新能源車“亂戰(zhàn)時代”，車企們在爭什么？

文丨智能相對論

作者丨陳先森

誰能想到，在新能源車時代，會有這么多新玩家。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)市場在售的新能源汽車品牌，已經(jīng)超過了70多個。而這70多個品牌，目前已經(jīng)推出了200多款新能源汽車。其中包括傳統(tǒng)廠商參與孵化出的各種新品牌，比如上汽智己、長安阿維塔、長安深藍、長城沙龍等。

賽道里站了更多的玩家，新能源車開始復刻燃油車的“亂戰(zhàn)時代”。過去，中國市場發(fā)生的產(chǎn)品力競爭，可以說是圍繞美日德系車展開，而現(xiàn)在還有一大波中國的自主品牌。

《懂車帝》新能源車夏測視頻中，有段話形容得很貼近：“如果讓我在十幾二十年前，用這么多中國新能源車來吐魯番，說要和BBA，和大眾本田來抗衡這種高溫測試，那是想都沒有想過，五年前估計能勉強拿出幾款車來?！?/p>

從燃油車到新能源車，市場格局、競爭焦點日新月異，這種變化會走向何方？

進入“亂戰(zhàn)時代”

變化的新能源車時代，有一場多維度的亂戰(zhàn)。

首先是競爭格局。

在燃油車時代，BBA、通用、福特、大眾、豐田、本田這幾家國際汽車廠商，幾乎享有絕對的話語權(quán)。它們在國內(nèi)通過合資，誕生出了合資品牌的多款經(jīng)典車型，比如凱美瑞、思域、君威、福克斯、途觀、帕薩特。

到了新能源車時代，曾經(jīng)的頭部廠商和品牌依然有強大的影響力，但是市場也出現(xiàn)更多的自主品牌，它們有了足以改變競爭格局的話語權(quán)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車占乘用車總銷量24％。而中國品牌乘用車中新能源汽車占比達39．8％，這個比例正接近40％，這是一個哪怕放在去年，我們都不敢想象的市占率。

梳理現(xiàn)在的競爭格局，可以分出四支隊伍：一是以比亞迪、長城、吉利、長安汽車為代表的國內(nèi)傳統(tǒng)勢力；二是蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑為代表的國內(nèi)新勢力；三是以大眾、豐田、本田為代表的海外傳統(tǒng)勢力；四是以特斯拉為代表的海外新勢力。

四支隊伍互相角力，在爭奪用戶和占領(lǐng)用戶心智上打得你來我回、難分輸贏。

2021年上半年，特斯拉累計銷量超過16萬輛，比其他新勢力全部加起來都要多。

2022年上半年，單是“蔚小理”三家的銷量之和就非常接近特斯拉，“蔚小理”合計賣出180213輛，特斯拉中國賣出197575輛；

比亞迪直接“斷層出道”，上半年以銷量633777輛拿下第一，遠超上汽通用五菱和特斯拉中國；

另外還有哪吒汽車，銷量63107輛和199％的增速，讓人幾乎分不清它到底是第一梯隊還是第二梯隊。

大部分傳統(tǒng)勢力雖然在新能源車銷量上不夠看，但追趕的步伐在提速。渠道方面，跟著新勢力“商場開門店”熱潮，把自家的新能源車，甚至燃油車搬到了離用戶更近的地方。

上汽大眾、長安福特、合創(chuàng)汽車、坦克，有的是開門店，有的是擺展臺。借助在核心商圈的人氣，和購物中心顯眼的位置，傳統(tǒng)勢力讓消費者了解到自己是如何做新時代的產(chǎn)品。而在競爭層面上，傳統(tǒng)勢力把“汽車城”搬到商場，也就形成了對新勢力的圍剿。

最后是車型之爭，新舊勢力在重疊的價格區(qū)間里互相“扳手腕”。特別是在能體現(xiàn)產(chǎn)品力的中級車市場，競爭的戰(zhàn)火越燒越旺。

之前新能源中級車以這三款車為主：特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV，現(xiàn)在中級車市場這盤棋還有一大波品牌正在落地落子。

零跑和哪吒推C11和哪吒S銷售，在中級車里主打性價比；比亞迪和長安深藍分別拿出了海豹和SL03；理想計劃在2023年推出三款新車，其中有一款20萬元－30萬元的中型車；傳統(tǒng)勢力比如寶馬，推出以“i3”為名的純電中級轎車，定價30萬＋和新勢力正面對壘。

大家走出兩個選項，要么最初定位在中級車所在的價格區(qū)間，要么向上或向下來到中級車價格區(qū)間來搶占市場份額。競爭格局變化、品牌扎堆，疊加上這樣積累的產(chǎn)品對抗，每個玩家都有自己的小心思。