把核心技術掌握在自己手里，牢牢把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

近來，美國政府針對英偉達、AMD旗下高性能芯片開展限華限令引發(fā)行業(yè)關注。有觀點認為，這將會重創(chuàng)中國自動駕駛進程。

根據(jù)英偉達的回應，施加新許可不等同于斷供，而是對相關指定產(chǎn)品增加一道許可申請的要求。但不得不承認，這將對所有自動駕駛云端訓練帶來挑戰(zhàn)。

此類事件再次為中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘——只有真正掌握核心技術，才能牢牢把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權。

在2022年9月3日開幕的第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，把握核心技術被多次提及，且成為大會達成的共識之一。

論壇提到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面電動化轉(zhuǎn)型關鍵期，汽車工業(yè)應高度重視“從0到1”原始創(chuàng)新和基礎研究，尤其是車規(guī)級高算力MCU、高精度元器件、動力電池基礎材料、車聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)等核心技術。

論壇強調(diào)，還應加強對汽車芯片、軟件、自動駕駛、三電等關鍵核心技術的研發(fā)攻關力度，加快構建國產(chǎn)智能新能源汽車生態(tài)發(fā)展新格局。增強關鍵技術掌控能力，尤其是算力平臺、感知決策等核心技術，有序推動我國自動駕駛商業(yè)化落地進程等。

泰達論壇由中汽中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦。

2022泰達論壇以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為主題，設立包括VIP國際峰會、歐洲分論壇、產(chǎn)業(yè)鏈論壇等11場會議。

來自發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局、商務部等國家部委、國內(nèi)外企業(yè)高層、資深行業(yè)專家等聚焦汽車產(chǎn)業(yè)政策標準、行業(yè)熱點及前瞻性話題，展開深度探討，為智能電動汽車的中國方案出謀劃策。

9月4日，中汽中心副總經(jīng)理吳志新發(fā)布2022泰達論壇6項共識。其中，“強信念”方面形成共識之一是，堅定基礎研究和原始創(chuàng)新的信念；之二是，堅定推進汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型的信念。

“穩(wěn)發(fā)展”方面形成的共識之一是，搭建智能新能源汽車發(fā)展新生態(tài)；之二是，統(tǒng)籌安全與發(fā)展。

“開新局”方面形成的共識之一是，穩(wěn)妥有序推動自動駕駛商業(yè)化新格局；之二是，加快構建汽車產(chǎn)業(yè)碳減排政策法規(guī)體系。

以下為部分觀點摘錄，幫寧工作室略做編輯。

▍安鐵成

 把核心技術掌握在自己手里

▲中汽中心黨委書記、董事長 安鐵成

全球新一輪科技革命方興未艾，能源轉(zhuǎn)型、氣候變化，以及復雜多變的國內(nèi)外形勢相互交織，在數(shù)字化、電動化賦能下，汽車的能源動力、生產(chǎn)制造和消費使用方式全面重塑，新的產(chǎn)業(yè)競爭關系正在加速形成。

中汽中心（中國汽車技術研究中心有限公司）黨委書記、董事長安鐵成提出，我國汽車行業(yè)不僅要立足當前，積極應對發(fā)展挑戰(zhàn)，提升產(chǎn)業(yè)安全性、穩(wěn)定性，更要著眼未來，著力構建綠色、智能、安全、穩(wěn)定的新發(fā)展格局。

藉此，他提出六條建議：

一是，擴大新能源產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，助力品牌向上實現(xiàn)新突破。

二是，攻堵點、克斷點，穩(wěn)固汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)。

三是，以產(chǎn)品為基底實施“出?！睉?zhàn)略，打通汽車產(chǎn)業(yè)外循環(huán)。

四是，堅持新基建賦能，推進智能新能源汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

五是，堅持數(shù)字化升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)由機械驅(qū)動向算力驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

六是，堅持服務引領，推動汽車行業(yè)價值鏈后移與重構。

“汽車企業(yè)應在技術短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關鍵材料等領域技術創(chuàng)新力度，逐漸構建品牌護城河?！卑茶F成說。

今年前7個月，我國汽車出口滲透率已超過10％，出口數(shù)量位居全球前列。我國應以智能新能源汽車領域先發(fā)優(yōu)勢為基礎，持續(xù)打磨動力電池、電機、整車集成等關鍵技術優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同出海戰(zhàn)略。

▍鐘志華

 智能化面臨“六不”挑戰(zhàn)

