吉利長(zhǎng)城內(nèi)卷自動(dòng)駕駛，消費(fèi)者的彷徨、期待

這一次成都車展，中國(guó)主流品牌幾乎全部發(fā)布了“自動(dòng)駕駛類”技術(shù)，合資車顯而易見的萎靡著，但消費(fèi)者真的會(huì)接受這樣的局面嗎？

歷史上，有太多時(shí)候，只要一個(gè)小變量，就能引發(fā)后面的大質(zhì)變。比如，一輛售價(jià)百萬元以上的頂級(jí)MPV撞車后車門鎖死致死，直接讓終端的預(yù)定量、退單量激增。

“我曉得自動(dòng)駕駛是未來肯定得有的，我自己也是特斯拉車主，但現(xiàn)在看到這么多車企都用上了這種技術(shù)，我其實(shí)挺惶恐的?！背啥架囌沟拿襟w日，向來在開幕2個(gè)小時(shí)之后就會(huì)有觀眾進(jìn)場(chǎng)，逛完幾大展館之后，一個(gè)向來敢于嘗鮮的川渝朋友，對(duì)路咖汽車表示了這種擔(dān)憂。

“我擔(dān)心的是，現(xiàn)在高速輔助都時(shí)不時(shí)的爆出點(diǎn)不好的新聞，大規(guī)模的涌入城市，還沒有明確的新法律法規(guī)出爐，這到底靠譜嗎？”

毫無疑問，中國(guó)是全球應(yīng)用落地創(chuàng)新層面最好的國(guó)家。自打2013年馬斯克提出AutoPilot之后，2016年HW2．0硬件落地至今，歐美的一系列老牌車企用了接近7年的時(shí)間還沒人能追的上它，奔馳的L3級(jí)時(shí)速限制在60km／h以內(nèi)，寶馬要明年才能應(yīng)用，日系三大車企的技術(shù)對(duì)比來看拿不出手。但在中國(guó)，實(shí)現(xiàn)或者超過特斯拉的相應(yīng)效果根本不算什么事，2017年才造出車的蔚來、2018年才造出車的小鵬，NGP、NOP這種導(dǎo)航領(lǐng)航輔助已經(jīng)用了很久，進(jìn)出匝道、高速超慢車、彎道上行駛，因?yàn)槭治崭呔貓D的優(yōu)勢(shì)做的都比特斯拉更好。再有就是華為這種選手的入局，3顆激光雷達(dá)又卷出了新高度，雖然實(shí)際上路的表現(xiàn)還不咋樣，但明顯是讓特斯拉感覺到恐慌了。

再看這一次的2022成都車展，長(zhǎng)城直接要落地激光雷達(dá)，并且搶發(fā)城市中的智能駕駛輔助功能，吉利雖然沒有在成都車展里亮劍，但也在財(cái)報(bào)里明說，自己接下來要玩6V5R智能駕駛系統(tǒng)，眼看著，接下來的主流品牌基本上都得標(biāo)配“自動(dòng)駕駛類”功能，市場(chǎng)說卷就卷起來了。

吉利、長(zhǎng)城開始狂飆，沒人能逃出內(nèi)卷

如果你夠細(xì)心，會(huì)發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”這幾個(gè)字如今在車企的宣傳中越來越少被觸碰，車企不愿意提，把它們更多的換成了“輔助駕駛”“智能駕駛”這種詞匯。因?yàn)?，法律法?guī)上不允許，消費(fèi)者對(duì)這種新事物的接受心態(tài)也在發(fā)生“民智開化”的改變。

早期廣告宣傳里，盡管不直說，但讓人的感覺就是自己開車。但，出了這么多事故，死傷了很多人之后，更多消費(fèi)者的認(rèn)知是，“現(xiàn)在哪兒有什么自動(dòng)駕駛”。海外的汽車學(xué)術(shù)類發(fā)展里有一個(gè)主流學(xué)派，觀點(diǎn)是先做好行泊一體（即高速上的輔助駕駛、自動(dòng)泊車），后面等V2X萬物之間能夠互聯(lián)了，才能真正考慮L4、L5級(jí)的自動(dòng)駕駛。

但現(xiàn)實(shí)情況顯然是，中國(guó)車企可不準(zhǔn)備被國(guó)外學(xué)術(shù)所限定。魏牌，長(zhǎng)城的高端尖兵，已經(jīng)在成都車展把自己的方案擺在所有人面前，魏牌與毫末之間，要率先在中國(guó)市場(chǎng)里落地城市內(nèi)的智能輔助駕駛。而且，還有吉利這種強(qiáng)力選手，也放出了自己的技術(shù)代號(hào)，高速或者城市級(jí)的導(dǎo)航主動(dòng)領(lǐng)航駕駛，也是呼之欲出。

所以整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面就變成了，幾乎所有頭部中國(guó)品牌都用上了時(shí)髦的新功能，而合資品牌們，別管是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)或者是更貴的豪華品牌，都要被至少甩開1－2年的時(shí)間。目前，中國(guó)品牌在年銷量中的占比已經(jīng)超過44％，而這1－2年肉眼可見的時(shí)間差，很可能讓中國(guó)品牌份額超過50％，形成壓著合資打的局面。

至于1－2年的時(shí)間差，因?yàn)榇蟊娫诖饲肮傩鸆ariad 與博世在今年1月才官宣同意合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將在2023年應(yīng)用L2級(jí)、L3級(jí)輔助駕駛，按歐洲車企慣例來說，這意味著2023年年底有望見到，2024年開始大規(guī)模推進(jìn)。日系車企更多是選擇躺平，關(guān)于座艙智能化，放開接口讓Carplay拿大頭。智能駕駛領(lǐng)域，本田雖然量產(chǎn)了世界首款合法的L3級(jí)車型，但目前也因?yàn)榧夹g(shù)難度太大，當(dāng)時(shí)想簡(jiǎn)單了，有點(diǎn)玩不下去的意思。

結(jié)合成都車展來看，長(zhǎng)城發(fā)布了城市級(jí)的新技術(shù)，上汽飛凡發(fā)布了自己的智駕新技術(shù)，吉利即將發(fā)布。比亞迪要稍晚一點(diǎn)，但預(yù)計(jì)也能比合資品牌略快一步，2021年年底和Momenta合資成立迪派智行，高速M(fèi)OA和城市MOA也都是呼之欲出。

簡(jiǎn)言之，承擔(dān)起中國(guó)品牌高銷量的車企基本上都要快速配備，甚至在某些領(lǐng)域完成新技術(shù)的標(biāo)配。而合資品牌們目前還沒什么動(dòng)靜，但面臨這種新挑戰(zhàn)，接下來的內(nèi)卷是要被加速的。而且，按照跨國(guó)車企原本的“全球開發(fā)，再進(jìn)行本土適配”的流程來看，1－2年的時(shí)間差可能還比較保守，甚至是要到2025年左右才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模配備。而那時(shí)，時(shí)間差，是3－4年。