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“停售燃油車”話題再起 新能源車企底氣何在?
“停售燃油車”話題再起 新能源車企底氣何在? 在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮一舉將“停售燃油車”話題帶上行業(yè)熱搜。朱華榮表示,目前我國(guó)汽車產(chǎn)
在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮一舉將“停售燃油車”話題帶上行業(yè)熱搜。朱華榮表示,目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件,建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。話音剛落,便在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部引起廣泛熱議。
無(wú)獨(dú)有偶。8月22日,海南省印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》,重申“到2030年,全島全面禁止銷售燃油車”。這意味著,三年前就提出相關(guān)目標(biāo)的海南省已進(jìn)入“禁燃”實(shí)操階段。
隨著各國(guó)減碳步伐的提速,新能源汽車市場(chǎng)占有率迅速提升。包括挪威、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)等在內(nèi)的歐洲國(guó)家,相繼提出各自禁售燃油車的時(shí)間表。不過(guò),盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得很大,但各國(guó)國(guó)情有一定差異,企業(yè)端也存在“大象轉(zhuǎn)身難”的困境,對(duì)全面“禁燃”的爭(zhēng)議不絕于耳。
我國(guó)在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上成效顯著,引領(lǐng)了全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型潮流,不過(guò),在實(shí)施停售燃油車方面仍相對(duì)謹(jǐn)慎。那么,車企為何急迫地呼吁國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)上研究停售燃油車的期限?
首先,經(jīng)過(guò)多年培育發(fā)展,現(xiàn)階段我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),且市場(chǎng)占有率已顯著超越業(yè)界此前的預(yù)期。這意味著,新能源汽車對(duì)燃油車的替代已成為必然,企業(yè)提早轉(zhuǎn)型,更利于率先搶占市場(chǎng)蛋糕。
其次,我國(guó)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新上成果顯著,特別是在動(dòng)力電池、充換電網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面,不僅具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì),還建立了完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。這給了中國(guó)車企敢于邁出全面停產(chǎn)燃油車關(guān)鍵步伐的底氣。
此外,車企提出以及呼吁的停售燃油車,并不是“一刀切式”地發(fā)展純電動(dòng)車,而是通過(guò)純電、混動(dòng)、增程、氫能等多重技術(shù)路線并舉的方式,有序向全面新能源轉(zhuǎn)型。
全面停售燃油車是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的事情,勢(shì)必需要理性判斷、謹(jǐn)慎行事。我國(guó)的汽車市場(chǎng)龐大,各地的基礎(chǔ)設(shè)施情況、道路交通條件也不盡相同,推動(dòng)“禁燃”還需要考慮基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況、電網(wǎng)的承受能力以及售后維修、電池回收的配套保障。
企業(yè)在此時(shí)發(fā)出呼吁,一方面是對(duì)國(guó)家頂層設(shè)計(jì)的高度信賴,希望有“時(shí)間表”可依,及時(shí)調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略;另一方面,業(yè)界也期待國(guó)家借勢(shì)新能源汽車加快低碳轉(zhuǎn)型步伐,為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量。
文章來(lái)源:證券時(shí)報(bào)-
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