▲中國工程院院士、副院長 鐘志華

中國工程院院士、副院長鐘志華的演講圍繞4個方面展開：其一，汽車智能化、電動化面臨的挑戰(zhàn)；其二，系統(tǒng)創(chuàng)新應對汽車智能化的困境；其三，系統(tǒng)創(chuàng)新克服汽車電動化不足；其四，一些探索。

他將目前汽車智能化面臨的挑戰(zhàn)總結(jié)為“六不”——車不認路、車不認車、車不認人、發(fā)育不全、安全不保、權責不清。

面對這些共性問題，需要盡快化解更新道路標識、識別車輛新特征、增加對人的新“辨”法。同時，智能化構造要升級，法規(guī)要跟緊。

鐘志華認為，我國電動化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場以及相關配套都走在前面，但還需要高質(zhì)量發(fā)展，需要進一步規(guī)范。

比如，汽車重量要降低、價格要下降、性能要增加、安全要提升、充電基礎設施配套要加強等。

▍盧衛(wèi)生

 新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的5個觀點

▲國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長 盧衛(wèi)生

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生認為，我國新能源汽車進入市場化高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得顯著成效。

一是，新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大。2022年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，保有量已超過1000萬輛。

二是，關鍵技術水平大幅提升。

純電動乘用車百公里平均電耗逐步下降。動力電池安全性、能源密度、循環(huán)壽命大幅提升。電驅(qū)動水平和驅(qū)動效力明顯提高。智能汽車線控底盤、智能座艙等技術應用達到國際先進水平。

三是，市場主體實力顯著增長。

2021年，我國有8家汽車集團進入世界財富500強，有12家汽車零部件企業(yè)進入全球汽車零部件百強榜。中國汽車新能源銷量、動力電池裝機量排名全球前列。

四是，配套服務體系更加健全。

充電基礎設施加快建設，已累計建成充電樁400萬臺，換電服務網(wǎng)絡和模式逐步拓展，建成動力電池回收服務網(wǎng)點超過1萬個。

五是，國際化水平逐步提高。

汽車產(chǎn)業(yè)對外開放不斷擴大，一批重大外資項目落地建設。汽車出口規(guī)模擴大，新能源汽車海外市場逐步拓展。

▍劉炳江

 做好車、油、路、企協(xié)同

▲生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長 劉炳江

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江表示，車、油、路、企方面要做好協(xié)同配置，做到“四強化”。

一是強化標準治理，促進全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國務院十四五節(jié)能綜合工作方案明確提出，要研究治理下一階段輕型車、重型車排放標準。目前，生態(tài)部正在開展相關預研工作，充分調(diào)研國內(nèi)外情況，動態(tài)跟蹤我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際技術標準。

二是強化場景應用，促進重點領域運輸良性發(fā)展。

生態(tài)環(huán)境部將匯同發(fā)改委、工信部、交通部等國家部委，研究推動焦化、水泥等場景供能改造。希望汽車行業(yè)加快研發(fā)，推出適應各種場景的新車型。呼吁加快大功率充電、制氫、運氫、加氫相關基礎設施建設，為新能源和清潔能源汽車使用提供基礎。

三是強化環(huán)境監(jiān)管，促進全鏈條、全環(huán)節(jié)的節(jié)能降碳。

零部件生產(chǎn)、運輸、使用、維修、報廢等環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生污染物和碳排放。生態(tài)部會持續(xù)加快對新車在用車以及污染企業(yè)的排污監(jiān)管，確保達標排放。對車輛而言，在實際行駛過程中要確保達標排放，將隨機抽檢。

四是強化技術研發(fā)。

今年9月，臭氧氣體被納入蒙特利爾議定書管控范圍。國際普遍認為，汽車主流使用的制冷器是重點管控之一，希望行業(yè)重點關注此問題，加大車用空調(diào)研究，形成相關技術設備，以便后續(xù)開發(fā)應用。

▍劉衛(wèi)軍

 推動沙盒監(jiān)管制度試點

▲國家市場監(jiān)督管理總局認證監(jiān)督管理司司長 劉衛(wèi)軍

我國自2004年開始實現(xiàn)缺陷產(chǎn)品召回制度以來，截至2022年6月底，累計實施汽車召回2506次，涉及車輛9384．58萬輛。

2021年7月1日，機動車排放召回管理規(guī)定實施一年來，已促進生產(chǎn)者實施召回13次。

市場監(jiān)管總局鼓勵技術創(chuàng)新，探索沙盒監(jiān)管制度，聯(lián)合工信部、應急管理部出臺管理實行汽車安全沙盒監(jiān)管制度公告。就創(chuàng)新技術安全性進行深度測試和評估，最大限度防范產(chǎn)品應用風險。

