在新能源汽車江湖中，誰(shuí)是最會(huì)打嘴仗的大佬？

　　“沖突”是第一生產(chǎn)力。

　　文 ｜ 華商韜略 趙哲峰

　　“我先說(shuō)點(diǎn)難聽的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們?nèi)氯?，什么增程電?dòng)是落后技術(shù)，他們搞出來(lái)屁技術(shù)了？一群毫無(wú)用戶思維的人，天天研究技術(shù)路線，胡說(shuō)八道！”

　　2020年8月，在一場(chǎng)用戶見面會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想一上來(lái)就口吐芬芳，對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑者，進(jìn)行了“有力”的回?fù)簟?/p>

　　近幾年的汽車江湖中，類似戲碼已多次上演。

　　【新舊對(duì)決】

　　沉悶多年的汽車圈，因?yàn)?span >新能源汽車的崛起，突然多了很多“好戲”。

　　2016年的一場(chǎng)汽車論壇上，吉利汽車創(chuàng)始人李書福突然向造車新勢(shì)力開炮：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是為了在資本市場(chǎng)上圈錢。”

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌當(dāng)時(shí)也在臺(tái)下就坐，上臺(tái)后，他特意強(qiáng)調(diào)“自己造車并不是心血來(lái)潮，技術(shù)并不是車企最重要的，汽車歸根到底要回到用戶上?！?/p>

　　這是新舊勢(shì)力掌門人首次“同臺(tái)競(jìng)技”，它成功掀起了一場(chǎng)爭(zhēng)論：究竟是技術(shù)重要還是用戶體驗(yàn)重要。

　　彼時(shí)的傳統(tǒng)車企，腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊，每天惦記的，依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁。

　　2014年，吉利首次將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到量產(chǎn)車上；2016年，長(zhǎng)安研發(fā)出首款雙離合變速箱，擺脫了愛信的牽制；也是在2016年，奇瑞推出了首個(gè)正向研發(fā)的底盤平臺(tái)——TX1。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，蔚來(lái)在量產(chǎn)車還沒成型時(shí)，就開始探索換電模式，并明確了“傻傻對(duì)用戶好”的服務(wù)理念。2017年首款車型ES8一問世，就成功樹立了高端品牌形象。

　　那一時(shí)期，除了“蔚小理”三強(qiáng)，威馬、零跑、哪吒等二線新勢(shì)力品牌，也相繼推出了自己的量產(chǎn)車，但可憐的交付量，卻無(wú)法打消外界“新勢(shì)力到底行不行”的質(zhì)疑。

　　2018年北京車展，李書福再次將炮口對(duì)準(zhǔn)新勢(shì)力：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車忽悠人，騙老百姓，這很危險(xiǎn)?！?/p>

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢(shì)力造車不靠譜，造好車需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累?！?/p>

　　面對(duì)老前輩毫不遮掩的“惡意”，晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著脾氣。小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng)新就意味著不靠譜？”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示“之前說(shuō)我們玩概念，現(xiàn)在量產(chǎn)車都出來(lái)了，還說(shuō)我們玩概念？”

　　現(xiàn)在回頭去看這些話，會(huì)覺得傳統(tǒng)車企過(guò)于“老古董”。但汽車工業(yè)畢竟有百年歷史，從燃油車到新能源汽車，也不是從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到電機(jī)電池的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換。起步階段的造車新勢(shì)力，確實(shí)鬧出過(guò)不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃，熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

　　2019年1月，一輛蔚來(lái)ES8在北京長(zhǎng)安街的車流中，“趴”了一個(gè)多小時(shí)，原因是車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致全車電源關(guān)閉，這件事當(dāng)時(shí)還上了熱搜。

　　2019年上半年，蔚來(lái)接連發(fā)生3起自燃事故，并于當(dāng)年6月宣布召回。召回當(dāng)日，又有一輛蔚來(lái)汽車被曝自燃。

　　2020年10月，威馬接連發(fā)生4起自燃事件。

　　2020年，理想ONE共發(fā)生10余起斷軸事故。甚至2022年6月剛剛上市的理想L9，最近又連續(xù)2次斷軸。

　　時(shí)至今日，造車新勢(shì)力還是會(huì)偶爾給人“不靠譜”的印象。不過(guò)隨著銷量的攀升，以及工藝的成熟，批評(píng)“不靠譜”的聲音已經(jīng)越來(lái)越少。

