8月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量環(huán)比乏力，新造車(chē)“第三極”成型

造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型而來(lái)的“第三極”聲勢(shì)開(kāi)始成型。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）

文｜車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果

9月1日，各家造車(chē)新勢(shì)力相繼發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在剛過(guò)去的8月份，從整體來(lái)看，各個(gè)新勢(shì)力品牌總量略有下行趨勢(shì)。單月破萬(wàn)輛的品牌數(shù)量從7月份的5家減少至4家。

（圖表來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／制表；單位：輛）

具體來(lái)看，率先發(fā)布銷(xiāo)量的哪吒汽車(chē)在8月份交付新車(chē)16017輛，同比增長(zhǎng)142％。1－8月份，累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付93185輛，同比增長(zhǎng)176％。

依托哪吒V和哪吒U兩款車(chē)型，哪吒汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月份實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)輛。與頭部新勢(shì)力產(chǎn)品定位不同，哪吒汽車(chē)的市場(chǎng)定位主要聚焦在15萬(wàn)以下市場(chǎng)。兩款車(chē)型的低售價(jià)（哪吒V售價(jià)7．99萬(wàn)元起；哪吒U售價(jià)12．38萬(wàn)元起）策略也對(duì)其在三四線(xiàn)市場(chǎng)走量起到重要作用。

基于中國(guó)汽車(chē)過(guò)往發(fā)展歷程來(lái)看，僅僅靠低價(jià)產(chǎn)品的戰(zhàn)略必定將會(huì)是一把雙刃劍。一方面，毛利持續(xù)地位，企業(yè)扭虧時(shí)間周期較長(zhǎng)，不利于可持續(xù)發(fā)展；另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，低價(jià)產(chǎn)品往往帶來(lái)的價(jià)值不高。消費(fèi)升級(jí)過(guò)后，市場(chǎng)生存空間也必然愈發(fā)變窄。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）

8月份，零跑汽車(chē)交付量12525輛，環(huán)比上月銷(xiāo)量基本持平（環(huán)比增長(zhǎng)4％）。與哪吒汽車(chē)策略雷同，零跑汽車(chē)同樣借助低價(jià)策略，在三四線(xiàn)市場(chǎng)圈占低價(jià)市場(chǎng)。由此帶來(lái)的弊端也是非常顯著，那就是品牌低端化、扭虧遙遙無(wú)期。

據(jù)其在今年3月17日向港交所遞交的上市申請(qǐng)書(shū)來(lái)看，自其成立三年來(lái)（2019年至2021年），其總營(yíng)收分別為1．17億元、6．31億元和31．32億元，凈虧損分別為9．01億元、11億元和28．46億元；毛虧損分別為1．12億元、3．20億元和13．88億元；流動(dòng)負(fù)債分別為8．43億元、24．16億元、43．30億元。

據(jù)上市申請(qǐng)文件顯示，零跑汽車(chē)自稱(chēng)其主要聚焦價(jià)格在15萬(wàn)－30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但在售車(chē)型中，2021年，僅T03一款車(chē)型就占到了總銷(xiāo)量的89．20％。T03是一款售價(jià)區(qū)間為6．89－8．49萬(wàn)元的純電動(dòng)微型小車(chē)（A00級(jí)）。

目前，零跑汽車(chē)赴港股上市已經(jīng)通過(guò)了證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，并且也已通過(guò)港交所上市聆訊。這意味著，零跑汽車(chē)將成為蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)之后，第四家登陸港交所的造車(chē)新勢(shì)力。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）

相比上述兩個(gè)第二陣營(yíng)新勢(shì)力在終端市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，第一陣營(yíng)的“蔚小理”的表現(xiàn)則并不那么的好看。

據(jù)8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理”中僅蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，為10677輛。小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為9578輛和4571輛。

新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的格局在8月份也迎來(lái)了最大變化：蔚來(lái)再次領(lǐng)跑，理想汽車(chē)則掉隊(duì)。

借助新車(chē)效應(yīng)，蔚來(lái)在8月份實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑也算屬于“正?！狈懂牐聦?shí)上，相比后兩者，蔚來(lái)當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣豐富程度已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了其他小伙伴。如果按照單車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，剛剛破萬(wàn)輛的成績(jī)也并沒(méi)有好到哪里去。

對(duì)于理想汽車(chē)的“掉隊(duì)”，一部分的原因歸咎為產(chǎn)品更新?lián)Q代的交替期。尤其是當(dāng)李想公開(kāi)稱(chēng)“等L8就別買(mǎi)ONE了”，這給理想ONE的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了較大負(fù)面效應(yīng)。此外，據(jù)網(wǎng)端有網(wǎng)友曬出的與理想銷(xiāo)售人員對(duì)話(huà)截圖顯示，理想ONE即將停產(chǎn)。這些信息無(wú)疑極大打消了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的決策。

小鵬汽車(chē)同樣如此，P5未能迎來(lái)熱銷(xiāo)或?qū)⒆屝※i汽車(chē)頗感壓力。即便后續(xù)G9即將上市，但從車(chē)型定位來(lái)看，注定不會(huì)成為一款走量車(chē)型。尤其是當(dāng)所處細(xì)分市場(chǎng)空間里，已經(jīng)擠滿(mǎn)了理想L9、問(wèn)界M7，以及蔚來(lái)ES8。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）

相比新勢(shì)力們的煩惱，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的“馬甲”們則已經(jīng)在市場(chǎng)中逐漸形成“第三極”。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，極氪汽車(chē)交付了7166輛，環(huán)比增長(zhǎng)了42．69％；嵐圖汽車(chē)也環(huán)比增長(zhǎng)了35％，交付2429輛；智己汽車(chē)則交付了1007輛，環(huán)比增長(zhǎng)23．4％。

雖然從絕對(duì)數(shù)字上來(lái)看，與新勢(shì)力們還有著較大差距。但從增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企打造的這些轉(zhuǎn)型品牌顯然正在逐漸擴(kuò)大自身市場(chǎng)空間。

此外，身披華為“靈魂”的一批傳統(tǒng)車(chē)企也正在積極布局各自版圖。這其中，包括已經(jīng)上市的北汽旗下極狐、小康旗下的賽力斯（問(wèn)界AITO），以及長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的阿維塔等。

不過(guò)，整體來(lái)看， 尤其是從已經(jīng)上市的極狐、嵐圖、智己的終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看， “第三極”們的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍然有待提升。

———— ／ END ／ ————

｜車(chē)事小說(shuō)  Autonovel  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制等使用

       原文標(biāo)題 : 8月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量環(huán)比乏力，新造車(chē)“第三極”成型