一則傳言，300億新能源巨頭突然漲停！小米造車，北汽突圍

繼華為之后，北汽藍谷或許又要和另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭開展合作了。

8月26日下午，澎湃新聞傳出消息，稱小米正在與北汽集團商談制造電動汽車事宜。

對于這則傳聞，雖然盤中北汽藍谷便已經澄清“目前暫無可以對外透露內容”，而作為母公司的北京汽車也回應稱“沒有聽說過此事”，但兩家公司的股價并未出現(xiàn)大幅回落；截至8月26日收盤，北汽藍谷股價依舊封死漲停，而在港股上市的北京汽車則大漲14．78％。

作為曾經的新能源巨頭，早在5年前，北汽藍谷就已經和華為開展了合作，推出了高端品牌極狐，不過在5年后的今天，極狐依舊不溫不火，今年上半年銷量才只有6000臺出頭，或許正是因為和華為的合作并不成功，才讓北汽藍谷和小米攜手造車的傳聞顯得格外真實。

從財報來看，目前北汽藍谷的境況并不樂觀，其已經連續(xù)兩年業(yè)績出現(xiàn)“巨虧”，股價也已經大跌59．5％。從周五的股價異動來看，投資者顯然對其和小米的合作充滿了期待，那么小米到底有多大的概率會選擇和北汽藍谷進行合作呢？小米又會是北汽藍谷的解藥嗎？

“過氣”的新能源巨頭

上半年銷量只有1．7萬輛，從慘淡的數(shù)據(jù)不難看出，如今的北汽藍谷已經“過氣”。

不過，雖然北汽藍谷風光不如當年，但作為國內首批新能源車企，北汽藍谷也有過輝煌的過去。

關于北汽藍谷的歷史，最早可以追溯到13年前的2009年，背靠北汽集團這棵大樹的北汽藍谷，在創(chuàng)立沒多久便成功拿下了新能源汽車生產資質，成了國內首個獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的車企，可以說是含著“金鑰匙”出生。

在創(chuàng)立之后，北汽集團投入重金研發(fā)三電技術，一直到了2013年，北汽藍谷才開始批量生產新能源汽車，不過第一年的銷量也并不算高，只有1628輛。

但是，就是從那一年開始，北汽藍谷的銷量開始幾何倍增長，走出了“低開高走”的走勢。

到了2018年，北汽藍谷的銷量更是達到了15．8萬輛，連續(xù)7年成為國內新能源汽車領域的“銷冠”，其中在2017年時，北汽藍谷的銷量甚至超過特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。

那么，為什么北汽藍谷的銷量會增長得這么快呢？這背后其實和其定位B端市場有關。

上面已經提到，北汽藍谷是北汽集團的子公司，而北汽集團又是北京出租車公司的主要供應商，此外北汽集團旗下還有自己的出行公司，正因為有了北汽集團這棵“大樹”，所以北汽藍谷的汽車根本沒有必要對個人銷售，把B端市場做好就能賺得盆滿缽滿。

在2013年推出首款純電汽車后，北汽藍谷便和北京多家出租車公司簽署供貨合同，憑借著為多家出租車公司“供貨”，北汽藍谷迅速打開了市場。在2017年乘聯(lián)會發(fā)布的“新能源乘用車銷量統(tǒng)計”數(shù)據(jù)中，北汽藍谷的電動車占了全國純電動乘用車將近五分之一的銷量。

不過，隨著2019年之后新能源車補貼退坡，再加上B端市場接近飽和以及各大“造車新勢力”的崛起，此前聚焦B端市場的北汽藍谷，也迅速跌下神壇。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年年銷量達到15．6萬輛的北汽藍谷，到2021年銷量只有2．6萬輛，而截至今年的上半年，北汽藍谷的銷量更是只有1．7萬輛，只有巔峰時期的十分之一左右。

