豐田后院起火，子公司日野汽車排放造假

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

過去一年的大部分時(shí)間里，豐田汽車及其總裁豐田章男（Akio Toyoda）一直都在忙于抵御外界對(duì)他們?cè)?span >電動(dòng)汽車領(lǐng)域拖后腿的批評(píng)。然而，讓他們猝不及防的是，后院突然起火。

豐田汽車旗下卡車制造商日野汽車8月2日表示，該公司在發(fā)動(dòng)機(jī)排放和燃油性能相關(guān)數(shù)據(jù)上造假，所涉及的車型和時(shí)間范圍比之前承認(rèn)的要嚴(yán)重，這加大了日野汽車重建管理和恢復(fù)信譽(yù)的難度。

上周，由外部律師組成的特別調(diào)查委員會(huì)公布了更多的造假案例。預(yù)計(jì)被召回的汽車數(shù)量，將從當(dāng)初預(yù)測(cè)的4．7萬輛增加到6．7萬輛。

這些不當(dāng)行為是今年3月份浮出水面的，當(dāng)時(shí)日野汽車宣布，自2016年底以來測(cè)試的4款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8款配備了這些發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車和巴士，在排放和燃油效率方面存在違規(guī)。而特別調(diào)查委員會(huì)的結(jié)論是，至少有一起與排放有關(guān)的欺詐行為可以追溯到2003年10月，當(dāng)時(shí)新排放法規(guī)剛剛生效。

日野汽車上周承認(rèn)在測(cè)試一款輕型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)了新問題。此事就像滾雪球一樣愈演愈烈。這一丑聞迫使日野汽車暫停了在日本的大部分出口。

更加嚴(yán)重的后果可能是，這個(gè)問題已經(jīng)在日野汽車和豐田汽車之間制造隔閡。豐田汽車是日野汽車最大股東，持有其50．1％的股份。上周，隨著問題惡化，豐田章男對(duì)日野汽車發(fā)出尖銳的指責(zé)，同時(shí)豐田汽車也開始對(duì)雙方合作關(guān)系的價(jià)值表示懷疑。

豐田章男罕見地公開譴責(zé)日野汽車，他說：“日野汽車再一次辜負(fù)了股東的期望和信任，我們對(duì)此感到非常失望。我們將密切關(guān)注日野汽車能否重生為值得股東信任的企業(yè)?！?/p>

8月2日，日野汽車社長(zhǎng)小木曾聰（Satoshi Ogiso ）就多年來未能發(fā)現(xiàn)這種欺騙行為而道歉。他說：“我想考慮采取嚴(yán)格措施，追究對(duì)包括我自己在內(nèi)的管理層以及過去管理層的責(zé)任。”

在新聞發(fā)布會(huì)上，小木曾聰公開讀了豐田章男給他的批評(píng)：“日野汽車的不當(dāng)行為，背叛了包括客戶在內(nèi)的所有利益相關(guān)者的信任，非常令人遺憾。我們剛剛收到了委員會(huì)的報(bào)告，首先將仔細(xì)研究報(bào)告的內(nèi)容。”

日野汽車還表示，造成欺詐的原因是，在原來的企業(yè)環(huán)境和架構(gòu)下，管理層不關(guān)注第一線，優(yōu)先考慮的是進(jìn)度和數(shù)字目標(biāo)，而不是適當(dāng)?shù)牧鞒?。調(diào)查委員會(huì)主席Kazuo Sakakibara表示，造假行為是由負(fù)責(zé)開發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)部門的員工實(shí)施的，沒有足夠的證據(jù)表明管理層直接參與這些造假行為。

小木曾聰表示，該公司在2000年左右擴(kuò)大了業(yè)務(wù)，但在遵守法律、遵守監(jiān)管和人力資源開發(fā)方面沒有跟上業(yè)務(wù)的步伐。他說：“在這種企業(yè)環(huán)境下，產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)字目標(biāo)優(yōu)先于法律合規(guī)。垂直分割的組織沒有很好地組建起來，不能跟上時(shí)代?！?/p>

