨(dú)鐘，將在年底上市現(xiàn)代NEXO中國版車型。

盡管氫燃料電池汽車相比純電動汽車更有優(yōu)勢，但現(xiàn)在氫燃料電池汽車無論是成本還是補(bǔ)能，都面臨著很大困難，在短時(shí)間內(nèi)根本無法大規(guī)模普及。換句話說就是，氫燃料電池汽車現(xiàn)在還太過超前，只是在未來會有很大市場，這也就注定了現(xiàn)代NEXO中國版上市后不會有市場，更多的是噱頭，更不能扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代在國內(nèi)被市場邊緣化的局面。

寫在最后：

不得不承認(rèn)，北京現(xiàn)代早已沒了當(dāng)年的風(fēng)光，從北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，至少在短時(shí)間內(nèi)北京現(xiàn)代依舊無法阻止不斷下滑的銷量，而北京現(xiàn)代的遭遇也是更多合資品牌如今在國內(nèi)汽車市場所面臨的局面。

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