賽力斯靠華為翻身，埃安吐槽華為太貴，車企跟華為合作會(huì)雙贏嗎？

最近，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇公開表示，跟華為合作沒有議價(jià)能力。這也委婉地表達(dá)了眾多車企與華為合作中的無(wú)奈，華為與車企合作中的強(qiáng)硬態(tài)勢(shì)，使得華為的合作模式并不能完全被車企所接受。在此前，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等大牌車企紛紛表達(dá)了對(duì)華為合作模式的抵制，但與此同時(shí)，也有賽力斯等靠著華為賦能實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的存在，那么車企與華為的合作模式存在哪些問題呢？咱們一塊來(lái)看看。

華為會(huì)從供應(yīng)商體系中拿走一大塊蛋糕

最直接的，華為在智能汽車領(lǐng)域的溢價(jià)能力太高。隨著電氣化進(jìn)程，原本的汽車三大件，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，升級(jí)到了現(xiàn)在的大屏、車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛，智能化部件在新能源汽車中占據(jù)著越來(lái)越大的比重，這樣一來(lái)，華為作為供應(yīng)商的地位也會(huì)越來(lái)越高。

但眾所周知，華為的溢價(jià)能力在智能終端領(lǐng)域是無(wú)可比擬的，這也就導(dǎo)致了，華為會(huì)從車企的蛋糕中拿走相當(dāng)大的一塊，但這樣導(dǎo)致的結(jié)果便是汽車廠商的成本提高了。于是乎，廣汽埃安對(duì)華為的合作模式并不滿意。

車企害怕在于華為的合作中失去靈魂

不同于以前的汽車，新能源時(shí)代，車機(jī)系統(tǒng)扮演著越來(lái)越重要的作用，越來(lái)越多的功能被耦合在了車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聽聽音樂、看看視頻、地圖導(dǎo)航等，車機(jī)系統(tǒng)成為了一輛新能源汽車的靈魂，自動(dòng)駕駛、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)也漸漸被整合到車機(jī)系統(tǒng)之中，這樣一來(lái)，一旦車企失去了對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的控制，那么汽車廠商可能就會(huì)淪為代工廠的地位。上汽集團(tuán)為此公開表示；“要把靈魂掌握在自己手中”。

華為與車企的合作不僅僅是技術(shù)層面

你真的以為跟華為合作只是利用華為的技術(shù)嗎？顯然不是，實(shí)際上，當(dāng)今華為在智能終端領(lǐng)域已經(jīng)成為了“金字招牌”。賽力斯之所以能靠華為翻身，華為的口碑加成不可忽視。余承東在眾多場(chǎng)合為賽力斯展臺(tái)，甚至大言不慚地說(shuō)，增程模式是目前最適合的新能源車模式。但實(shí)際上，增程式新能源是否真的先進(jìn)，大家心里都有桿秤。華為靠自身影響力為合作車企站臺(tái)的同時(shí)，也引發(fā)了車界其他同行的不滿。

歸根結(jié)底，華為賦能到底對(duì)汽車界有多大幫助，我們還是希望消費(fèi)者說(shuō)了算，而不是僅僅靠車企或是互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行營(yíng)銷洗腦，這樣對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展并無(wú)裨益，反而會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)逆向選擇。

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