小康越成功，它越落寞，前新能源汽車龍頭

文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。“這是新能源大爆炸的第417篇原創(chuàng)文章”

此前咱們覆蓋并追蹤了幾次小康股份，可以說賽力斯目前已經(jīng)初步在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟了，雖然7月份問界M5的銷量沒有破萬，低于市場預(yù)期，但不管怎樣，攤上華為這根大腿后，已經(jīng)完全不一樣了！

相比之前的小康，如今的賽力斯絕對屬于大獲成功的，而它越成功，就有一個公司顯得越落寞，因為這個成功本來應(yīng)該屬于它的。 

它就是北汽藍(lán)谷。

01  落寞的前新能源汽車龍頭

事實上，不論是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車，還是與華為合作的時間，北汽藍(lán)谷都是屬于很早的一批，2016極狐就成立了，2017年公司就與華為簽訂了合作協(xié)議。 

然而就是這樣一只征戰(zhàn)多年，堪稱行業(yè)老兵的極狐，迄今的銷量簡直讓人不忍直視。 

現(xiàn)在北汽藍(lán)谷旗下有北京汽車和極狐兩個品牌，今年4月至7月總銷量分別為：4月2017輛；5月2276輛；6月3597輛；7月3640輛。 其中極狐是高端品牌，上市車型共有阿爾法T、阿爾法S、阿爾法 S 全新 HI 版，但中報并沒有具體公布極狐銷量，很明顯不會好看。

而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：北汽藍(lán)谷今年上半年銷量約為1．7萬輛，其中極狐銷量6000輛，也就是平均一個月也就1000輛。 

這個數(shù)據(jù)有多慘淡就不用leo說了吧，基本上就是三大造車新勢力的零頭，更不要說跟比亞迪這種巨無霸相比了。 

伴隨著慘淡的銷量數(shù)據(jù)的是巨額的虧損，2022年上半年，北汽藍(lán)谷實現(xiàn)營業(yè)收入34．79億元，同比增長42．76％；歸母凈利潤虧損21．81億元，較上年同期的虧損18．13億元同比擴(kuò)大20．28％。 

其實汽車公司虧損，尤其是新能源汽車公司虧損，市場是不在怕的，都知道汽車工業(yè)是絕對的重資產(chǎn)行業(yè)，銷量規(guī)模上來之前，需要不停的砸錢搞研發(fā)、推廣宣傳，虧損是正常的，看看幾年前特斯拉、比亞迪、三大造車新勢力的財報就知道了。 

但巨虧的同時銷量還起不來，市場就無法容忍了。 

為何極狐進(jìn)入新能源汽車市場也比較久了，跟華為的合作也是比較早的，銷量卻是低迷的不得了？起了個大早干了個晚集。

02  起個大早趕個晚集

相反，雖然小康和華為的合作比北汽晚，卻后來居上，尤其是問界M5，已經(jīng)可以算是一個小爆款了，銷量增長非常明顯，賽力斯也籍此有望在中國新能源汽車版圖上站穩(wěn)腳跟。 

這跟華為與車企的合作模式有關(guān)，目前華為跟汽車廠商的合作模式主要有三種。 

一是向車廠提供電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)模塊零部件產(chǎn)品，說白了就是零部件供應(yīng)商。 

二是向車企提供華為全套智能汽車解決方案，車輛尾部標(biāo)識“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。 

三是，由華為主導(dǎo)，提供全棧解決方案，并由華為終端BG來定義產(chǎn)品、進(jìn)行工業(yè)設(shè)計、把握用戶體驗，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。也就是“華為智選”模式，在這種模式之下，華為幾乎參與了造車的各個環(huán)節(jié)。 

小康知道自己有幾斤幾兩，選擇了當(dāng)甩手掌柜，自己除了負(fù)責(zé)代工，其他的包括汽車的設(shè)計、智能化座艙、用戶體驗，乃至銷售，都交給了華為團(tuán)隊，再加上余大嘴不遺余力地吹上天，小康的幾款新能源車型在市場上聲量很大，尤其是問界M5，而且市場就認(rèn)為問界系列實質(zhì)上除了一個車標(biāo)不是華為汽車，本質(zhì)就是華為汽車。 

甚至很多買了問界的車主，車到后第一件事情就是把賽力斯的車標(biāo)扣下來，然后去網(wǎng)上找個華為汽車的標(biāo)弄上去．．．．．． 在華為的加持之下，小康的車就這樣在中國的新能源汽車版圖里初步占據(jù)了一個角落，從增長趨勢來看，很有機(jī)會成為全新的造車新勢力。 

北汽跟華為的合作屬于第二種模式，雖然也算比較深入的合作，而且從北汽藍(lán)谷自身的定位以及體量，選擇第二種合作模式也是非常正常的，畢竟人家在汽車領(lǐng)域也是有頭有臉的，幾年前也是新能源汽車行業(yè)龍頭。 事實上，去年資本市場也一度很看好，猛炒了一波。

但因為種種原因，包括推出車型的節(jié)奏，極狐的定位，價格區(qū)間等等問題，極狐就是賣不動，關(guān)鍵是市場聲量也很小，網(wǎng)上討論的幾乎沒有，簡直成了新能源汽車行業(yè)的小透明！ 

leo家旁邊的商場就有一個極狐的體驗中心，但不論是周一到周五，還是周末去逛商場，幾乎都沒有看到極狐體驗中心里有消費者在咨詢觀看，相反商場的里華為旗艦店因為也擺了一輛問界M5，時不時看到有人坐進(jìn)車?yán)矬w驗。 

有時候不得不感慨：小康真是太幸運了，它認(rèn)識到自己的能力局限，選擇全心全意相信華為，再加上華為迫切打開汽車市場，也選擇打造一個行業(yè)標(biāo)桿，小康就這樣成了“華選之子”，時也，命也！ 

對現(xiàn)在的北汽來說，形勢是比較嚴(yán)峻的，不只是系出名門，又早早下場卻趕了個晚集，也是隨著中國新能源汽車的滲透率越來越高，如果還不能盡快取得突破，后面留給自己的機(jī)會就越來越少了。 

北汽自己當(dāng)然也知道形勢的嚴(yán)峻，今年開始加大了宣傳推廣力度。