造假行為導(dǎo)致該公司在截至去年3月的財(cái)年中，凈虧損847億日元（折合6．28億美元），為該公司歷史上最大的赤字。日野汽車尚未公布本財(cái)年的盈利預(yù)測(cè)，因?yàn)槭苡绊戃囆突謴?fù)發(fā)貨的時(shí)間無法預(yù)測(cè)。

▍走向割裂？

豐田汽車和日野汽車于2001年開始建立合作關(guān)系。如今，豐田汽車－－這家全球最大的汽車制造商——似乎突然開始質(zhì)疑雙方合作關(guān)系的價(jià)值。

而且，類似的汽車制造商與卡車制造商之間的結(jié)盟在汽車行業(yè)已不再流行，因?yàn)槠囍圃焐虒⒅攸c(diǎn)放在了自己的核心乘用車產(chǎn)品上。2007年，日產(chǎn)汽車將其卡車子公司出售給了沃爾沃。戴姆勒集團(tuán)也在2021年剝離了卡車和轎車部門。最近，大眾汽車集團(tuán)也剝離了卡車和巴士部門Traton。

新的傳統(tǒng)觀點(diǎn)是，汽車制造商需要拋棄沉重的商用車這一額外包袱，因?yàn)樗鼈兣c主流的乘用車系列幾乎沒有協(xié)同作用。

尤其在電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，新技術(shù)的投資必須精打細(xì)算，復(fù)雜的企業(yè)結(jié)構(gòu)越來越被視為笨重的象征。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃通過發(fā)行Traton的股票，來籌集超過10億美元的電氣化資金。

豐田汽車首席公關(guān)官Jun Nagata否認(rèn)了豐田汽車和日野汽車正走向割裂的猜測(cè)。但他也承認(rèn)，兩家公司的合作并不像曾經(jīng)期望的那樣美好。

Jun Nagata說，豐田汽車與馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木的松散聯(lián)盟，僅通過象征性的小規(guī)模交叉持股聯(lián)系在一起，其核心是制造更好汽車的共同雄心，日野汽車卻不是這樣。

“坦率地說，在這一合作關(guān)系中，我們未能取得多少成就?！盝un Nagata提到了企業(yè)文化的沖突，“與豐田汽車相比，日野汽車缺乏治理結(jié)構(gòu)。更重要的是，這個(gè)問題與日野汽車的企業(yè)文化有很大的關(guān)系，這個(gè)公司缺乏法律合規(guī)方面的知識(shí)體系?！?/p>

在豐田汽車公開上述批評(píng)之后，情況變得更糟。

日野汽車委托成立的調(diào)查委員會(huì)將這起丑聞歸咎于日野汽車的文化環(huán)境，在這里，工程師感覺不能挑戰(zhàn)上級(jí)，這是對(duì)日本企業(yè)文化罕見的批評(píng)。該委員會(huì)在一份報(bào)告中稱，調(diào)查結(jié)果詳細(xì)描述了一種僵化的氛圍，員工很難感到“心理安全”。

委員會(huì)負(fù)責(zé)人Kazuo Sakakibara表示，管理層對(duì)過去成功的感覺助長(zhǎng)了這種文化。他們過去的巨大成功，使他們無法改變或客觀地看待自己，他們沒有意識(shí)到外部環(huán)境和價(jià)值觀的變化?！斑@個(gè)組織已經(jīng)變成了一個(gè)病態(tài)的架構(gòu)，人們不能說他們做不到?！?/p>

該公司表示，將在3個(gè)月內(nèi)提出新的公司治理體系。

日野汽車已經(jīng)召回了2017年4月至今年3月期間生產(chǎn)的近4．7萬輛汽車，表示還將召回2．09萬輛。

對(duì)于日野汽車61歲的新任社長(zhǎng)小木曾聰來說，這將是一個(gè)重大考驗(yàn)。

小木曾聰是豐田汽車的資深人士，曾領(lǐng)導(dǎo)豐田汽車著名的普銳斯混合動(dòng)力車型系列。作為一名受人尊敬的工程師，小木曾聰曾被派去領(lǐng)導(dǎo)豐田集團(tuán)的供應(yīng)商Advics，此后回到豐田汽車負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)。2021年6月，他開始掌舵日野汽車，帶領(lǐng)日野汽車進(jìn)入碳中和時(shí)代。