　　2021年，“蔚小理”紛紛實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，哪吒零跑等二線新勢(shì)力也迎頭趕上。傳統(tǒng)車企們這才認(rèn)識(shí)到，他們并非只會(huì)PPT造車。

　　甚至，還有部分傳統(tǒng)車企，效仿新勢(shì)力的“套路”，孵化新品牌。例如廣汽埃安、極氪、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)／阿維塔、上汽智己等，從產(chǎn)品風(fēng)格到運(yùn)營(yíng)思路，都跟新勢(shì)力如出一轍。

　　不過(guò)，在學(xué)習(xí)模仿的同時(shí)，傳統(tǒng)車企還是保留了“diss新勢(shì)力”的傳統(tǒng)技能。

　　就在上個(gè)月的極氪發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安聰慧在產(chǎn)品發(fā)布的同時(shí)，還不忘順手暗諷一下理想L9，“智能化不是把冰箱和屏幕搬進(jìn)車內(nèi)”。

　　【誰(shuí)“混”得更好？】

　　新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企不僅理念迥異，在具體的技術(shù)路線選擇上，同樣大相徑庭。

　　2022年7月6日，由華為主導(dǎo)開發(fā)的增程式混動(dòng)車問界M7上市，發(fā)布會(huì)后余承東發(fā)微博表示“增程式是目前最適合的新能源模式”，李想還轉(zhuǎn)發(fā)此條微博并“比心”。

　　兩人“大秀恩愛”，卻徹底激怒了魏牌CEO李瑞峰，在2天內(nèi)，李總連發(fā)6條微博狂懟增程式，并多次出現(xiàn)“落后技術(shù)”和“割韭菜”等字眼。

　　幾天后，李瑞峰甚至自己買了一臺(tái)問界M5，試圖親身驗(yàn)證“增程式是落后技術(shù)”，可謂身體力行。

　　對(duì)于增程式技術(shù)的爭(zhēng)議，這幾年里一直沒停過(guò)。

　　2019年，理想陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，李想連續(xù)見了100多家投資機(jī)構(gòu)，但最后都沒有投資。原因只有一個(gè)：沒人看好增程式技術(shù)路線。

　　投資人的心思很好理解——增程式此前沒有成功案例。

　　十幾年前，新能源車還沒普及時(shí)，市面上曾出現(xiàn)過(guò)一批增程式車型，比較有代表性的有雪佛蘭Volt和寶馬i3。但如今，這2款車型均已因銷量慘淡而停產(chǎn)。

　　相比燃油車，增程式更貴；相比其他混動(dòng)車，其節(jié)油性有所不及；相比純電動(dòng)車，增程式的概念又顯得老舊。消費(fèi)者很難找到一個(gè)必須買它的理由。

　　不過(guò)，在理想ONE橫空出世后，增程式的地位就不一樣了。

　　從2019年底開始交付，理想ONE僅用6個(gè)半月，便完成了交付萬(wàn)輛的里程碑。憑借出色的銷售成績(jī)，理想汽車在2020年7月底正式登陸納斯達(dá)克。

　　一個(gè)月后，理想汽車在成都舉辦用戶見面會(huì)，于是，文章開頭的一幕出現(xiàn)了：李想用一連串“文明用語(yǔ)”，好好地問候了一番增程式的質(zhì)疑者及其家人，尺度之大在汽車圈史無(wú)前例。

　　也正是這番話，引發(fā)了汽車圈不同混動(dòng)流派的首次大規(guī)模沖突。

　　一周后，在大眾汽車的媒體溝通會(huì)上，大眾中國(guó)CEO馮思瀚突然向增程式開炮：“從單車角度看具備一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，增程式是最糟糕的方案?！?/p>

　　馮思瀚話音剛落，旁邊的大眾中國(guó)CTO又補(bǔ)一刀：“即使對(duì)單車來(lái)說(shuō)，增程式意義也不大，我們幾年前研究過(guò)它的可行性，但現(xiàn)在已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了?！?/p>

