大眾在華投40億歐/年 純電動車2019年國產(chǎn)

 摘要：大眾將以年均40億歐元（約287億 人民幣）以上的投資規(guī)模加大對中國市場投資，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)；大眾在華的新能源車戰(zhàn)略分為三個階段，2020年之前將實現(xiàn)純電動車在中國 國產(chǎn)，一汽-大眾和上汽大眾都將會生產(chǎn)純電動車型。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾將以年均40億歐元（約287億 人民幣）以上的投資規(guī)模加大對中國市場投資，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)；大眾在華的新能源車戰(zhàn)略分為三個階段，2020年之前將實現(xiàn)純電動車在中國 國產(chǎn)，一汽-大眾和上汽大眾都將會生產(chǎn)純電動車型。

海茲曼看好2016年中國車市發(fā)展，他認為2016年乘用車市場的增長將與中國總體GDP的增長相接近。海茲曼稱大眾2016年的利潤目標將與 2015年的利潤接近，可能是略高或者略低。而對于大眾在美國所發(fā)生的柴油機排放事件對于中國市場的影響，海茲曼表示，排放事件對于中國最直接的影響就是 大眾將會將一汽-大眾股比增持計劃推遲2-3年。

部署新能源戰(zhàn)略達成百公里油耗5L目標

新能源車相關(guān)的投資將是大眾未來投資重點，對此，海茲曼表示，這一部署也是為了達成2020年前要達到產(chǎn)品平均油耗5L的目標。不僅是新能源，對于傳統(tǒng)能源乘用車大眾也在不斷的引入最新技術(shù)，將節(jié)油降耗的潛力進一步挖掘。

大眾汽車集團在華的新能源車戰(zhàn)略是一個階段性的戰(zhàn)略，分為三個階段。海茲曼稱，目前大眾正處于第一個階段，就是通過進口的方式來為中國車主提供插電 式混合動力車型以及純電動車，這包括保時捷Panamera插電式混合動力車型、奧迪A3插電式混合動力、GolfGTE、e-Golf以及e-up！ 等。

第二階段，從2016年開始，大眾將會尋求插電式混合動力車型在中國的本土生產(chǎn)。在插電式混合動力車型上實現(xiàn)國產(chǎn)的首先是奧迪A6，接下來就是大眾品牌一款C Model，與奧迪A6同級別的一款插電式混合動力車型。

第三階段，大眾計劃實現(xiàn)純電動新能源車在中國本土的生產(chǎn)，2020年之前大眾將實現(xiàn)第一款基于MQB平臺的純電動車型的國產(chǎn)。海茲曼強調(diào)，大眾戰(zhàn)略實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化，包括零部件的國產(chǎn)化以及研發(fā)的本地化。

海茲曼表示，大眾會在2-3年期間內(nèi)不斷的實現(xiàn)插電式混合動力車型的國產(chǎn)。在此之后的第三階段，大眾會啟動純電動車型在中國本土的生產(chǎn)。第三階段實 現(xiàn)國產(chǎn)化的新能源車就基于MLB和MQB平臺。MLB和MQB平臺可以實現(xiàn)協(xié)同增效的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動機車型、插電式混合動力車型和純電動車型的共 線生產(chǎn)。

不僅如此，海茲曼稱，大眾將在華引入一條全新的電動車生產(chǎn)線，一汽-大眾和上汽大眾都將會生產(chǎn)純電動車型。大眾在MLB和MQB平臺的基礎(chǔ)上，定制了一個MEB電動車模塊化平臺，在續(xù)航里程上可以支持400公里-600公里長途續(xù)航里程。

40億歐投資包括新能源 資金來自合資企業(yè)

海茲曼表示，在投資計劃上，大眾將以年均40億歐元以上的投資規(guī)模加大對中國市場的投資，從而在新車型以及新產(chǎn)能上為未來的增長做好準備。

大眾新電動車生產(chǎn)線的引進是否包含在投資計劃中？對于媒體疑問，海茲曼解答稱，40億歐元中已經(jīng)包括了新能源車相關(guān)的投資，大眾在2015年就開展了降本增效項目，在投資方向上也進行了優(yōu)化，重點在新能源車的相關(guān)技術(shù)和新產(chǎn)品上做好儲備。

而對于投資資金來源，海茲曼表示，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)，一汽-大眾以及更名后的上汽大眾。

目標：2020年在中國新能源車份額占據(jù)第一

對于大眾新能源車銷售目標，海茲曼并不掩飾對于未來的信心，他表示，2020年中國的新能源車年銷售大約是200萬輛的規(guī)模，屆時大眾集團新能源車 在中國市場的銷量應(yīng)該在幾十萬輛的水平?；蛘哒f，2020年，大眾集團在中國新能源車市場的份額應(yīng)該是與其乘用車在中國整體乘用車的市場份額相似。

海茲曼表示，大眾研究了目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實條件，同時也兼顧到電池本身帶來的技術(shù)局限。在此基礎(chǔ)上，他認為中國政府的新能源車路線實現(xiàn)起來 將面對較大壓力，“目前中國政府在純電動車的路線圖上，尋求的是一種配合長途駕駛純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。我認為，如果目標界定在長續(xù)航里程并且要在 實現(xiàn)短時間內(nèi)充電這樣的一個計劃或者設(shè)想下，與之而來的壓力還是相對較大的。例如，在即將到來的春運，如果你駕駛電動車從北京到上海，一路在高速公路上要 實現(xiàn)一次充電行駛400公里，并且半小時以內(nèi)完成電池充電，這確實具有很大的挑戰(zhàn)。”海茲曼稱。

“滿足400公里續(xù)航里程的電池在半小時之內(nèi)完成充電，這是屬于超快充電的模式，可能與電動公交車的模式有一點類似的。這對于春運和十一黃金周來說，如果大量需要充電的車同時出行并同時充電，這對充電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力是非常巨大的。”海茲曼坦誠。

海茲曼表示，他反復強調(diào)插電式混合動力車型重要性，是因為其優(yōu)勢在于消費者不需要對里程存有顧慮，可以在不同場所非常方便的實現(xiàn)充電?？傮w上節(jié)油降耗的潛力非常大，通過動能回收可以實現(xiàn)較好的節(jié)油效果。