“大亂燉”的智能座艙或將成軟肋，馮旦能給極星“補鈣”嗎？

近日，高性能電動車品牌極星宣布“換帥”，由上汽通用凱迪拉克市場部部長馮旦接任內森·福肖（Nathan Forshaw），擔任極星中國區(qū)總裁。

說起電動汽車，很多人最容易想到的就是蔚小理等新勢力，就連還沒交付的集度和小米，也常常進入車友們的熱議話題。而背靠沃爾沃和吉利的極星，其實已經是一個成立了5年并且已經上市的電動車品牌，然而在中國市場的關注度和銷量都相當慘淡。

用天眼查APP查看極星汽車在中國子公司的輿情波動，會發(fā)現在長達兩年的時間內，相關新聞輿情數量少得可憐。

成立五年來，極星在中國總共上市了兩款車，卻四次換帥，擔任過極星中國區(qū)總裁一職的人數比發(fā)布的新車數量還要多，而且年中換帥在汽車行業(yè)中也不多見。

那么極星頻繁“換帥”到底是為了儲備精兵強將，還是銷量破局無力之后的無奈之舉？馮旦的上任又能否給極星帶來轉機？

01除了降價，馮旦還有高招嗎？

對于馮旦的加入，極星CEO托馬斯·英格拉特表示，“馮旦先生對汽車行業(yè)有深刻洞察，對于品牌增長有成功經驗?！?/p>

事實上，選中馮旦的理由，確實與其過往的“戰(zhàn)績”有關。在加入極星前，馮旦在上汽通用任職8年，擔任凱迪拉克品牌全國銷售總監(jiān)及事業(yè)部負責人，在其率領之下，品牌年銷量增長至22萬輛。

另一方面，馮旦在前任東家麾下任職的時候，也看到了電動汽車顛覆傳統(tǒng)汽車的行業(yè)發(fā)展趨勢。

談及特斯拉，馮旦曾毫不掩飾地稱贊道，“馬斯克太牛了，不管是他做PayPal還是發(fā)射火箭，即便是美國人里也只出了他一個?！?/p>

巧的是，極星也是一家視特斯拉為競爭對手的電動車企。在SEC官網上發(fā)布的路演文件中，極星曾自稱是“全球唯二的全球化電動汽車品牌”，而另一家就是特斯拉。甚至極星的第一價格高達145萬元的轎跑，也是在對標特斯拉2017年推出的Roadster。

由此看來，馮旦不僅有將海外品牌推向國內本土市場的經驗，對特斯拉模式的高度認同似乎也和極星不謀而合，簡直就是極星中國區(qū)負責人的不二人選。

可是，馮旦在為凱迪拉克作推廣的各種舉措中，最能打動消費者的“招數”恐怕就是降價。

猶記得前年拼多多某商家曾以2萬元優(yōu)惠推出團購Model 3的活動，特斯拉以拒絕交車進行抵制。如果馮旦把極星汽車也放到拼多多上賣，可能也會有助于銷量的提升，可是品牌調性的對比上，似乎就不難分出高下了。

在馮旦任期內，銷量規(guī)模與品牌價值的爭議不絕于耳，馮旦甚至因此獲得了豪華品牌“促銷殺手”的稱號。如果馮旦繼續(xù)以犧牲利潤為代價來換取銷量規(guī)模，也可能給極星的前途帶來一些隱憂。

首先，從極星2此前的銷售情況來看，似乎也沒有什么降價的余地了。

在2019年剛上市時，官方指導下的極星2售價區(qū)間為29．8－41．8萬元。現在懂車帝APP上顯示的價格為25．78－33．80萬元。

然而這還不是最終的裸車價，有媒體甚至還爆出頂配的極星2首發(fā)版可以給到6．1折的“骨折價”，相當于優(yōu)惠了16．57萬元。

如果上述情況確有其事，那么如此驚人的降價已經是在虧本甩賣了，更有可能是為了清庫存，然后備戰(zhàn)第三款車。

然而已經創(chuàng)下新低的價格已經給人一種品牌力弱雞的印象，對接管下“爛攤子”的馮旦來說，該怎么給極星3定價，將會是一個左右為難的決定。

事實上，在降價之前，前任內森·福肖的上一任負責人高竑，已經嘗試過了一些相對不容易傷害品牌力的手段。

在極星2的銷售中，高竑曾推出了通過“融資租賃”購車的方式，可是這一舉措本質上就是出租車牌，并且違反了限號政策。從法律層面來講，出租車牌的做法不受法律明確保護，品牌方與消費者也面臨較大的風險。

更悲催的是，由于此前電池組和逆變器問題引發(fā)大批量召回的不良影響，這招“險棋”其實也沒能起到提振銷量的作用，內森·福肖接任高竑的職位后，對國內電動車市場的了解比較有限，也沒拿出什么實質性的有效舉措。

回顧被極星2“克掉”的兩位中國區(qū)負責人，不難發(fā)現，在產品力、品牌力明顯落后新勢力車企的情況下，價格上的讓步成了沒有辦法的辦法，畢竟比起賣不上好價格，賣不出去才是真的令人捉急。

可是一旦價格底線失守，也勢必會帶來其他的隱憂。

極星成立之初就定位于高端電動品牌，官方降價意味著承認品牌力較弱，也與當初對標特斯拉的初衷相背離。

如果在產銷量都引領全球的中國市場“自降身段”，以后再想要沖擊高端品牌只會更難。而且考慮到極星現在已經上市，以價換量也會給資本市場釋放一種未來增長預期不佳的信號。