阿維塔還不能成為長安汽車的救星

作者｜梁瀟

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）

低調(diào)多年的老牌國產(chǎn)車企長安汽車突然高調(diào)起來。

大約10天前的8月8日，由長安汽車與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的限量版車型阿維塔011正式上市。作為阿維塔科技的首款量產(chǎn)車，長安汽車最近也是出了不少風(fēng)頭，其首款戰(zhàn)略車型深藍(lán)SL03已于7月25日上市發(fā)售。

在這之后，不為大眾所知的事實(shí)是，早在1997年長安汽車就在A股上市，但奈何股價(jià)從沒達(dá)到過20元，進(jìn)入2022年，當(dāng)比亞迪市值一路飆漲之際，長城汽車在6月底市值突破2000億元，也創(chuàng)造了股價(jià)新高。之所以長安汽車會隨著比亞迪起飛，源自于兩者在2018年達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)乘聯(lián)會披露的2022年1～6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名中顯示，上半年銷量前15的車企中，中國車企占據(jù)7個(gè)席位，其中比亞迪、長安、吉利分列2～4位。上半年，自主品牌市場份額已達(dá)到48％，同比增長6．1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近年來的新高。乘聯(lián)會表示，上半年頭部自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安、吉利和奇瑞等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。

看起來似乎一片欣欣向榮，但事實(shí)真是如此嗎？

01  無法忽視的“福特”依賴

眾所周知，長安汽車成名靠的是成功合資，合資汽車品牌曾經(jīng)是國內(nèi)汽車的紅利，由于國產(chǎn)汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外，引進(jìn)有先進(jìn)的汽車技術(shù)來吃國內(nèi)汽車市場的潛力，合資汽車掀起熱潮，國內(nèi)合資車企也進(jìn)入了紅利時(shí)代。

可以說，合資車重塑了老一輩中國人對汽車的消費(fèi)觀。這種消費(fèi)觀在近年得到了較大改變，從長安汽車就能很明顯看出，長安福特和長安馬自達(dá)都是在2016年到達(dá)頂峰，隨即下滑。

▲圖：長安汽車?yán)麧櫛碜呦?/p>

2016～2019年，長安汽車的業(yè)績經(jīng)歷了巨大陣痛后，2019年虧損高達(dá)29億元，徹底進(jìn)入谷底，而后靠兩個(gè)改革翻身。而這里有兩個(gè)很重要的改革都跟合資品牌的改變有關(guān)。

第一個(gè)是長安砍掉合資品牌的虧損業(yè)務(wù)。

長安汽車過于依賴合資企業(yè)，彼時(shí)的董辦人士也承認(rèn)，“合資模式下，我們長安完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國市場變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費(fèi)者。一旦市場失去了，要再搶回來非常困難?！?/p>

多年前，靠長安福特的優(yōu)異銷量，長安汽車患上福特“依賴癥”。長安福特銷量遭遇滑鐵盧，就不奇怪長安汽車過得也不好了。而合資品牌銷量連年下滑，市場占有率不斷創(chuàng)新低，比如長安馬自達(dá)，2021年市占率已經(jīng)只有0．7％。所以在2019年后，長安馬自達(dá)被剝離。開源節(jié)流，砍掉虧損節(jié)約開支。

而長安福特旗下福克斯汽車，存在漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問題引發(fā)車主不滿。在汽車圈，還有“百年福特，毀于長安”的口號廣為流傳。在黑貓投訴上面，關(guān)于長安福特的投訴達(dá)228條。

▲圖：黑貓投訴

但自救行為并未全部讓福特承擔(dān)，長安鈴木也曾是經(jīng)典汽車合資品牌，生產(chǎn)過奧拓、雨燕、天語SX4、鋒馭、驍途、維特拉、啟悅等暢銷車型。而后長安鈴木在小型車市場份額不斷被壓縮，長安開始一步步擺脫鈴木，用歐尚的車標(biāo)進(jìn)行車輛銷售。

這些舉措，著實(shí)救了長安汽車，近十年來國產(chǎn)自主品牌車的質(zhì)量與口碑都在提升，國產(chǎn)車在十年前出現(xiàn)毛病很快就成為網(wǎng)絡(luò)段子，黑國產(chǎn)車的把國產(chǎn)車的口碑降低。在這種情況下，國產(chǎn)自主品牌車在汽車市場已經(jīng)洗脫了罵名，質(zhì)量逐漸變得可靠。

行業(yè)分析師認(rèn)為，國產(chǎn)車沖出重圍的機(jī)會就在于如何突破合資品牌的限制，在合資紅利過去后，把國產(chǎn)車質(zhì)量提升，同時(shí)在品牌溝通上下苦功，做優(yōu)于外資品牌的國產(chǎn)車。這方面，長安汽車也算走對了路。

長安汽車第二步棋就是自主品牌終于扭虧為盈。長安汽車近三年上市了19款自主品牌新車，在市場基本獲得了認(rèn)可，CS75PLUS在2019年上市之后銷量直接進(jìn)國產(chǎn)前三。據(jù)汽車數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主品牌乘用車年產(chǎn)銷量突破100萬輛，與吉利、長城汽車并稱“自主三強(qiáng)”。

今年7月中旬公開數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)上半年累計(jì)銷量突破110萬，6月銷量207430輛，環(huán)比增加37．3％。要知道，2022年一季度由于上海疫情對汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響，部分供應(yīng)商生產(chǎn)受限、物流受阻，企業(yè)芯片等零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，多數(shù)汽車企業(yè)銷量下滑。

長安汽車在頹勢中獲得較大幅度的增長，這其中，自主品牌與新能源成為長安汽車的兩條大腿。長安汽車公開數(shù)據(jù)顯示：自主品牌逸動家族6月單月銷量突破1．5萬輛；自主品牌新能源1－6月累計(jì)銷量84958輛，同比增加127．3％，

細(xì)究原因，一位汽車零件商對零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）透露，長安汽車是國內(nèi)汽車企業(yè)少有的，不依賴合資品牌的國產(chǎn)汽車企業(yè)，長安轉(zhuǎn)型做得比較好，前幾年在路上經(jīng)?？吹介L安福特和長安馬自達(dá)的車，如今長安汽車力推的都是自主品牌，而自主品牌受疫情供應(yīng)鏈影響比較小，這樣的逆勢增長，也就不奇怪了。

蟄伏多年終于結(jié)果，在財(cái)務(wù)上長安汽車也得到了回饋，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在2022年第一季度，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入345．76億元，同比增長7．96％；凈利潤達(dá)45．36億元，同比增長431．45％?？鄢莾衾麧櫽商澽D(zhuǎn)盈，達(dá)22．69億元，同比增長215．24％。

但這并不能給長安汽車吃下定心丸。