下一步，我國召回管理將圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、輔助駕駛等新技術、新產(chǎn)品，大力推動沙盒監(jiān)管制度試點。組建專家委員會制定配套技術指南等文件，推動沙盒監(jiān)管制度安全可靠，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

▍郭守剛

 汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的四個行動

▲工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長 郭守剛

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，工信部計劃從四個方面完善措施，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是優(yōu)化政策供給，加強重大問題研究。

編制發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖》，加快制定《道路機動車輛生產(chǎn)許可管理條例》。優(yōu)化雙積分管理辦法，實施開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點，為創(chuàng)新技術應用創(chuàng)造良好環(huán)境。

二是保障穩(wěn)定運行，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展。

健全汽車生產(chǎn)風險預警機制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通，落實穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和公共領域車輛全面電動化城市試點工作，穩(wěn)定和擴大汽車消費，汽車產(chǎn)銷全年穩(wěn)定增長。

三是支持融合創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家創(chuàng)新中心的積極作用。

促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，支持企業(yè)聚焦新一代電子電氣架構、電池車用、高精度傳感器等領域加大技術研發(fā)投入，加強資本技術對接和產(chǎn)業(yè)化應用。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，嚴格生產(chǎn)準入管理。

遏制盲目投資和重復建設，推動加快國內(nèi)資源開發(fā)，打擊投機炒作等不正當競爭行為，推動關鍵原材料價格進一步穩(wěn)定。

加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，協(xié)同推進充換電設施建設。

▍孟岳

 芯片和配套資金等制約汽車出口

▲商務部對外貿(mào)易司副司長 孟岳

商務部對外貿(mào)易司副司長孟岳認為，我國汽車出口已進入快速發(fā)展期。

去年，我國汽車出口達到201．5萬輛，相比10年前翻了一番。今年1－7月，出口160萬輛，增長44．5％，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額5．6％，相比10年前提高4個百分點。

中國品牌在智利、埃及、俄羅斯、馬來西亞等國家份額大幅提升。今年以來，中國品牌出口持續(xù)發(fā)力，上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、長安汽車、東風公司等汽車出口量首次突破10萬輛。

但也要清醒地認識到，我國汽車出口還面臨芯片供應緊張、缺少海外配套資金支持等挑戰(zhàn)，這在一定程度上制約了出口潛力釋放。

商務部將采取措施，為提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力營造更好環(huán)境。具體措施包括推動貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展；加大汽車企業(yè)開拓海外市場支持力度；加快自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略；加大汽車產(chǎn)業(yè)走出去的法律保障等。

▍竺延風

 追求科技之美與科技之實

▲東風公司董事長、黨委書記 竺延風

東風公司董事長、黨委書記竺延風認為，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化，主要呈現(xiàn)以下特征。

其一，從市場端看，消費升級提速。

產(chǎn)品高端化趨勢明顯，行業(yè)高端品牌不斷推出。今年前7個月，中國品牌份額同比提升3．4個百分點，推動汽車消費從每家一輛車，向每人一輛車轉(zhuǎn)變。性價比不再是客戶唯一首選標準。國潮消費興起，乘勢推進品牌向上和品牌煥新。

其二，從產(chǎn)品端看，新能源汽車加速成長。

目前，我國新能源汽車保有量占到全球一半。前7個月，新能源汽車銷量同比增長1．2倍，市場滲透率突破20％。中國品牌乘用車滲透率達到41％。

新能源汽車進入全面市場化拓展期。產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善和三電技術進步，逐步打消客戶顧慮。此外，高油價也直接催生了新能源市場爆發(fā)。

其三，從技術端看，汽車與相關產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展，無汽車，不智能；無汽車，不網(wǎng)聯(lián)。

其四，從產(chǎn)業(yè)鏈端看，協(xié)同共贏成為基本邏輯。

汽車供應鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)鏈式關系，向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變。合作共生和共同進化，成為供應鏈發(fā)展共識。

“要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不去簡單追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之實，推進產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，注重技術變現(xiàn)，攻關卡脖子技術，提高核心競爭力，把滿足客戶建立在雄厚的技術實力之上?！斌醚语L說。

▍周治平

 自主創(chuàng)新是競爭的決定性因素

▲中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理 周治平

中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理周治平認為，圍繞科技制高點的競爭空前激烈，自主創(chuàng)新成為決定性因素。

“新能源汽車融匯多種變革性技術，正成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新高地和國家安全保障的新陣地，比以往任何時候都需要科技創(chuàng)新的力量?！敝苤纹秸f。

