科技部預警動力電池回收隱患 或借鑒德國模式破解

摘要：新能源汽車在2015年的暴增使得高層關注到背后的隱憂。“我們要高度關注一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用。”1月23日，在“中國電動汽車百人會2016”中，國家科技部部長萬鋼表示，面對新能源汽車的快速發(fā)展，必須在當中“保持清醒頭腦”。

    萬鋼表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。“從現(xiàn)在的經驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當 中，還可以使用相當長一段時間。”萬鋼表示，未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利 用。

    在具體的操作上，萬鋼建議，要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，現(xiàn)在開始累計歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。同時，加快建立電池回 收體系，構建動力電池回收體系產業(yè)鏈。“我們應該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。這個在專項中有所部署， 但產業(yè)要快速建設起來。”萬鋼表示。

    據(jù)了解，動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年。然而，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動車上使用。如果這時將其報廢進行資源化處理，會造成可以用價值降低和資源能源的浪費。

    萬鋼重點推薦了2000年歐盟（主要是德國）推出的關于汽車回收和再利用的法規(guī)。這個法規(guī)是一個完整回收，高效回收和再利用，并且從設計階段就開始考慮到回收等問題了。無論從汽車整車，還是從每一節(jié)電池，在設計時，都應該考慮它的梯級利用，應該考慮它的拆卸、回收和分類。

    “這需要我們從現(xiàn)在抓緊對于回收利用法規(guī)和回收利用技術的研究，并且及時推出來。”萬鋼說。據(jù)萬鋼介紹，目前我國和德國建立了中德電動汽車的聯(lián)合研 究中心，集雙方高校、研究院所、整車企業(yè)和零部件企業(yè)在一起共同研究未來發(fā)展、標準體系建設、回收體系利用，及一些基礎研究方面。中美清潔能源中心也專門 建立了中國清潔汽車聯(lián)盟，同樣采取了雙方產學研的合作。

    除了要加強對車用動力電池的回收與管理，萬鋼還表示，輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個必然趨勢，新能源汽車要加快推進輕量化進程。

    此外，萬鋼還表示，在過去一年中，我們國家從購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎設施以及標準規(guī)范等各方面出臺了一系列的重大政策措施，這使得新能源汽車的呈現(xiàn)出“創(chuàng)新環(huán)境顯著優(yōu)化、市場的進程全面加速、技術創(chuàng)新顯著提升、產業(yè)融合催生新態(tài)勢”的四大特征。

    而自從開始啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年，中國累計生產新能源汽車達到49.7萬輛，其中2015年的生產超過37 萬輛。中國在新能源汽車的核心技術取得了明顯進步，包括動力電池、關鍵材料的國產化進程得到快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續(xù) 得到了改進。

    “我前些日子把2010年動力蓄電池的幾個報價拿出來看一看，和2014年相比，能量密度提高了將近一倍，成本價格降低了50%。”萬鋼表示。另 外，在技術、商業(yè)模式和基礎設施建設上，新能源汽車在2015年都取得了長足進步。其中，在充電樁上，到2015年底，全國建成的充換電站超過3600 座，公共用的充電樁超過4.9萬個（不包含家用）。

    萬鋼表示，科技部正在推動新能源汽車相關標準的制定和完善。目前，整車、關鍵零部件、接口和設施以及充電設施、充電樁建設形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標準達到了87項，同時，正在審查待批的標準還有5項，在整個標準體系下，還有44項細分的標準正在研發(fā)的過程當中。

    ”專家們形成了一套標準的研發(fā)體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標準設計，我們是希望標準能夠不斷更新，不斷提升整個新能源汽車標準體系。”萬鋼表示。