丑聞爆發(fā)時(shí)，小木曾聰剛上任不到一年。

豐田汽車Jun Nagata說：“除非日野汽車的員工下定決心，從內(nèi)心深處改變他們的企業(yè)文化，否則無論日野汽車制定什么樣的復(fù)興計(jì)劃，事情都將非常困難?！?/p>

▍被踢出日本商用車聯(lián)盟

日野汽車被立即逐出日本商用車聯(lián)盟（CJPT），這是一個(gè)由豐田汽車關(guān)聯(lián)公司組成的、新成立的聯(lián)盟，旨在加速汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。

豐田汽車表示，日野汽車的“不當(dāng)行為”與該聯(lián)盟的“理想和抱負(fù)”不相符。

日本商用車聯(lián)盟成立于2021年，旨在幫助日本商用車制造商向電池動(dòng)力、氫燃料電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型。

聯(lián)盟最初由豐田汽車、日野汽車和五十鈴組成，作為合作的一部分，豐田汽車同意持有五十鈴4．6％的股份。鈴木和大發(fā)后來也加入了日本商用車聯(lián)盟，開發(fā)用于商業(yè)用途的電動(dòng)微型汽車。

日野汽車的丑聞對(duì)于豐田汽車來說尤其尷尬，因?yàn)榻陙?，批評(píng)人士一直在批評(píng)豐田汽車及其首席執(zhí)行官堅(jiān)持油電混合動(dòng)力汽車戰(zhàn)略，而整個(gè)行業(yè)都在向純電動(dòng)汽車進(jìn)軍。

日野汽車的丑聞，與2017年和2018年其他日本公司在最終檢查中出現(xiàn)的一系列不當(dāng)行為如出一轍。這些不當(dāng)行為曾讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車和斯巴魯?shù)裙驹愿^。

當(dāng)時(shí)，豐田汽車是為數(shù)不多的未受監(jiān)管機(jī)構(gòu)指責(zé)的日本汽車制造商之一。

日野汽車上周的事態(tài)發(fā)展讓豐田汽車更加惱火，因?yàn)檫@件事是在日本交通?。ǘ侨找捌嚤旧恚┻M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)曝光的。在申請(qǐng)排放認(rèn)證時(shí)，日野汽車在一個(gè)指定的測(cè)量點(diǎn)只測(cè)量了一次排放，而它本應(yīng)測(cè)量至少兩次。

除了生產(chǎn)日野700系列重型卡車等大型卡車和公共汽車外，日野汽車還組裝豐田普拉多，并曾生產(chǎn)過頗受歡迎的豐田FJ酷路澤，兩者都使用豐田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

8月22日，日野汽車宣布將暫停小卡車的發(fā)貨，凸顯出這家豐田汽車子公司的問題日益嚴(yán)重。

日野汽車一位發(fā)言人說，最近這次暫停，意味著日野汽車今年將暫停60％的車輛發(fā)貨。該發(fā)言人補(bǔ)充稱，該公司將繼續(xù)發(fā)運(yùn)Dutro的1．5 T卡車車型，因?yàn)樵撥囆偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)由豐田汽車生產(chǎn)。2021財(cái)年，這款車型僅售出187輛。

小木曾聰表示，日野汽車正在檢查額外的不當(dāng)行為對(duì)收益的影響，并補(bǔ)充稱，不當(dāng)行為是由于缺乏對(duì)法規(guī)的了解。

“作為一家汽車制造商，我們絕對(duì)有必要徹底了解法規(guī)和要求，以便發(fā)布車輛?！毙∧驹斦f，“我已經(jīng)解釋說（不當(dāng)行為）是無意的，但我不想說，因?yàn)檫@是無意的，所以沒關(guān)系?！?/p>

2016年，在三菱汽車的里程作弊丑聞曝光后，日野汽車在認(rèn)證過程中，還向日本交通省謊報(bào)稱，其在排放和燃油效率測(cè)試中沒有不當(dāng)行為的發(fā)生。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Financial Times報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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