深陷虧損泥潭

除了銷量大幅下滑之外，連續(xù)兩年巨額虧損，則是北汽藍谷面臨另一個棘手的問題。

根據(jù)財報顯示，2020、2021年，北汽藍谷分別實現(xiàn)營收52．72億和86．97億，實現(xiàn)凈利潤為虧損64．82億和虧損52．44億，兩年虧損合計117．26億；若從扣非凈利潤進行計算，截至2021年，北汽藍谷已經連續(xù)7年扣非凈利潤虧損，合計虧損高達138億。

而從最新的數(shù)據(jù)來看，北汽藍谷仍未走出虧損泥潭。截至今年上半年，北汽藍谷再度虧損21．81億，僅以上半年數(shù)據(jù)來計算，3年時間里北汽藍谷就虧損接近140億。

面對銷量下滑、業(yè)績虧損的現(xiàn)狀，北汽藍谷曾將希望寄托在了華為的身上，希望通過和華為的合作，解決銷量下滑的難題。早在2016年，仍在巔峰期的北汽藍谷就成立了新品牌極狐；到了第二年，極狐就開始和華為簽訂合作協(xié)議，用上了華為提供的全套智能汽車解決方案。

不過，從目前來看，雖然抱上了華為的“大腿”，但北汽藍谷除了此前股價出現(xiàn)過一輪拉升之后，現(xiàn)實的經營狀況卻并沒有得到改善。

從最新的數(shù)據(jù)來看，截至今年上半年，北汽藍谷今年上半年銷量約為1．7萬輛，其中極狐銷量6000輛，平均一個月銷量僅為1000輛左右，再看另外一家和華為深度合作的小康股份，其與華為合作的問界系列月銷量已經破萬，兩者顯然差距甚遠。

而受到銷量遲遲無法改善的影響，二級市場上，北汽藍谷的股價也持續(xù)走低。截至8月26日收盤，北汽藍谷股價報收8．04元／股，雖然已經較低點有所反彈，但和2021年5月的最高點19．87元／股相比，如今北汽藍谷的股價仍大跌接近6成，市值則蒸發(fā)超過了500億。

傳攜手小米造車，北汽藍谷勝算幾何？

由于和華為合作并沒有太多的收獲，最近幾年來，北汽藍谷一直在尋找新的機會。

去年的6月，北汽藍谷還和百度進行了合作，兩者聯(lián)合發(fā)布新一代量產共享無人車Apollo Moon，不過由于技術的原因，北汽藍谷和百度的合作并沒有掀起太大的風浪。

而到了最近，市場又傳出消息稱，小米正在與北汽集團商談制造電動汽車事宜，北汽藍谷有望和小米合作造車。雖然北汽藍谷和北京汽車都做出了澄清，但兩家公司的股價都出現(xiàn)了大漲，其中北汽藍谷股價應聲漲停，而在港股上市的北京汽車股價則大漲14．96％。

很顯然，雖然北汽藍谷和小米的合作并未落地，但投資者對兩者的合作充滿了期待。

實際上，北汽藍谷和小米的合作并非空穴來風。

根據(jù)媒體報道，在8月17日的時候，小米汽車已經敲定了兩家主力電池供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這可以被視為小米汽車造車事業(yè)的一大步。

在敲定了電池供應商之后，小米的下一步自然就是開始生產汽車。根據(jù)媒體報道，由于小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，小米有可直接購買擁有汽車生產許可的北京現(xiàn)代第二工廠來進行生產，這也和目前眾多造車新勢力采取的方法較為類似。

而對于北汽藍谷而言，由于連續(xù)三年出現(xiàn)巨額虧損，面對巨大的經營壓力，為小米代工生產或許也不失為一個好辦法。從多家為造車新勢力代工的老牌車企來看，為新品牌代工可以帶來一筆不錯的收益，能夠極大地緩解經營上的壓力。

從種種角度來看，若最終真能跟小米合作，北汽藍谷的經營壓力可以得到極大的緩解。不過，目前兩者的合作并未敲定，在消息落地之前，北汽藍谷或許還要為“減虧”而繼續(xù)煩惱了。

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