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，用戶需求之變和產(chǎn)業(yè)生態(tài)之變，正在重構上中下游各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以出行補能為代表的新生態(tài)，正在促進汽車消費由購買管理向使用轉(zhuǎn)變。

以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務，與傳統(tǒng)供能的集成技術相互交織、相互強化，跨界融合創(chuàng)新持續(xù)深化。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈。短期以突破卡脖子技術為關鍵，完善產(chǎn)業(yè)鏈。中期以自主創(chuàng)新能力為保障，提升產(chǎn)業(yè)鏈。長期以實現(xiàn)世界一流為目標，建設自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈。

數(shù)字化方面，數(shù)字賦能下的研發(fā)、制造、供應、銷售、服務將催生更多更新的商業(yè)模式。結(jié)合技術躍遷、消費升級和市場變化，急需加快數(shù)字技術和業(yè)務深度融合，構建全新智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、綠色出行等生態(tài)圈。

▍馮興亞

 超級賽道引發(fā)大國競爭

▲廣汽集團總經(jīng)理 馮興亞

廣汽集團馮興亞認為，智能新能源汽車迎來黃金機遇期，超級賽道引發(fā)大國競爭。

今年1－6月，全球新能源乘用車銷量達421萬輛，同比增長71％。中國、美國，歐洲各主要汽車市場，其新能源汽車銷量分別同比增長115％、8．8％和2．8％

國際能源署預測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年達到7300萬輛。中國這兩個數(shù)字分別是1400萬輛和2000萬輛。

“新能源汽車正在加速替代燃油車，中國汽車企業(yè)也迸發(fā)出強大活力?！瘪T興亞說。

在國內(nèi)市場，上半年中國品牌新能源乘用車市占率突破80％，中國品牌市場份額達43％。在國際市場，今年1－7月，中國汽車出口總量已突破150萬輛，位居全球第二。未來，中國品牌大有可為。

其次，大國正在搶占智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈。

在智能新能源汽車領域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的打造；從供應鏈安全、數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭愈演愈烈。

歐洲推行高額新能源汽車購車補貼和嚴格購車要求，大力培育本土電池企業(yè)，新建本地電池產(chǎn)能。

在美國，新能源支持政策持續(xù)加碼。上個月，通脹削減法案、芯片與科學法案相繼落地，加速美國本土供應鏈構建。

總體而言，以國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢明顯，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局。

▍張夕勇

 商用車新能源化為何低？

▲北汽集團總經(jīng)理 張夕勇

雖然商用車保有量僅占我國汽車保有量12％左右，卻產(chǎn)生了56％的碳排放，因此，汽車行業(yè)要實現(xiàn)雙碳目標及排放污染物治理目標，商用車新能源化勢在必行。

我國商用車新能源化面臨的主要問題，受成本高、政策不完善等因素影響。尤其是京津冀地區(qū)，商用車新能源滲透率低于全國平均水平。

以京津冀地區(qū)為例，張夕勇認為，商用車新能源化低的主要原因有三：一是新能源化發(fā)展不均衡，缺少協(xié)同發(fā)展機制。二是成本高，推廣受限。三是基礎設施不完善，使用新能源商用車的便利性不足。

應對之策是，加強頂層設計，建立協(xié)同機制，加大商用車新能源化推廣利用。完善置換補貼政策，降低車輛購置成本。補齊充換電基礎設施短板，提高使用的便利性，制定充電優(yōu)惠政策，降低使用成本。擴大商用車場景應用與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設等。

▍張曉宇

 芯片是“根”技術

▲長安汽車副總裁 張曉宇

本質(zhì)上看，汽車從位移工具向機械智能汽車機器人轉(zhuǎn)變，重塑了汽車的產(chǎn)品形態(tài)。從技術看，軟硬解耦、軟軟分離，以及SOA服務化，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)，是新能源汽車產(chǎn)品服務和效率提升三大基石。從經(jīng)濟動因上看，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)資料。

長安汽車副總裁張曉宇認為，未來，大數(shù)據(jù)、人工智能、ABCD技術，將使汽車成為最大的母生態(tài)，成為新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的制高點。

“新汽車的增量部件集成，車載是汽車的葉技術，芯片是根技術，未來會占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈條的根本部分?！彼f。

技術創(chuàng)新是核心驅(qū)動力。掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)，將獲得更強話語權。在這個背景下，唯有實現(xiàn)核心技術突破，才能拿到紅利。

       原文標題 : “把核心技術掌握在自己手里”