飛行汽車2024年就要量產(chǎn)，是噱頭還是真的？

近日，小鵬汽車上天的消息可謂鬧得沸沸揚揚，小鵬汽車CEO何小鵬還曬出了他們的飛行“汽車”——旅航者X1的實際操控視頻。

視頻一發(fā)出就引起了廣大車友的熱議，畢竟如果真成了，這可是劃時代的產(chǎn)品啊！

其實飛行汽車的概念早就已經(jīng)悄然出現(xiàn)了。

早在2009年，飛行汽車的鼻祖公司Terrafugia就造出了能上天的飛行汽車。

不過當時是固定翼飛機的形式，起飛需要跑道。其特點在于機翼可折疊，可以直接停在車庫里。續(xù)航里程可達640km。

后來這臺飛行汽車還經(jīng)歷了幾次迭代，并于2017年被吉利收購。所以說其實吉利才是最早入場飛行汽車的國產(chǎn)品牌。

不僅如此，豐田，大眾，保時捷等車企也紛紛加入飛行汽車研制的行列。

不過從表格中可以看出來，要么續(xù)航短，要么起飛條件苛刻，要么還沒有正式研發(fā)出來。

回到小鵬的研發(fā)進度。

何小鵬表示，飛行汽車直接搬運了與汽車一樣的操縱邏輯，這使得車友不需要再花費大量的時間去進行學(xué)習(xí)怎么駕駛這輛飛行“汽車”。

這想法固然是好的，可是我們冷靜想想，飛行汽車想在2024年量產(chǎn)會不會是一個偽命題，畢竟法律還沒出臺，這算是汽車還是飛機，能不能上路？為什么這么說？

首先，先從結(jié)構(gòu)上來說。

吉利的飛行汽車更加接近常見的飛機，但是固定翼的起飛需要較長的跑道，這種苛刻的起飛條件需求，對于量產(chǎn)民用肯定是沒有實用意義的。

而小鵬研制的飛行汽車其實很明顯是由四軸無人機改造而來，為了防止拉力不夠，他們還采用了雙槳共軸的結(jié)構(gòu)，即一根機臂裝有上下兩個電機，四軸八槳的模式來增加拉力。

那四軸飛行器的優(yōu)劣在哪呢？首先，優(yōu)勢是簡單的結(jié)構(gòu)，相對較低的成本，以及不需要跑道，可以垂直起降的能力。

四軸飛行器沒有固定翼飛行器一樣的滑翔能力，飛行完全靠電機的轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)向則靠電機的差速完成。

（固定翼飛機）

如此一來，結(jié)構(gòu)是簡單了，但是幾個槳葉相距太近產(chǎn)生的氣流將會相互干擾，因而四軸飛行器的效率就會變得非常低（雙槳共軸結(jié)構(gòu)更是如此，8個電機的耗電量大概只能發(fā)揮出6個電機的拉力），因而續(xù)航始終是硬傷，除非固態(tài)電池這種劃時代的產(chǎn)品正式量產(chǎn)，小鵬的飛行“汽車”才可能有實際價值，否則只能是個短途通勤工具，且日常的耗電將非?？植馈?/p>

還有就是，圖中可以很清晰地看到它的槳葉沒有像直升機一樣的可變距結(jié)構(gòu)，這意味著如果有一根機臂斷裂，或者有一個電機停轉(zhuǎn)，那么這臺飛行“汽車”就將失去平衡，且有極大概率會直接墜落，僅空機重量就超過半噸的飛行器從數(shù)百米高空發(fā)生墜落，其間危險系數(shù)自然不必多說。

其次，從相關(guān)法律法規(guī)來說，目前無人機的相關(guān)法律法規(guī)都還沒有完善，更何況如此龐大的四軸飛行器呢？

有人說續(xù)航短沒關(guān)系，城市通勤就行，就勝在不會堵車。無人機法律法規(guī)不完善也沒有關(guān)系，可以適用目前私人飛機的相關(guān)法律法規(guī)。那問題就來了，私人飛機除了需要國籍登記證，適航證，電臺執(zhí)照之外，每次飛行和降落的地點都需要經(jīng)過報備，其中的手續(xù)繁瑣程度會讓你覺得還不如坐地鐵呢。

貴言堂：

飛行汽車的理念固然是超前的，未來的，垂直起降的飛行汽車更是如此。但是就目前而言，飛行汽車2024年量產(chǎn)確實存在著太多不確定因素，就算真的造出來了能不能上路都是個問題。不過阿貴也期待在若干年后，各項技術(shù)均成熟之時，飛行汽車能夠真正量產(chǎn)普及，屆時一個全新的交通出行時代也將開啟。不知道你對此怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言分享。

       原文標題 : 飛行汽車2024年就要量產(chǎn)，是噱頭還是真的？