五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
在新能源車快速變化中抓住機遇
在新能源車快速變化中抓住機遇 當轉向新能源汽車成為全球汽車業(yè)的共識,一場新賽道上的競逐已然開始。作為全球最大的新能源汽車市場,中國市場無疑成為決勝之地。在這場以“快”為顯著特征的
當轉向新能源汽車成為全球汽車業(yè)的共識,一場新賽道上的競逐已然開始。作為全球最大的新能源汽車市場,中國市場無疑成為決勝之地。在這場以“快”為顯著特征的競爭中,眾多競逐者面臨的卻是一場漫長而艱難的馬拉松。
漫步街頭,各式各樣的新能源汽車新產品、新車標令人眼花繚亂。有媒體統(tǒng)計,國內市場在售的新能源汽車品牌已經超過了70個,而這70多個品牌目前已經推出了200多款新能源汽車產品。不僅如此,近日聽聞有人感嘆,在海南城市街頭已很難看到燃油車的身影,而這恰好與海南剛剛宣布到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車形成呼應。事實上,今年上半年中國新能源汽車市場占有率已達21.6%,提前三年完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標。此外,隨著汽車業(yè)“商場開門店”的熱潮,越來越多的新能源汽車占據(jù)了城市購物中心顯眼的位置,在核心商圈聚攏了人氣……回溯這些變化,不難發(fā)現(xiàn)發(fā)生的時長不過在一年之間。
不僅是產品、渠道這些外在可見的實體在飛速變化,新能源汽車市場內在格局的變化之快也是始料未及。一年之前,業(yè)界津津樂道的是特斯拉在新能源車市場的江湖地位被“國民神車”五菱宏光撼動,一年之后,特斯拉則“泯然眾人矣”:2021年上半年,特斯拉累計銷量超過16萬輛,比其他造車新勢力全部加起來都要多;今年上半年,單是“蔚小理”三家的銷量之和就非常接近特斯拉,比亞迪則以突破64萬輛的銷量拿下第一,遠超上汽通用五菱和特斯拉,甚至哪吒汽車這樣的“第二梯隊”也以銷量超6萬輛和199%的增速,令人不可小覷。
不難發(fā)現(xiàn),在這一場新能源汽車市場“第一梯隊”排位賽中,中國品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。全球十大暢銷新能源汽車車型中有六款是中國品牌車型,而中國品牌乘用車中新能源汽車占比已接近40%。在汽車專業(yè)資訊平臺懂車帝新能源車夏季測試中,一位業(yè)內人士感慨:今年有這么多中國新能源車來吐魯番,要和BBA、和大眾本田來抗衡這種高溫測試,如果在十幾二十年前那是想都沒有想過,五年前估計能勉強拿出幾款車來。
新能源車時代,隨著國際車企在燃油車時代構筑的技術和品牌壁壘轟然倒塌,中國汽車業(yè)正在抓住技術上的先發(fā)優(yōu)勢、市場上的本土優(yōu)勢、產業(yè)鏈的完備優(yōu)勢,擁有了足以改變競爭格局的話語權。然而不可否認的是,新能源汽車的市場占有率還不到30%,還有很大的市場空間可以開拓,這無疑是一場長跑。而在長跑中,一開始就沖在最前面的選手并非都可以笑到最后。值得警醒的是,在傳統(tǒng)國際車企的規(guī)劃中,未來幾年將是其發(fā)力新能源車產能的關鍵研發(fā)期和投產期,曾經的頭部廠商的技術實力和品牌影響力依然不可小視。唯有不斷創(chuàng)新技術、增厚利潤、搶位標準,才是中國汽車業(yè)當下應該抓住機會的關鍵。
文章來源:經濟參考報-
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