你以為限電，能限住新能源車的“熱潮”？

作者丨崔力文

責編丨崔力文

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克服萬難，一場“電力滿滿”的同場競技，儼然拉開了序幕。

“這里，是中國最包容的地方，你可以盡情地釋放屬于自己的個性，不必在乎別人的目光。煙火氣十足之下，最終迸發(fā)出的，則是對于生活的炙熱情緒?！?/p>

不可否認，上述一段觀點在大多人看來，可能略顯主觀，但在我心中，成都就是這樣一座充滿魅力的城市，巴適與悠閑。

不然，歌手趙雷也不會在玉林路小酒館中，寫下那句，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你，成都帶不走的，只有你?！?/p>

而今年，借著車展的名義再次歸來，卻發(fā)現(xiàn)由于持續(xù)的高溫與干旱，導致電力資源供應緊張，成都“病了”。大面積限電之下，每當進入夜晚，這座被迫暗下來的城市，也不像是以往那般燈火通明。

進而造成的連鎖反應，便是各種公共超充站的關閉，走訪調查后發(fā)現(xiàn)，終端補能嚴重排隊的現(xiàn)象，還在愈演愈烈。

可即便如此，伴隨使用體驗的大幅下降，依舊沒有擋住成都人民追捧新能源車的“熱潮”。毫不夸張的講，但凡站在任意一條主干道的路旁進行觀察，便會發(fā)現(xiàn)“綠牌”位于這座沒有政策限制的城市，能見度與滲透率都遠遠超出了想象。

那么，不禁好奇，原因究竟為何？

01產(chǎn)品力是唯一的助推劑

“成都的很多人，都愿意去嘗試新鮮事物，蔚來、特斯拉或者說新能源車賣得多是有原因的，只要你開過一次、用一段時間，就會明白當中的好。限電只能說是偶發(fā)事件，我感覺沒有太大的影響，該買的人尤其是那些已經(jīng)有燃油車選擇增購的人，還是會下定?！?/p>

實際上，關于文章開篇的問題，曾拋給過位于成都的幾位友人，上述一段便是其中收到的反饋?？偨Y下來，在成都，增購用戶或許是追捧新能源車的主力軍，限電大概率不會影響后續(xù)的消費信心。

而在我看來，如果排除B端出行市場因為使用成本等因素的助推，大面積切換至純電動車不談，僅就C端私人市場，明顯能夠感受到例如特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想般的車企，位于這座城市活的異常“安逸”。

作為各自暫時的“門面”，Model Y、漢、ES6、P7與ONE大有一副成為街車的架勢。類似大眾ID．、問界、極氪、嵐圖，幾家由傳統(tǒng)車企所孵化出的獨立新能源品牌，同樣擁有一定的簇擁者，“多元”已然是對這番景象最好的總結。

至于原因，相較于北上廣深，成都較低的購房與還貸壓力，導致購車活力激增，以及消費人群的年輕化，可能占據(jù)了一定比重。

但望向更深層次，隨著時間的推移，新能源車本身的綜合產(chǎn)品力，對于燃油車漸漸實現(xiàn)反超，或許才是更大的助推劑。

作為論據(jù)，從乘聯(lián)會公布的1－7月終端數(shù)據(jù)來看，礙于種種不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停產(chǎn)，中國車市的累計零售銷量，停留在了1107．9萬輛，同比下降3．5％。

相比之下，新能源市場則一片欣欣向榮。1－7月累計零售銷量達到273．3萬輛，同比上漲121．5％。即便在絕對“數(shù)量級”上還存在差距，可明晃晃的“百分比”卻不會說謊。

并且回顧過往，新能源車面臨的成長環(huán)境，實際上在以較快的速度“惡化”。國家補貼持續(xù)退坡、充電網(wǎng)絡仍存短板、相關技術進步有限、制造成本急劇飆升，但所取得的階段性結果，還是令人頗為驚喜。

那么，就像本段提到的一樣，綜合產(chǎn)品力實現(xiàn)了對燃油車的反超，便是最合理的解釋，而成都反映出的繁華景象，已然成為其中的典型縮影。

由此將視線聚焦于今天正式開始的第二十五屆成都國際車展，能夠發(fā)現(xiàn)各家車企無論自身儲備如何，都還是將注意力，更多放置在了新能源車的亮相與發(fā)布中。

可以肯定的是，雖然大環(huán)境身處限電之下，但一場“電力滿滿”的同場競技，儼然拉開了序幕。

整個過程中，誰會成為全程無奈陪跑、毫無聲量與關注度的參與者，誰又將成為站在舞臺中央、收獲最多鮮花與掌聲的勝出者，答案即將揭曉。