汽車還要等多久才能自動駕駛？

作者：大眾侃車 陳曦

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

千城數(shù)智（效果營銷智能機構(gòu)）出品

自動駕駛，這是一個令人憧憬的名詞，也是無數(shù)人正在努力的方向。

在前些日子舉辦的小米秋季新品發(fā)布會上，雷軍發(fā)布了小米自動駕駛技術(shù)的首個演示視頻，并表示自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點，小米汽車的目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。

有趣的是，何小鵬也在不久前表示，到2025年小鵬汽車將進入到真正的自動駕駛時代。

然而就在今年8月10日，一輛開啟LCC輔助駕駛功能的小鵬P7發(fā)生了重大車禍，事故造成一人當(dāng)場死亡。不知道是不是巧合，去年8月12日一輛小鵬P7也發(fā)生了一起類似的車禍。

據(jù)此次事故的肇事車主本人表述，這輛小鵬P7此前已更新到了XPilot3．0系統(tǒng)，雖然車禍是因為自己分神沒有注意路況所致，但輔助駕駛系統(tǒng)在撞擊前沒有發(fā)出任何警告，車輛也沒有進行任何減速和制動。

此事故一出，自動駕駛再次被推到了輿論的風(fēng)口浪尖之上。

有網(wǎng)友就表示，“現(xiàn)階段所謂的自動駕駛根本無法替代人，起碼這些年不太可能，創(chuàng)新和營銷不是用人的生命做代價！”著名汽車博主Jacky也表示，現(xiàn)階段買車從來不考慮一臺車的輔助駕駛能力如何。

輔助駕駛跟自動駕駛相差甚遠

不得不說，早些年間特斯拉和造車新勢力在宣傳上將輔助駕駛夸大為自動駕駛這件事，是近年來全球數(shù)十起濫用輔助駕駛交通事故的罪魁禍首。

雖然去年特斯拉因郵件曝光不得以承認了FSD并不屬于自動駕駛，國內(nèi)造車新勢力也集體修改了宣傳文案和資料，表示現(xiàn)階段量產(chǎn)落地的均為輔助駕駛系統(tǒng)，但早期宣傳留下的營銷遺毒，依然影響著一些心存僥幸以及心大的消費者。

有數(shù)據(jù)顯示，有近30％的智能汽車車主曾在使用輔助駕駛系統(tǒng)時，出現(xiàn)雙手完全放開方向盤將駕駛?cè)珯?quán)交給汽車的行為。而根據(jù)我國道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定，雙手離開方向盤是不被允許的駕駛行為。

我們必須要清楚，輔助駕駛只是輔助駕駛。現(xiàn)階段無論品牌如何吹噓自己的算力多么強大，算法多么厲害，在面對大量corner case時，當(dāng)下所有量產(chǎn)裝車的輔助駕駛系統(tǒng)根本就不可能做出及時且正確的判斷，緊急情況必須由駕駛員進行干預(yù)。

這也是為何現(xiàn)階段的法規(guī)以及各品牌均要求駕駛員在使用輔助駕駛系統(tǒng)時不能脫手脫眼，以便在有潛在危險發(fā)生時及時接管車輛。

事實上，行業(yè)也早就對自動駕駛進行了分級。比如按照國際通行的《SAE駕駛自動化分級》定義來看，共計L0－L5六個等級。目前市場上在售的具備所謂“自動駕駛”功能的汽車，大部分只實現(xiàn)了L2級以及較少部分的L3級功能，相較宣傳中所描述的，以及消費者所理解的自動駕駛相距甚遠。

魏牌CMO喬心昱8月18日也在微博發(fā)表了自己關(guān)于現(xiàn)階段輔助駕駛的態(tài)度。他明確表示，現(xiàn)階段輔助駕駛不是無人駕駛，不能用生命挑戰(zhàn)花式營銷。所以，如果還有人告訴你現(xiàn)階段某品牌的車能夠自動駕駛，必定非蠢即壞。