芯片荒、電池荒 中國新能源汽車還能引領(lǐng)全球嗎？

　　今年上半年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠超預(yù)期。上半年，中國新能源汽車銷量260萬輛，同比增長1.2倍，占全球市場份額近60%，發(fā)展速度和市場規(guī)模繼續(xù)引領(lǐng)全球。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何以實現(xiàn)高速增長？當下我國新能源汽車發(fā)展遇到哪些瓶頸，電池原材料短缺、芯片供應(yīng)不足怎么辦？

　　近日中新社國是直通車專訪中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華，針對當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重點、熱點、難點問題進行分析解答。

　　采訪實錄摘編如下：

　　“智能+網(wǎng)聯(lián)”：將“信息孤島”變成“數(shù)字空間”

　　國是直通車：在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長的原因是什么？

　　張進華：一方面，隨著產(chǎn)業(yè)供給側(cè)投入力度加大，企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，我國新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富，已基本覆蓋各車型級別，滿足了不同消費群體的差異化需求。2022年上半年，我國新上市新能源乘用車達到33款，在全部新上市乘用車型中占比接近60%。

　　另一方面，經(jīng)過多年技術(shù)積累和市場培育，我國新能源汽車性價比不斷提升。目前，我國新能源汽車私人消費比例已達到78%，即便是在非限購城市，私人消費比例也達到70%。汽車市場中，A00級新能源乘用車已基本實現(xiàn)全面電動化，B級滲透率突破20%，其他級別車型電動化轉(zhuǎn)型進程持續(xù)提速。

　　當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進程持續(xù)提速，推動汽車逐漸由信息孤島的交通工具發(fā)展成為集出行、娛樂、服務(wù)等為一體的數(shù)字空間，迎合了廣大消費者，特別是年輕消費群體的數(shù)字化生活方式，以及對智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能的消費偏好。

　　目前，新能源汽車在智能化領(lǐng)域已逐漸形成了相較于燃油汽車的競爭優(yōu)勢。舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車中的滲透率達到了40%，較傳統(tǒng)燃油汽車高出了近15個百分點。

　　氫能是商用車電動化轉(zhuǎn)型最主要的方向

　　國是直通車：近年來，我國新能源乘用車推廣進程持續(xù)提速，而新能源商用車相對緩慢，您認為其中的制約因素是什么？

　　張進華：商用車是汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域，我國商用車保有量僅占汽車總量的12%，碳排放占比卻已超過50%。商用車也是全面電動化轉(zhuǎn)型的難點領(lǐng)域。

　　其重要原因在于商用車車型多樣、場景復雜，作為生產(chǎn)資料對成本更為敏感，其電動化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)成熟度低、購置使用成本高、基礎(chǔ)設(shè)施支撐不足等瓶頸問題，相關(guān)研發(fā)推廣工作仍需進一步加強。

　　明晰轉(zhuǎn)型路徑是當前推動商用車電動化轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展最重要的工作。結(jié)合當前的階段性研究成果看，我個人認為，不同于乘用車的純電動技術(shù)方向，氫能與燃料電池將是商用車電動化轉(zhuǎn)型最主要的技術(shù)方向。

　　此外，建議以新能源商用車各車型的應(yīng)用場景為驅(qū)動和導向，從源頭推動商用車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，形成分場景的新能源商用車全棧式解決方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車：加快“從0到1”的商業(yè)化突破

　　國是直通車：當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于哪一階段？您認為應(yīng)如何進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展？

　　張進華：當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于全球“并跑”階段，下一階段，為進一步搶抓戰(zhàn)略機遇期，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)下半場，要借鑒新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，打造跨部委協(xié)同機制，協(xié)同推動車、路、云等關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)籌發(fā)展。

　　圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“從0到1”的商業(yè)化突破需求，自上而下，形成法律、法規(guī)、規(guī)章的系統(tǒng)性突破，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用的法律法規(guī)全鏈條；構(gòu)建國、行、團標協(xié)同的標準體系，以標準引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

　　同時，鼓勵開源開放，聯(lián)合頭部操作系統(tǒng)企業(yè)，選取共性、基礎(chǔ)的部分進行開源，通過開源方式加速技術(shù)迭代，發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟、科研機構(gòu)等作用，聯(lián)合整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)，共建開發(fā)和應(yīng)用生態(tài)。

　　以“國產(chǎn)化替代”提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性

　　國是直通車：近年來，原材料短缺、芯片供應(yīng)不足等問題，給汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定帶來嚴峻挑戰(zhàn)。應(yīng)如何應(yīng)對？

　　張進華：我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從提升自主供給能力的角度出發(fā)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。

　　針對車規(guī)級芯片，首先要推動整車電子電氣架構(gòu)升級，實現(xiàn)從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變，簡化汽車電子電氣系統(tǒng)，推動單車芯片需求由上百個低算力芯片精簡為若干個高算力、全功能芯片；

　　其次要加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破先進制程工藝、晶圓制造技術(shù)、EDA軟件等領(lǐng)域發(fā)展瓶頸，加速形成40nm以下車規(guī)級芯片制程工藝能力，建立自主、統(tǒng)一的車規(guī)級芯片測試評價技術(shù)體系和標準體系；

　　此外還應(yīng)支持自主整車企業(yè)與芯片企業(yè)加強戰(zhàn)略合作，鼓勵龍頭自主整車企業(yè)先行先試國產(chǎn)芯片，加速形成行業(yè)帶動效應(yīng)，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

　　針對電池原材料，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)是重中之重，一方面要引導上游原材料企業(yè)加強資源勘探、開發(fā)、提煉相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)力度，另一方面汽車產(chǎn)業(yè)要通過對鋰電池前沿基礎(chǔ)問題的深入研究，持續(xù)挖掘鋰離子電池潛能，同時應(yīng)加強新材料體系電池的前沿探索，加大無鈷動力電池技術(shù)研發(fā)推廣力度。

　　加速構(gòu)建電池材料高效循環(huán)利用體系同樣不可忽略。必須做好原材料資源的本土化回收利用工作，特別是要進一步規(guī)范動力電池回收有關(guān)制度，同時引導企業(yè)加強動力電池再生利用技術(shù)創(chuàng)新及示范應(yīng)用，探索相關(guān)政策激勵機制。

　　國是直通車：當下全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，您認為中國如何打造安全、高效的新能源汽車供應(yīng)鏈體系？

　　張進華：一方面要攻克產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)“卡脖子”技術(shù)，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。突破基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)元器件以及高端制造和檢測裝備等基礎(chǔ)共性瓶頸技術(shù)，專項攻關(guān)車控操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、動力總成電控系統(tǒng)硬件、電噴系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點、堵點。

　　另一方面，要加快布局前瞻領(lǐng)域，鞏固電動化核心優(yōu)勢、強化智能化引領(lǐng)能力。加快部署全固態(tài)電池、新一代動力電池、新型電機等下一代技術(shù)，鞏固電動化發(fā)展優(yōu)勢，并充分利用中國汽車市場這一戰(zhàn)略資源，培育新能源汽車與5G通信技術(shù)、高精定位、人機交互融合發(fā)展的中國自主領(lǐng)先能力。

　　當然，還要進一步深化國際合作，全球共建安全韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系。在新技術(shù)創(chuàng)新、新模式推廣、新生態(tài)構(gòu)建等方面加強國際合作與交流，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完善與發(fā)展。

文章來源：國是直通車