江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝：江鈴商用車L4級(jí)無人駕駛車明年量產(chǎn) 乘用車將轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車

　　江鈴汽車是江西省首家上市公司，作為A股市場(chǎng)的“老戲骨”，去年9月份，江鈴汽車又有驚人之舉，公司聯(lián)合文遠(yuǎn)知行發(fā)布中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客——WeRideRobovan.一時(shí)之間，汽車界議論紛紛，有質(zhì)疑者稱，這會(huì)不會(huì)是個(gè)噱頭？畢竟乘用車量產(chǎn)至今還停留在L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　近日，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝做客《證券日?qǐng)?bào)》社演播廳直面質(zhì)疑，“今年9月份會(huì)有兩臺(tái)試驗(yàn)樣車，會(huì)到實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證，真正的量產(chǎn)會(huì)在明年年初?！彼鞔_表示，不會(huì)像路上自動(dòng)駕駛乘用車那樣配備“安全員”，WeRideRobovan會(huì)真正無人化，銷量達(dá)到3000輛以上就可以盈利。

　　自動(dòng)駕駛需經(jīng)漫長歷程

　　2021年5月份以來，國內(nèi)卡車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，整個(gè)商用車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊。江鈴汽車8月29日發(fā)布的半年業(yè)績公告也提到，上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售135957輛，同比下降23.24%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.23億元，同比下降19.53%。

　　事實(shí)上，江鈴汽車早已開始“備糧過冬”。今年上半年，江鈴汽車通過處置青云譜工廠土地及地上建筑物，沖抵了銷量下降、原材料及芯片成本上漲所導(dǎo)致的利潤下降，凈利潤達(dá)到4.52億元，同比上升11.64%。

　　除了布局商用車智能化之外，江鈴福特乘用車旗下多款車型已經(jīng)走在了智能化道路上，甚至今年上市的江鈴福特領(lǐng)睿引入同級(jí)罕有的智能駕駛輔助功能。

　　既然江鈴福特乘用車全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、智能化，那么，它何時(shí)才能推出媲美L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客——WeRideRobovan的乘用車？

　　金文輝表示，當(dāng)下，在乘用車領(lǐng)域，推動(dòng)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的時(shí)機(jī)并不成熟。

　　他認(rèn)為，這有三方面原因：一是技術(shù)的成熟度要足夠的高，目前智能駕駛技術(shù)還處于早期發(fā)展階段；二是相應(yīng)的法律法規(guī)需得到進(jìn)一步發(fā)展；三是需要智能駕駛的等級(jí)得到提升，同時(shí)用戶對(duì)智能駕駛技術(shù)逐步認(rèn)同?！霸谏鲜鰲l件都未成熟時(shí)，要把更高層級(jí)的智能駕駛技術(shù)配置到真正做到無人化的乘用車中，還需要一個(gè)漫長的發(fā)展過程?！?/p>

　　乘用車智能化和電動(dòng)化是大趨勢(shì)，金文輝透露，江鈴福特乘用車今后將由燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品落地需要些時(shí)間。

　　專注一件事才能活得更好

　　談及江鈴福特乘用車率先使用同級(jí)罕有的智能駕駛輔助功能時(shí)，金文輝表示，江鈴汽車在智能駕駛方面采取開放的思路，愿意與供應(yīng)商一起合作，“大家一起共創(chuàng)一些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，為我所用?！?/p>

　　“專業(yè)的人做專業(yè)的事?！苯鹞妮x認(rèn)為，江鈴汽車提供車輛平臺(tái)，把生態(tài)技術(shù)和環(huán)境提供給客戶，其他供應(yīng)商花更多的精力完善底層技術(shù)，不斷迭代升級(jí)，江鈴做好應(yīng)用層工作，實(shí)現(xiàn)1+1>2。

　　合作共贏已經(jīng)開花結(jié)果，江鈴福特乘用車7月份國內(nèi)外市場(chǎng)整體零售銷量達(dá)8047臺(tái)，其中國內(nèi)零售銷量4006臺(tái)，同比增長51%，創(chuàng)下乘用車市場(chǎng)單月銷量新高。

　　與乘用車銷量快速增長相反，江鈴商用車未能延續(xù)去年銷量增長態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，江鈴輕客銷量同比下滑34.91%，卡車銷量同比下滑44.14%。

　　“從2018年開始，中國汽車行業(yè)開始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)發(fā)展，對(duì)于大部分車企而言，增量不增利已成為常態(tài)?！痹诮鹞妮x看來，主要有四方面原因：一是原材料上漲；二是芯片的短缺以及芯片價(jià)格的上漲對(duì)車企造成很大壓力；三是為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企后續(xù)的產(chǎn)品需要應(yīng)對(duì)客戶更多應(yīng)用場(chǎng)景的需求，會(huì)投入更多的資金進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)；四是短期內(nèi)車企在新產(chǎn)品還未上市，需要通過老產(chǎn)品穩(wěn)住市場(chǎng)地位，也會(huì)采用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的手段。

　　“咬緊牙關(guān)渡過困難期，一定會(huì)迎來行業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展態(tài)勢(shì)?！苯鹞妮x表示，在智能化、電動(dòng)化新浪潮下，江鈴汽車要把所有極致的技術(shù)整合到一起，專注做好造車這一件事情。

文章來源：證券日?qǐng)?bào)