　　二人一唱一和，將增程式的價(jià)值徹底否定。

　　隔日，李想便在社交平臺(tái)公開“約架”馮思瀚，甚至連時(shí)間、地點(diǎn)、車型都安排好了。

　　不過(guò)，這一次大眾并沒有接招，李想也只能暫時(shí)作罷。

　　后來(lái)的事情，大家都知道了。2021年開始，理想ONE不斷刷新單月交付記錄，成為了國(guó)內(nèi)最暢銷的中大型SUV。

　　人們很快就淡忘了“馮李”大戰(zhàn)，但李想并沒有。

　　2021年12月，理想汽車官方突然在微博曬出一張圖片，表示理想ONE銷量已經(jīng)超過(guò)大眾集團(tuán)所有同級(jí)別車型銷量之和。李想終于成功復(fù)仇馮思瀚，一雪前恥。

　　理想ONE的暢銷，未必完全來(lái)自增程式本身的優(yōu)越性，李想對(duì)產(chǎn)品的定義能力同樣發(fā)揮了巨大作用：他針對(duì)中國(guó)家庭的用車需求，在產(chǎn)品上進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，打造了一款現(xiàn)象級(jí)的“奶爸車”。

　　但比起過(guò)程，更有說(shuō)服力的往往是結(jié)果：憑著理想的努力，增程式重歸主流。

　　此后，國(guó)內(nèi)的增程式車型接踵而至，包括問界M5、東風(fēng)嵐圖FREE、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、哪吒S等。去年底，傳奇人物李一男創(chuàng)立的汽車品牌“自游家”，正式發(fā)布首款產(chǎn)品，從定位到技術(shù)路線，都跟理想ONE如出一轍。

　　在增程式獲得認(rèn)可的同時(shí)，傳統(tǒng)車企們也在持續(xù)精進(jìn)各自的混動(dòng)技術(shù)。

　　2021年初，比亞迪發(fā)布DM－i混動(dòng)系統(tǒng)，一經(jīng)推出，就憑借出色的產(chǎn)品力和性價(jià)比，迅速成為混動(dòng)界的“超新星”。同年，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞也分別發(fā)布了全新的混動(dòng)系統(tǒng)，“含金量”一個(gè)賽一個(gè)。

　　這些混動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)共同點(diǎn)：都是基于串并聯(lián)架構(gòu)（下文統(tǒng)稱為插混）打造，這種發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，相比增程式的純串聯(lián)架構(gòu)，無(wú)論是系統(tǒng)構(gòu)造還是控制邏輯，都要復(fù)雜得多。

　　從此，國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車便分成了“增程派”和“插混派”，雙方誰(shuí)也看不上誰(shuí)?！霸龀膛伞庇X得“插混派”只會(huì)搞技術(shù)，沒有用戶思維，“插混派”認(rèn)為“增程派”是用落后技術(shù)割韭菜，道德上有問題。

　　2022年3月，魏牌摩卡PHEV上市時(shí)，CEO李瑞峰就表示：“新勢(shì)力利用社會(huì)心理學(xué)，通過(guò)構(gòu)建品牌優(yōu)越感，掩飾技術(shù)上的缺失?！?/p>

　　李瑞峰的觀點(diǎn)，一定程度上有客觀事實(shí)支持，例如互為競(jìng)品的摩卡PHEV和理想ONE，前者在參數(shù)上幾乎形成了“碾壓”之勢(shì)。

　　但從銷量來(lái)看，理想ONE現(xiàn)在是月銷破萬(wàn)的大爆款，而摩卡PHEV的月銷量還停留在3位數(shù)，這或許是李瑞峰反應(yīng)如此激烈的重要原因。

　　雙方的分歧，看似是由技術(shù)路線所引發(fā)，實(shí)則是由不同技術(shù)背景和思維模式所引發(fā)。

　　技術(shù)上，增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單門檻低，可以縮短研發(fā)周期，便于新品牌快速推產(chǎn)品，搶市場(chǎng)；而插混研發(fā)周期長(zhǎng)，投入大，需要多年的技術(shù)積累才玩得轉(zhuǎn)，一般是頭部傳統(tǒng)車企的選擇。

　　在思維模式上，新勢(shì)力更注重所謂的“用戶體驗(yàn)”，只要技術(shù)上沒有明顯缺陷，就可以通過(guò)營(yíng)銷和服務(wù)去彌補(bǔ)；相反，傳統(tǒng)車企更重視技術(shù)本身，在其他方面的投入自然相對(duì)少一些。

　　平心而論，無(wú)論是技術(shù)路線還是思維模式，都沒有絕對(duì)的好壞，只是各自選擇了最適合的打法。