停售燃油車還要看黃歷？取消購置稅減半，現(xiàn)在就涼給你看

無論從產(chǎn)品、市場還是政策端口來看，純?nèi)加蛙嚨摹八劳觥北旧砭椭皇且粋€時間問題。

在剛剛落幕的2022世界新能源汽車大會上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮，“建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程”。這已經(jīng)不是我們第一次看到“停售燃油車”的相關(guān)呼聲了，作為全球新能源汽車發(fā)展最為迅猛的市場之一，中國汽車行業(yè)這樣的呼聲此起彼伏一點都不奇怪。但現(xiàn)在還在談用政策手段禁售燃油車，還有這個必要嗎？

停售燃油車，到底指的是哪些車？

首先要弄清楚的一點是，怎么劃定燃油車？它的“對立面”新能源車的身份相對比較清晰，基本上包括氫能源、純電動、插電式混合動力以及增程式等等。但這些動力之外的車型，是不是就通通劃分到燃油車板塊之中呢？其實未必。從朱華榮的發(fā)言來看，主要聚焦了增程與插混，這個畢竟有長安深藍的產(chǎn)品表現(xiàn)珠玉在前，也為他呼吁停售燃油車提供了數(shù)據(jù)支撐。

而我們再看一下國內(nèi)地方政府在這塊比較激進的案例，比如還是在8月份，海南省就印發(fā)了《海南省碳達峰實施方案的通知》，提出到2025年，公共服務領(lǐng)域和社會運營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100％。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。但值得玩味的是，《方案》中并沒有明確對“燃油汽車”的范圍進行劃定。這也從側(cè)面表明，新能源的方向是明確的，具體過渡的時候，是需要兼顧彈性的。

那要怎么“彈”呢？首先氫能源與純電動可以放在一邊，這個絕對是支持力度最為明顯，甚至可以說是目前可視范圍內(nèi)的“終極方向”。至于前面一直沒有被過多提及的HEV車型，雖然一直沒有被納入新能源車的范疇，但從政策端來看，其實是留了足夠的“蛋糕”給它們。以《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》為例，預計到2035年，節(jié)能汽車（預計主要指的就是HEV車型）與新能源汽車平分國內(nèi)汽車市場。倒是一直納入新能源汽車范疇的插混和增程式，在這版路線圖之中的發(fā)展定位略顯尷尬。不過今天主要討論燃油車的事，就不在此過多深挖了。

那么回頭來看，無論怎么劃分停售燃油車的范疇，這個矛頭都會指向目前市場占比最大，全身上下除了汽車電瓶之外，與電關(guān)系都極為薄弱的“純?nèi)加蛙嚒薄?/p>

說再見要體面，沒必要約定個日子

但這種“極端反派”，現(xiàn)在還有必要單獨給它寫一本死亡筆記嗎？那我們就得聊聊，為什么還有人買燃油車，以及未來他們還會買嗎？總結(jié)來說，純?nèi)加蛙嚹壳熬蛢纱髢?yōu)勢。第一，由于技術(shù)已經(jīng)極為“成熟”，制造經(jīng)驗豐富，邊際效應明顯，純?nèi)加蛙嚨膯诬囐徣氤杀?，相對是低廉的。第二，消費者對于汽車的使用習慣主要是與純?nèi)加蛙嚿疃儒^定的，而且在補能等部分，純?nèi)加蛙嚧_實仍然具備一定優(yōu)勢。

