純電越野會(huì)不會(huì)是一道偽命題？

猛士起點(diǎn)很高，但希望不會(huì)只是曇花一現(xiàn)。

這年頭，誰都想做越野品牌。

在目前已知的信息中，比亞迪將于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，而據(jù)悉高端品牌的第一款車型就是一款越野車型，新車將超過100萬元，直沖高端化陣營。長城的坦克品牌在國內(nèi)民用越野車市場中已經(jīng)主導(dǎo)位置，新能源已經(jīng)被安排上了，而且據(jù)說純電也在研發(fā)中。

就在此時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)順著這股越野大勢，趕在長城和比亞迪之前發(fā)布高端電動(dòng)越野品牌——猛士，除了想要提前燃起用戶對于電動(dòng)越野的關(guān)注之外，更要率先搶占這個(gè)市場。

其實(shí)從猛士品牌選擇不在車企扎堆的成都，而是在大本營武漢給汽車市場投下了一顆擲地有聲的念想就可以看出其想要一炮而紅的決心。

作為國內(nèi)第一家的純電越野品牌，東風(fēng)汽車用一場長達(dá)75分鐘的發(fā)布會(huì)講述了猛士品牌“從哪來要到哪去”，并發(fā)布猛士智能越野用架構(gòu)M TECH、品牌專屬“M”標(biāo)識體系以及M－Terrain、M－Terrain S兩款概念車。

“猛士智能越野架構(gòu)M TECH以超級平臺(tái)、超級動(dòng)力、超級越野引領(lǐng)中國豪華電動(dòng)越野技術(shù)潮流。猛士品牌將基于該架構(gòu)，打造豪華電動(dòng)越野標(biāo)桿，開創(chuàng)東方越野文化?！睎|風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在發(fā)布會(huì)上表示從燃油轉(zhuǎn)為電動(dòng)，東風(fēng)為猛士品牌準(zhǔn)備了以上“火力”。

至此東風(fēng)集團(tuán)也成為了中國品牌唯一一家擁有2大高端品牌的車企。

左手嵐圖，右手猛士，我們真切的感受到東風(fēng)集團(tuán)對于當(dāng)下汽車市場的壓力以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的勇氣。

但勇氣能不能成為現(xiàn)實(shí)？

首先是在越野市場到底有沒有機(jī)會(huì)？在友媒統(tǒng)計(jì)的《十大硬派越野車排行榜前十名》中，哈弗H9、榮威RX8、北京BJ80等自主品牌成為了座上賓。但這個(gè)排行榜也被不少網(wǎng)友吐槽說，這些車該被歸類至SUV，他們并非真正的越野型。

而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2010至2020間，硬派越野車的市場份額縮水90％，在2020年，我國國產(chǎn)越野車（非承載式SUV，不含皮卡）銷量在整體乘用車市場的滲透率同樣乏善可陳，僅為0．9％，所以想要發(fā)力這個(gè)小眾的細(xì)分市場，的確會(huì)是豪賭。

實(shí)際上，在曾經(jīng)由合資、進(jìn)口品牌所“統(tǒng)治”的汽車時(shí)代里，東風(fēng)汽車在越野車領(lǐng)域就有所布局，最早在2002年東風(fēng)就成立了東風(fēng)越野車有限公司并生產(chǎn)了 “猛士”系列高機(jī)動(dòng)性軍、民兩用越野車。

所以就做越野車的基本功而言，猛士是有機(jī)會(huì)的。但純電越野呢？

隨著新能源市場以及越野車正成為熱門的細(xì)分領(lǐng)域，純電越野已經(jīng)有越來越多的人開始探討這個(gè)可能性，當(dāng)然有人贊同也有人覺得是瞎胡鬧。

