“雙碳”目標(biāo)下的“中國(guó)出行方案”：新能源車(chē)＋智能網(wǎng)聯(lián)

　　3500億元，這只是2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模，圍繞“雙碳”目標(biāo)，出行行業(yè)各個(gè)垂直領(lǐng)域正釋放活力。9月1日，2022年服貿(mào)會(huì)“未來(lái)出行變革論壇”上發(fā)布的《2022中國(guó)汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》)顯示，2023年全球汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)257.42億美元，軟件和服務(wù)能力成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已開(kāi)始重塑?！半p碳”背景下，這一變革的動(dòng)力更足，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈更多，尤其在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)方面，為中國(guó)帶來(lái)?yè)Q道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　尋找能源與技術(shù)變革融合點(diǎn)

　　“新能源汽車(chē)+智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是能源變革與技術(shù)變革相融合的完美交匯點(diǎn)”，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)直言。之所以強(qiáng)調(diào)能源和技術(shù)，是基于中國(guó)2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的承諾，前者是老話題，后者代表未來(lái)。

　　今年8月初，工信部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)提出，大力推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例將達(dá)到40%左右，乘用車(chē)和商用車(chē)新車(chē)二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%以上?！斗桨浮?次提及新能源汽車(chē)。

　　其實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是能源代替和碳排放降低方面的先行者。在閆建來(lái)看來(lái)，碳?jí)毫ο?，中?guó)通過(guò)新能源車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)兩個(gè)主線，可以實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)具有極大先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)成績(jī)等于世界成績(jī)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，以‘車(chē)路云網(wǎng)圖’五位一體協(xié)同發(fā)展的中國(guó)方案已經(jīng)成為全球共識(shí)。目前中國(guó)汽車(chē)正處‘從跟隨性向引領(lǐng)性’發(fā)展階段，正在邁向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)”。

　　減排目標(biāo)也已明確。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0”預(yù)計(jì)，到2035年，新能源汽車(chē)與油電混合動(dòng)力汽車(chē)將各占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量的50%。路線圖還預(yù)測(cè)，新能源車(chē)之外的新車(chē)平均油耗在2025年、2030年和2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別達(dá)到百公里5.6升、4.8升和4.0升。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，上述三個(gè)時(shí)間點(diǎn)新能源車(chē)占全部新車(chē)銷(xiāo)量比例分別為20%、40%和50%。

　　值得注意的是，新能源車(chē)無(wú)論在中國(guó)還是全球，都已成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型樣本。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%，銷(xiāo)量下降2%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。按照乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日披露的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)份額的60.6%，其中7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的68%。

　　智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行先行先試

　　如果說(shuō)新能源汽車(chē)代表當(dāng)下，那處在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)逼近?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)就是要讓車(chē)、路、城做雙向的信息流動(dòng)”，百度智能駕駛網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品架構(gòu)師趙薦雄解釋稱(chēng)。

　　位于亦莊的北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“示范區(qū)”)勾勒出未來(lái)出行的模樣，也通過(guò)另一個(gè)角度尋找碳排放減量的實(shí)現(xiàn)路徑。據(jù)了解，在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已建成329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，常態(tài)化開(kāi)展測(cè)試和商業(yè)化服務(wù)的各類(lèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛約300輛。建設(shè)效果已實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)路口車(chē)均延誤率下降28%，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18%，4條雙線干線綠波道路車(chē)均延誤減少16%以上。

　　普通居民更熟悉的是以網(wǎng)約車(chē)為代表的移動(dòng)出行領(lǐng)域，也在經(jīng)歷變革，目前新能源車(chē)逐漸成為一二線城市網(wǎng)約車(chē)標(biāo)配。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，成都共計(jì)核發(fā)網(wǎng)約車(chē)車(chē)證12萬(wàn)本，新能源車(chē)占比66.7%。

　　T3出行CEO崔大勇介紹，“目前T3出行自營(yíng)車(chē)輛中新能源車(chē)型占比達(dá)92%。未來(lái)兩年，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)新能源車(chē)型占比有望超過(guò)70%”。

　　軟件定義汽車(chē)時(shí)代已至

　　相比動(dòng)力來(lái)源、路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車(chē)的商業(yè)模式變化相對(duì)隱秘，但帶來(lái)巨大市場(chǎng)空間。

　　“未來(lái)，汽車(chē)硬件開(kāi)發(fā)成本，無(wú)論絕對(duì)值還是比例都會(huì)出現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)，而軟件開(kāi)發(fā)比例會(huì)逐漸上升，但一輛車(chē)的總研發(fā)比例會(huì)下降，而軟件所帶來(lái)的收入和利潤(rùn)將會(huì)大幅提升”，以特斯拉為例，中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張健解釋稱(chēng)。

　　根據(jù)《白皮書(shū)》，2018年全球汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模僅65.4億美元。2022年該數(shù)據(jù)將達(dá)215.17億美元，2023年超過(guò)275億美元。具體到中國(guó)汽車(chē)軟件行業(yè)，2018年市場(chǎng)規(guī)模為171億元，預(yù)計(jì)在2022年達(dá)到264億元，到2023年增長(zhǎng)至351億元。

　　張健從另一個(gè)維度作出量化比較，“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車(chē)代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行，相較于2022年增加2.3倍，汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)需求將爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車(chē)軟件成本占比將大幅提升”。

　　軟件定義控制，軟件定義汽車(chē)、軟件定義出行成為單車(chē)智能到車(chē)路協(xié)同發(fā)展的必經(jīng)之路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為汽車(chē)軟件高速發(fā)展的最佳載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望成為繼智能手機(jī)后新一代超級(jí)終端?！栋灼?shū)》預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。

　　不可否認(rèn)，不論是可見(jiàn)的車(chē)輛本身還是無(wú)形的智能交通都處在全新發(fā)展階段，作為出行的重要一環(huán)，“中國(guó)正成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量”，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥表示。

文章來(lái)源：北京商報(bào)