可這兩塊優(yōu)勢還能保持多久呢？首先，雖然純?nèi)加蛙囋谥圃於说某杀緝?yōu)勢保證了它的新車購入成本更為可控，但這恰好也說明純?nèi)加蛙嚥⒉粫诩夹g(shù)上迎來質(zhì)的提升。這里也分主客觀兩方面，客觀上，純?nèi)加蛙囋谌蠹矫嬉呀?jīng)卷的無以復加。發(fā)動機的熱效率在沒有電機的介入下，熱效率的提升已經(jīng)極為困難。普通消費者層面的橫置結(jié)構(gòu)變速箱，無論AT、雙離合還是CVT，在設(shè)計與調(diào)校上已經(jīng)盡可能把空間利用、穩(wěn)定性、效率推向了“極致”。而主觀上，車企再往純?nèi)加蛙嚨募夹g(shù)路線上投入，這個投入產(chǎn)出比遠沒有新的能源結(jié)構(gòu)那樣對他們有吸引力。更不用說未來汽車發(fā)展的智能座艙、高階駕駛輔助等功能，在純?nèi)加蛙嚨慕Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，很難取得突破。

當然，即使你要說，有的消費者就只是需要一臺穩(wěn)定發(fā)揮，購車用車成本可控的產(chǎn)品，不需要那么多新技術(shù)，行不行？其實也很難，因為這部分消費者往往善于“精打細算”、“趨利避害”。而純?nèi)加蛙囋谫徿囍蟮娜加烷_支、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，費用不僅非常固定，而且隨著時間推移，無論油價最終會穩(wěn)定在何種價格，車輛的養(yǎng)護費用是絕對會逐步提升的。而HEV、PHEV、EV等車型，在購、養(yǎng)車環(huán)節(jié)的開支情況，反而會隨著時間推移，呈現(xiàn)下滑的趨勢。并且，針對不同消費者的用車場景，這些新選擇能夠提供更適合不同個體更適合自己的車源選擇。至于說用車習慣，隨著HEV和PHEV產(chǎn)品的豐富，這點已經(jīng)很難繼續(xù)站住腳。

事實上純?nèi)加蛙嚨氖袌鲆苍诟咚傥s，首先中國汽車市場自2018年之后已經(jīng)進入了階段性存量階段。在這樣一個基本存量的大盤之下，2022年上半年國內(nèi)新能源汽車也憑借著260萬輛左右的銷量表現(xiàn)，吃下了國內(nèi)乘用車銷量四分之一的份額，其同比增幅也達到了驚人的120％。而在剩下的份額中，HEV節(jié)能乘用車銷量還有約37萬輛的銷量表現(xiàn)，同比增長50％。根據(jù)乘聯(lián)會“最保守”的銷量比例推導，今年國內(nèi)HEV車型預計能夠獲得約75萬輛左右的銷量表現(xiàn)。這很大程度上或許還因為早期的HEV車型只有豐田、本田產(chǎn)品線較為豐富，而近年來中國品牌的跟進速度也是相當夸張。

其實就算從政策領(lǐng)域來看，純?nèi)加蛙嚿踔撂幱诒弧熬仁小钡碾A段。今年實施的燃油車購置稅減半政策，很大程度上惠及的都是純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域。這也是在其它能源結(jié)構(gòu)“超速”發(fā)展的背景下，為了整體市場能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡，采取的平衡辦法。而另一邊的新能源車，對于其鼓勵政策的延續(xù)討論，聲浪一年高過一年，甚至還出現(xiàn)了針對新能源車征稅的聲音。

寫在最后

一邊是銷量迅速爬升，政策端開始收緊的新能源車。另一邊是正在“救市”，且傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢逐漸被替代的純?nèi)加蛙?。無論從產(chǎn)品、市場還是政策端口來看，純?nèi)加蛙嚨摹八劳觥北旧砭椭皇且粋€時間問題。它就像以前的XP操作系統(tǒng)一樣，聊起來很多PC用戶都還在懷念它的美好。但實際讓你再裝機，你也不會去選擇了。因為廠家沒有更新的積極性，市場有著更多的需求。其實你懷念的不過是剛剛擁有PC時的快樂，就像你懷念家里第一次添置新車的生活一樣。不是汽油的味道好聞，而是生活的幸福讓我們沉醉。至于這些，最后也終將是往事如煙，所以我們也犯不著再跟它定一個說再見的日子。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 停售燃油車還要看黃歷？取消購置稅減半，現(xiàn)在就涼給你看