在覺得瞎胡鬧的人看來，越野與電存在先天矛盾，現(xiàn)階段量產(chǎn)的純電車，大都無法達(dá)到深度越野場景所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一些品牌也認(rèn)為，當(dāng)純電越野無法突破電量續(xù)航與重量、越野場景與電機(jī)物理特性的沖突時(shí)，“純電越野”仍然只處于研發(fā)探索的階段，不會(huì)貿(mào)然以未知的狀態(tài)提供給消費(fèi)者。

對于這些問題，猛士卻毫不在意。

據(jù)官方信息顯示，駕駛操控方面，MORA猛士滑板式越野平臺(tái)，創(chuàng)新性地采用線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向。

猛士車型將配備智能后輪線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5．1m。低速下后輪可跟隨前輪實(shí)現(xiàn)異向偏轉(zhuǎn)，整車通過性更好，脫困能力更強(qiáng)，同時(shí)還支持車輛低速“蟹行”模式，車輛可以橫向循跡，避障能力更優(yōu)越。高速狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)后輪主動(dòng)同向偏轉(zhuǎn)，動(dòng)態(tài)修正轉(zhuǎn)向不足。

猛士越野全地形智能解決方案M－ATS可根據(jù)不同環(huán)境，智能選擇最理想的越野模式，可實(shí)現(xiàn)“蟹行模式”。

動(dòng)力方面，猛士電池及續(xù)航部分，純電版車型或采用 140kWh動(dòng)力電池包，提供500km續(xù)航；增程版車型電池容量為65．88kWh，搭配燃油增程器可提供 800km綜合續(xù)航，百公里加速6s內(nèi)；在快充模式下，純電車型充電時(shí)長為27分鐘（0．45h），增程版為30分鐘（0．5h）。

其中純電四驅(qū)車型，將帶來超過1000匹馬力，輪邊扭矩超16000N·m，可實(shí)現(xiàn)4．2s完成 0－100km加速，爬坡度達(dá)100％。同時(shí)，新車還將具備一定的涉水性及外放電等功能，迎合了宿營、戶外運(yùn)動(dòng)的野外供電需求。

雖然首款量產(chǎn)車型要到明年3季度才能正式投產(chǎn)，但行業(yè)分析師也坦言，“重新包裝猛士品牌，喚醒沉睡的猛士，這對于東風(fēng)集團(tuán)而言就是一次大膽的賭博，基于目前高端品牌市場的勢頭以及嵐圖在市場內(nèi)的口碑市場，東風(fēng)順勢而言發(fā)布猛士其實(shí)并不驚訝．．．．．．”

的確，正如分析師所言，自誕生以來，其高端品牌嵐圖在市場中無論是口碑還是銷量都并不理想。

從7月的銷量排行榜中可以看到，作為競品，理想汽車7月共交付10，422輛理想ONE，同比增長21．3％；2022年1－7月，理想ONE累計(jì)交付70，825輛。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)194，913輛。嵐圖FREE為1，793輛，雖然實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比增長，但嵐圖FREE自去年8月交付以來累計(jì)銷量僅為15，462輛。

“作為同一起跑線上的中國品牌，嵐圖的銷量確實(shí)不盡如人意，而嵐圖確實(shí)也無力讓東風(fēng)集團(tuán)繼續(xù)沖高。”所以東風(fēng)釋放猛士，似乎也想讓市場看到，還有其他的路可以并排走。

當(dāng)然，努力迎合年輕市場，重啟經(jīng)典品牌，東風(fēng)不是沒有機(jī)會(huì)，但能不能在市場的激烈競爭中，率先填補(bǔ)國內(nèi)高端新能源越野車市場的空白，進(jìn)一步傳遞給市場和用戶猛士的品牌以及產(chǎn)品核心，東風(fēng)需要做的還有很多。

“經(jīng)過中國品牌的再攀新高峰，東風(fēng)已經(jīng)有了技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信、價(jià)值自信?！斌醚语L(fēng)說自信的說。但希望這種自信，在五年后回看不會(huì)只是曇花一現(xiàn)。

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       原文標(biāo)題 : 純電越野會(huì)不會(huì)是一道偽命題？