傷不起的新能源車

　　保有量邁過(guò)千萬(wàn)輛關(guān)口、補(bǔ)能費(fèi)用低、智能化、免征購(gòu)置稅……新能源車頭頂光環(huán)蒙眼狂奔。然而，對(duì)于身處汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型鏈上的各車企及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，被定義為“新物種”的新能源車也不斷顛覆和刷新著各種傳統(tǒng)認(rèn)知，比如維修和保險(xiǎn)?！叭加蛙嚊]見過(guò)如此高的維修費(fèi)”“修車費(fèi)用比新車售價(jià)還高”“一年沒出險(xiǎn)，次年保費(fèi)為什么還漲？”近期，一次極星2與路邊山體價(jià)值54萬(wàn)元的“親密接觸”，讓新能源車主們和“吃瓜”網(wǎng)友問出這樣的問題，并直呼：“新能源車傷不起?！币晃恍履茉雌囀酆髲臉I(yè)人員坦言，雖然新能源汽車滲透率逐漸提升，但保有量相比燃油車仍處低位，導(dǎo)致零配件成本居高不下，相應(yīng)的維修成本也會(huì)超出消費(fèi)者想象。此外，智能化提升及制造工藝升級(jí)，也使單車換件成本與燃油車不在一個(gè)量級(jí)?！熬S修難以預(yù)測(cè)的高成本支出，讓每年的保險(xiǎn)費(fèi)用也需重新測(cè)算，已規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)?！币晃槐ｋU(xiǎn)公司理賠人員表示。

　　換配件動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)

　　市民張先生身邊的三位朋友中兩位已成為新能源車主，面對(duì)不斷波動(dòng)的油價(jià)，他也動(dòng)心了，準(zhǔn)備將手中的燃油車置換成新能源車。但是，在看到“一輛極星2發(fā)生碰撞電池受損，更換電池組需要54萬(wàn)元”的報(bào)道后，張先生猶豫了?！靶萝囬_票價(jià)才24.9萬(wàn)元，維修費(fèi)用超過(guò)新車價(jià)格一倍，無(wú)法想象?！睆埾壬Q，此前朋友們也僅表示新能源車日常保養(yǎng)頻次低、費(fèi)用不高，忽略了修車成本問題，現(xiàn)在需要重新考慮是否出手新能源車。

　　張先生的顧慮并非個(gè)案。一位自主品牌新能源車銷售人員透露，此前消費(fèi)者到店基本只詢問新車售價(jià)、續(xù)航里程和優(yōu)惠，但近期基本都會(huì)再咨詢維修價(jià)格。事實(shí)上，新能源車維修成本高的問題也曾出現(xiàn)。 此前，一位特斯拉Model Y車主由于倒車失誤撞到墻角，車輛的右后車尾塌陷、尾門和尾燈等部位均受損，最終維修報(bào)價(jià)將近20萬(wàn)元，而該車售價(jià)才28萬(wàn)元，維修費(fèi)用占整車價(jià)格的71.4%。不只特斯拉，一位小鵬車主在網(wǎng)上曬出的維修單顯示，單顆激光雷達(dá)的維修費(fèi)用高達(dá)9000多元。

　　多位新能源車主對(duì)北京商報(bào)記者表示，新能源車發(fā)生事故后，更換零配件的維修費(fèi)用多超過(guò)萬(wàn)元，如果涉及電池維修費(fèi)用將更高?！靶履茉窜嚲S修價(jià)格都趕上豪華品牌燃油車了?！币晃恍履茉窜囍鞣Q。

　　數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)2016-2021年間約1900萬(wàn)輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

　　配件少成本高

　　天價(jià)維修費(fèi)的背后，源于目前新能源車較高的單車成本。

　　“新能源車維修貴，與其高零配件成本有一定關(guān)系?！币晃蛔灾髌放其N售人員告訴北京商報(bào)記者，例如動(dòng)力電池，如果在碰撞事故中完全損毀，維修成本至少也需十幾萬(wàn)元?！按饲霸龅杰囍骰氐昃S修，但由于車輛底盤電池被擊穿，需要整體更換，最終保險(xiǎn)公里理賠的維修費(fèi)用達(dá)12萬(wàn)元，該車售價(jià)才9萬(wàn)元。即便是動(dòng)力電池組的單塊電池?fù)p壞，維修費(fèi)用也需萬(wàn)元左右?！彼硎?。

