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百度李彥宏:自動駕駛沒有L3,L2后直接就是L4
百度李彥宏:自動駕駛沒有L3,L2后直接就是L4眾所周知,關于自動駕駛方面,國際上有一個標準,分別稱之為L1、L2、L3、L4、L5。目前絕大部分的汽車均處于L2之中,也就是在部分
眾所周知,關于自動駕駛方面,國際上有一個標準,分別稱之為L1、L2、L3、L4、L5。
目前絕大部分的汽車均處于L2之中,也就是在部分道路上,可以有條件的解放手和眼,讓汽車自己進行輔助駕駛。
但L2的標準是,手是不能放開方向盤的,同時自動駕駛時,出了事故,由駕駛人負責。
當然,也有幾個國家在一些城市放開了L3級別,也就是在一些特定道路上,可以由汽車自己駕駛,駕駛員不用管車,手可以離開方向盤,這個時候如果出了駕駛事故,由車企負責。
但在L3時,駕駛員也要隨時做好準備,那就是汽車有可能隨時退出自動駕駛狀態(tài),需要駕駛員來接管的。
所以大家都認為,L2之后,就會是L3,再是L4、L5,按照這個節(jié)奏,一步一步過渡,最終實現(xiàn)L5級別的全自動駕駛。
但近日,百度CEO李彥宏在世界人工智能大會開幕式上表示,L3級別的自動駕駛不好搞,可能L2后就是L4,沒有L3這一檔了。
為何沒有L3,從L2直接進入到L4呢?
原因在于L3級別的落地實在太麻煩了,在L3中,有兩種狀態(tài)切換,一種是自動駕駛狀態(tài),當處于自動駕駛狀態(tài)時,出了事故時,由車企負責。
另外一種狀態(tài)是駕駛人接管汽車,這時不處于自動駕駛狀態(tài),出了事故時,由駕駛人負責。
那么什么時候處于自動駕駛狀態(tài),什么時候又處于駕駛人接管狀態(tài)?這兩種狀態(tài)的切換,以及相關的判斷,以及后續(xù)的責任劃分是非常麻煩的事情,遠比技術本身更復雜。
而到了L4時,在特定的道路上,根本就不需要駕駛人接管的,全部由汽車自己進行自動駕駛,出了事故,都是由車企負責的,這樣責任界定非常清晰。
所以對于車企而言,直接一步到位上L4,而不是搞L3,可能會更好,省去了很多技術之外的麻煩。
事實上目前車企們也出現(xiàn)了分歧,有些車企死磕L3,認為L2后是L3,也有車企打算放棄L3,直接進入L4了,百度只是其中之一,就看誰更快,誰就能贏得市場了。
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