　　動(dòng)力電池為新能源車的動(dòng)力來(lái)源和重要組成部分，目前新能源車搭載的電池以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。2022首屆世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅曾表示，目前動(dòng)力車電池價(jià)格暴漲，動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%-60%。上述銷售人員表示：“車主購(gòu)買新能源整車時(shí)的價(jià)格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價(jià)格，甚至為搶占市場(chǎng)份額，有些車企在零利潤(rùn)甚至賠錢賣車，但在售后維修時(shí)，零配件則是按照市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本?！?/p>

　　其實(shí)，新能源車仍然較低的絕對(duì)保有量，也是導(dǎo)致零配件價(jià)格高的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月新能源車銷量達(dá)319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。雖然銷量持續(xù)攀升，但相比前7個(gè)月汽車市場(chǎng)1447.7萬(wàn)輛的整體銷量來(lái)看，新能源車的占比依舊較低。

　　“新能源車市場(chǎng)銷量增速很猛，但仍未形成規(guī)?；?，因此零配件成本控制也不如燃油車，同時(shí)部分零部件的供應(yīng)商也僅為幾家，貨源選擇不多也導(dǎo)致維修費(fèi)用較高?！币晃坏谌骄S修中心負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，相對(duì)燃油車較低的保有量，使供應(yīng)新能源車零部件的第三方零部件供應(yīng)商數(shù)量并不多，因此“副廠件”也比較少。此外，新能源車部分零部件對(duì)技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來(lái)源，也讓新能源車零部件定價(jià)權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。

　　不僅電池等核心零配件，智能化不斷提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也提升著新能源車的維修成本。一位新能源汽車售后人員表示，例如特斯拉車型采用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡(jiǎn)零部件數(shù)量，同時(shí)讓車身架構(gòu)更加牢固。但是，如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著需要花費(fèi)更高的維修成本。

　　除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時(shí)可能面臨底盤與電池的雙重支出成本。

　　“與燃油車不同，新能源車的傳感器更多，同時(shí)更為先進(jìn)的車身設(shè)計(jì)和底盤結(jié)構(gòu)及電池等，也在增加維修成本?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，新能源車涉及更多精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等，如果發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險(xiǎn)杠，鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換，維修費(fèi)用也隨之增加。

　　漲保費(fèi)避風(fēng)險(xiǎn)

　　保有量相對(duì)較低、維修成本高，也讓保險(xiǎn)公司對(duì)新能源車的保費(fèi)計(jì)算更加謹(jǐn)慎。

　　近期，不少消費(fèi)者反映，在去年沒出險(xiǎn)的情況下今年的車險(xiǎn)保費(fèi)卻漲了。據(jù)了解，2021年底特斯拉、小鵬、理想和比亞迪等車企的新能源車商業(yè)險(xiǎn)均不同程度上調(diào)?！耙荒隂]出險(xiǎn)，今年保費(fèi)漲了1000元?！币晃蛔灾髌放菩履茉窜囍鞅硎?，主要漲幅為車損險(xiǎn)。

　　“保費(fèi)調(diào)整主要基于當(dāng)年出險(xiǎn)情況進(jìn)行計(jì)算，但新能源車還處于發(fā)展階段，后期維修費(fèi)用等風(fēng)險(xiǎn)較高，因此保險(xiǎn)公司時(shí)常會(huì)重新進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)以往的賠付情況以及多方面因素重新對(duì)保費(fèi)進(jìn)行定價(jià)?！币晃槐ｋU(xiǎn)公司理賠人員對(duì)北京商報(bào)記者坦言，近期網(wǎng)上曝出的天價(jià)維修費(fèi)情況，在日常保險(xiǎn)理賠中確實(shí)存在，雖然幾率較低，但新能源車的高維修費(fèi)用也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　中國(guó)銀保信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年上半年，新能源車整體出險(xiǎn)頻率高于非新能源車3.6%，家用新能源車的出險(xiǎn)率高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車平均單車賠付金額也高于非新能源汽車2.7%。

　　一位新能源汽車4S店銷售負(fù)責(zé)人透露，新能源車發(fā)展初期，大型和小型保險(xiǎn)公司均開展新能源車承保業(yè)務(wù)，但近期店內(nèi)承保新能源車的保險(xiǎn)公司，僅剩太平洋等大型保險(xiǎn)公司?！坝捎谛捃囐F、賠付高，很多小型保險(xiǎn)公司難以承擔(dān)較高的賠付成本，因此放棄新能源車承保業(yè)務(wù)，而大型保險(xiǎn)公司則選擇提升保費(fèi)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?！彼硎?。

　　此外，新能源車保費(fèi)提升也會(huì)根據(jù)不同車型進(jìn)行判斷。上述保險(xiǎn)公司理賠員表示，價(jià)格高、保有量小的車型，保費(fèi)相對(duì)更高，這是由于這類車型零配件更少，維修成本更高。此外，智能化程度越高的車型，車損險(xiǎn)漲幅就會(huì)越大，同樣也是考慮事故發(fā)生后的維修成本問題。

　　不過(guò)，在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，無(wú)論高維修費(fèi)用還是車險(xiǎn)費(fèi)用，均為暫時(shí)現(xiàn)象。隨著新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，維修成本也會(huì)逐漸回落。對(duì)此，上述保險(xiǎn)公司理賠員表示，保險(xiǎn)公司對(duì)于保費(fèi)是根據(jù)整體市場(chǎng)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，如果維修成本降低，保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)做出調(diào)整。

　　“小店”修車靠譜嗎

　　面對(duì)高維修費(fèi)用、保費(fèi)上漲，部分消費(fèi)者開始選擇在購(gòu)車后第三年開始“脫?！?，通過(guò)到第三方維修店維修節(jié)省費(fèi)用。

　　市民韓先生告訴北京商報(bào)記者：“已購(gòu)買三年的新能源車保值率已經(jīng)不高，正考慮不再上商業(yè)險(xiǎn)，如果出刮蹭可以到街邊維修店進(jìn)行維修，比在4S店維修更加便宜，之前開燃油車時(shí)都是這么做的?！?/p>

　　與韓先生有相同想法的新能源車主不在少數(shù)。一位第三方維修店負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，不少新能源車出保修期后會(huì)選擇來(lái)店進(jìn)行保養(yǎng)維修，在保養(yǎng)和小維修上確實(shí)可以節(jié)省一定費(fèi)用。不過(guò)，一位新能源汽車售后人員則表示，新能源車維修門檻比燃油車更高，新能源車為電池、機(jī)械、信息技術(shù)的復(fù)合體，對(duì)于維修人員的專業(yè)度要求更高，需要掌握三電、軟件等多方面技術(shù)，目前第三方維修店并不能滿足。

　　對(duì)此，上述第三方維修店負(fù)責(zé)人表示，新能源車維修涉及的三電等問題，第三方店面確實(shí)很多都不能解決，而且店內(nèi)修理燃油車和新能源車的為同一批維修人員，并沒有專門修理新能源車的維修人員。同時(shí)，由于缺少“副廠件”的選擇，零配件采購(gòu)成本也不低，因此遇到出現(xiàn)大事故傷及電池等核心零配件的車輛，店里也很難解決，即便可以費(fèi)用也不低，如果沒有商業(yè)險(xiǎn)，較高的維修費(fèi)用只能車主自己承擔(dān)。

　　“目前，給新能源車上商業(yè)險(xiǎn)并到4S店維修還是必要的。”業(yè)內(nèi)人士表示。

文章來(lái)源：北京商報(bào)